做為全球最大的汽車製造商日本豐田汽車將在未來十年投資1.5萬億日元（約136億美元）用於電池開發及其供應系統，以保持其電動車和混合動力車在價格以及持久性方面的競爭優勢。
雖然豐田沒有披露任何電池工廠的計劃或其投資地域的細節，但公司的首席產品總監Masahiko Maeda表示，豐田汽車將在2030年前投資近1萬億日元，為電動汽車建立總共70條生產線。
豐田公司目標是將汽車的耗電量（也即衡量每公里用電量的指標），改善30%，從豐田bZ4X緊湊型SUV開始。豐田公司希望通過利用在開發汽車和電池方面的優勢，在2025～2030年時將電池成本降低一半。此前豐田公佈的電動汽車計劃顯示，公司希望到2030年銷售800萬輛部分或完全使用電力的汽車，其中約200萬輛將完全使用電池或燃料電池，其餘600萬輛將是汽油-電力混合動力車或插電式混合動力車。
豐田方面表示，公司到2025年左右開始生產固態電池的目標沒有改變。對於固態電池的開發，豐田仍然走在正軌上。不過Maeda承認，電池壽命短，是固態電池的一個嚴重缺點，仍在努力解決這一問題，在尋找最好的材料。現在還不能樂觀，而且存在挑戰。將“電池短壽命”確定為一個問題，使豐田離商業化更近了一步，公司將在混合動力車（如普鋭斯）中使用固態電池，令這項技術更快地推向市場。
豐田在固態電池方面具有技術領先優勢。固態電池能量密度更高，可以更快速地充電，擁有更長的行駛里程，並且比當前使用的液態電池更安全，不容易起火。然而，大規模生產固態電池難度很高，因為它們的製造成本高，而且在使用過程中膨脹和收縮時容易出現裂縫。
此前豐田推出了普鋭斯汽油-電動混合動力汽車，在市場上頗受歡迎，現在正在努力期望明年推出第一款全電池的汽車。市場分析認為，豐田作為汽車巨頭，在向純電動汽車轉型過程中，動作緩慢。
當前全球多國積極出臺相關產業政策和法規，完善電動汽車產業鏈，加速推廣電動汽車，促進低碳環保出行。各大車企和電池公司加足馬力，佈局電動車及其產業鏈、特別是動力電池市場。
電動車龍頭特斯拉表示，預計未來每年平均增長50%的汽車銷量。特斯拉在2020年交付了約50萬輛汽車，並有望在2021年交付超過80萬輛。去年9月的電池日上，特斯拉發佈4680無極耳大圓柱電池技術。相比特斯拉此前採用的2170電池，4680電池體積更大，據官方數據，4680電池的能量密度將提升5倍、輸出功率提升6倍，每千瓦時的成本會降低14%，搭載該電池的車型續航里程可提高16%。市場預計這一新技術在2023年開始量產。
大眾汽車計劃從現在到2030年在汽車電氣化和自動駕駛方面花費大約800億美元。大眾稱，2030年電動產品銷售佔比將達到50%。大眾汽車還投資了固態電池的領軍公司QuantumScape（QS），承諾向後者投資3億美元，並與其成立了一家合資企業，用於電池的商業化生產。今年7月，QS宣佈正在推進10層電池測試，向固態電池商業化部署邁出重要一步。
今年6月，通用汽車宣佈投入80億美元建立兩家電動車的電池工廠。其中一部分電池為了合作伙伴本田汽車（HMC）而生產。
福特汽車在5月宣佈與韓國SK Innovation公司成立一家電池合資企業。預計在2021年至2025年的電動車總支出大約300億美元。