周鸿祎近日在哪吒汽车发布会上再次抛出犀利言论，直指贾跃亭造车失败的痛点。他指出，中国拥有全球最完善的新能源汽车产业链，这是小米能在短短三年内推出SU7的关键，而贾跃亭带领FF团队在美国孤军奋战，至今未能实现量产，不得不令人唏嘘。
事实上，FF与周鸿祎似乎一直在较劲。早在智能手机时代，二人就有过合作和竞争的过往。如今，周鸿祎虽已淡出手机圈，却又在造车领域与贾跃亭狭路相逢。FF近期还状告华人运通侵犯其商业秘密，华人运通创始人丁磊恰恰是贾跃亭昔日的老部下。种种迹象表明，贾周二人的恩怨情仇，已从数字江湖蔓延到智能出行的赛道。
周鸿祎话中有话，将矛头对准了FF在美国本土化造车所面临的窘境。反观特斯拉CEO马斯克，早已嗅到中国制造的优势，果断在上海设厂，快速占领中国市场。而FF虽号称零重力座椅、智能互联等黑科技，却始终难破量产瓶颈，迄今仅交付11台。供应链转移中国的步伐，更是举步维艰。
面对周鸿祎的冷嘲热讽，贾跃亭仍试图一展昔日锋芒。他强调FF91的原创性，并自诩要成为中国汽车进军美国的"桥梁"。贾跃亭强调，FF从量产以来，虽然只交付了11台车，但这些经历了无数磨难才诞生的是11台车，是完全原创创新的塔尖产品，具备非凡的颠覆性的意义。
然而，当下的贾跃亭，早已今非昔比。一场豪赌，让他在新能源造车的迷途中越走越远，不仅英雄气短，更是黯然神伤。反观周鸿祎，虽非专业车企出身，却善于借东风布局造车，可谓后来居上。
在这场没有硝烟的暗战中，FF何时能扭转颓势，周鸿祎又能否笑到最后，还有待时间验证。但可以确定的是，在全球新能源汽车市场风起云涌之际，任何一家车企都不能固步自封，而应积极融入本土产业链，方能在波诡云谲中抢得先机。