Mooライブ

Live เมื่อ ·

การประชุมชี้แจงผลประกอบการไตรมาสที่ 1 ปี 2026 ของเทสลา (มีคำบรรยายภาษาญี่ปุ่น)

ข้อสำคัญที่ได้รับ (สร้างโดย AI)

ผลการดำเนินงานทางการเงิน

- กำไรขั้นต้นของธุรกิจรถยนต์ในไตรมาสที่ 1 โดยไม่รวมสินเชื่อ ปรับตัวดีขึ้นอย่างต่อเนื่องจาก 17.9% เป็น 19.2%

- การเก็บพลังงานมีอัตรากำไรขั้นต้นสูงสุดเป็นประวัติการณ์ อยู่ที่กว่า 39.5% พร้อมผลประโยชน์จากมาตรการภาษีศุลกากรมูลค่ากว่า 250 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

- กระแสเงินสดอิสระแตะระดับ 1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แม้จะอยู่ในช่วงการลงทุนด้านทรัพย์สินสำคัญ

- กำไรสุทธิได้รับผลกระทบจากค่าใช้จ่ายด้านการตีราคาตามมูลค่าตลาดจากการอ่อนค่าของบิตคอยน์ 22%

ไฮไลท์ธุรกิจ

- กิกา เบอร์ลิน สร้างสถิติผลผลิตไตรมาสแรกด้วยยอดการผลิตกว่า 61,000 หน่วย

- ฐานลูกค้าของ FSD เพิ่มขึ้นเป็นผู้สมัครรับบริการแบบชำระเงินเกือบ 1.3 ล้านรายทั่วโลก

- เริ่มต้นการผลิตรถแท็กซี่ไซเบอร์แล้ว และจะเริ่มการผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่ในไม่ช้า

- การผลิตชิป AI5 ได้เสร็จสิ้นล่วงหน้า ภายหลังการพัฒนาอย่างเข้มข้นเป็นเวลาหกเดือน

คำแนะนำด้านการเงิน

- คาดว่าจะมีการลงทุนด้านเงินทุน (CapEx) กว่า 2.5 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2026 ระหว่างช่วงการลงทุนขนาดใหญ่

- คาดว่ากระแสเงินสดคงเหลือเชิงลบในช่วงที่เหลือของปี เนื่องจากการลงทุน

- การติดตั้งระบบเก็บพลังงานคาดว่าจะเพิ่มขึ้นในปี 2026 เมื่อเทียบกับปี 2025

- คาดว่ารายได้จากโรโบแท็กซี่จะมีนัยสำคัญในปีหน้า แต่ยังไม่ถือว่ามีความสำคัญอย่างมากในปีนี้

โอกาส

- ขยายบริการรถแท็กซี่ไร้คนขับไปยังสิบสองรัฐภายในสิ้นปีนี้ และคาดว่าจะได้รับอนุมัติระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ FSD ของสหภาพยุโรปในไตรมาสที่สอง

- การผลิตหุ่นยนต์ Optimist จะเริ่มต้นในปลายปีนี้ โดยมาพร้อมความสามารถขั้นสูง

- มีแผนปรับโครงสร้างซอฟต์แวร์ V15 FSD ให้สมบูรณ์ภายในสิ้นปีนี้

- โครงการเซมิคอนดักเตอร์ Terafab ที่มีส่วนร่วมของ SpaceX สำหรับการผลิตชิป AI ในระดับอุตสาหกรรม

ความเสี่ยง

- ความจุของชุดแบตเตอรี่ยังคงเป็นข้อจำกัดด้านการผลิตที่ใหญ่ที่สุดซึ่ง制约การผลิตยานยนต์

- ผลิตภัณฑ์ใหม่ต้องเผชิญกับความท้าทายจากห่วงโซ่อุปทานที่ยังไม่เคยมีมาก่อน

- การขยายตัวของรถแท็กซี่ไร้คนขับถูกจำกัดด้วยข้อกำหนดการอนุมัติด้านกฎระเบียบที่เข้มงวด

- อัตราดอกเบี้ยที่สูงอย่างต่อเนื่องส่งผลกระทบต่อต้นทุนด้านยานยนต์ผ่านค่าใช้จ่ายด้านเงินอุดหนุน

ถอดความเต็มรูปแบบ (สร้างโดย AI)

ผู้ปฏิบัติงาน

สวัสดีตอนบ่ายทุกท่าน และยินดีต้อนรับสู่การถ่ายทอดสด Q&A ประจำไตรมาสแรกของปี 2026 ของเทสลา

เทรเวส แอ็กซ์โรด

ผมชื่อ ทราวิส อักเซลร็อด หัวหน้าฝ่ายนักลงทุนสัมพันธ์ และในวันนี้ผมได้ร่วมงานกับ อีลอน มัสก์, ไวบาฟ ทูเนจา รวมถึงผู้บริหารอีกหลายท่าน ผลประกอบการไตรมาสแรกของเราได้ประกาศไปเมื่อเวลาประมาณ 15.00 น. ตามเวลาเขตกลางสหรัฐฯ โดยเอกสารสรุปข้อมูลประจำไตรมาสได้เผยแพร่ไว้ที่ลิงก์เดียวกับการถ่ายทอดสดทางเว็บนี้ ในระหว่างการประชุมครั้งนี้ เราจะนำเสนอแนวโน้มธุรกิจของบริษัทและให้ข้อความเชิงคาดการณ์ คำกล่าวเหล่านี้อ้างอิงจากประมาณการและคาดการณ์ของเรา ณ วันนี้ อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์หรือผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นจริงอาจแตกต่างไปอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากปัจจัยเสี่ยงและความไม่แน่นอนหลายประการ ซึ่งรวมถึงปัจจัยที่ได้ระบุไว้ในเอกสารรายงานล่าสุดที่ยื่นต่อสำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์แห่งสหรัฐอเมริกา (SEC) ในการตอบคำถามภายหลังการประชุมวันนี้ ขอความกรุณาจำกัดคำถามเพียงหนึ่งข้อ และคำถามต่อเนื่องอีกหนึ่งข้อเท่านั้น โปรดใช้ปุ่มยกมือเพื่อเข้าคิวรอถามคำถาม ก่อนที่เราจะเริ่มช่วงถาม–ตอบ อีลอนมีคำกล่าวเปิดใจบางประการ ขอขอบคุณครับ อีลอน

อีลอน มัสก์

ดังนั้น ผมคิดว่าเรามีปีที่น่าตื่นเต้นรออยู่ข้างหน้าในปี 2026 เราจะเพิ่มการลงทุนในอนาคตอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นจึงคาดว่าจะเห็นการเพิ่มขึ้นอย่างมาก—และเป็นการเพิ่มขึ้นที่สำคัญยิ่ง—ของรายจ่ายลงทุน แต่ผมเชื่อว่าสิ่งนี้สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง เมื่อพิจารณาถึงกระแสรายได้ในอนาคตที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และแน่นอนว่าเทสลาไม่ได้โดดเดี่ยวในเรื่องนี้ ผมคิดว่าคุณคงได้เห็นบริษัทเทคโนโลยีรายใหญ่แทบทุกแห่ง หรือแม้แต่ทุกแห่ง ต่างก็เพิ่มการลงทุนด้านทรัพย์สินถาวรอย่างมีนัยสำคัญ และเราก็กำลังดำเนินการเช่นเดียวกัน ผมเชื่อว่าสิ่งนี้จะให้ผลตอบแทนที่คุ้มค่าอย่างยิ่งในระยะยาว

ดังนั้น เราจึงลงทุนและพัฒนาเทคโนโลยีหลักของเรา ไม่ว่าจะเป็นแบตเตอรี่ ระบบขับเคลื่อน อินเทลลิเจนซ์ปัญญาประดิษฐ์ ระบบฝึกอบรม AI การออกแบบชิป และค่าใช้จ่ายด้านการผลิต เพื่อวางรากฐานสำหรับการเพิ่มกำลังการผลิตอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ เรายังเสริมความแข็งแกร่งให้กับห่วงโซ่อุปทานในทุกด้าน ทั้งแบตเตอรี่ พลังงาน อากาศ ซิลิกอน และส่วนประกอบอื่นๆ พร้อมทั้งวางรากฐานตามที่ได้กล่าวไปแล้ว เพื่อรองรับการคาดการณ์ว่าในอนาคตเราจะมีการขยายกำลังการผลิตรถยนต์อย่างมาก และแน่นอนว่าจะเป็นการเพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล ที่จริงแล้วเรากำลังทยอยปล่อยผู้ที่มีแนวโน้มมองโลกในแง่ดีออกมา ขณะเดียวกันก็เพิ่มกำลังการผลิตภายในสำหรับการทดสอบ และในที่สุดก็อาจสามารถนำบุคลากรที่มีแนวโน้มมองโลกในแง่ดีเหล่านี้ไปใช้ประโยชน์นอกบริษัทเทสลาได้ในช่วงต้นปีหน้า

อย่างที่คุณคงเคยได้ยินผมพูดมาหลายครั้งแล้ว ผมเชื่อว่า รถแบบออปติมิสต์ จะเป็นผลิตภัณฑ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเรา—ไม่ใช่แค่ผลิตภัณฑ์ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของเทสลาเท่านั้น แต่อาจเป็นผลิตภัณฑ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์โลกก็เป็นได้ และผมยังคงยืนยันในข้อสรุปนี้อยู่เสมอ ดังนั้น ในฝั่งของรถยนต์ไฟฟ้าของเรา ผมคิดว่าควรกล่าวไว้สักหน่อยว่า รถรุ่นนี้มีความคุ้มค่าต่อเงินอย่างเหลือเชื่อ และทุกรุ่นล้วนรองรับระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ โดยขึ้นอยู่กับว่าคุณอยู่ในส่วนใดของโลก ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบแบบมีผู้ควบคุมกำลังพัฒนาไปได้อย่างยอดเยี่ยมมากเลยทีเดียว

เราเพิ่งเริ่มการผลิตรถกระบะไซเบอร์ และจะเริ่มผลิตรถบรรทุกหัวลากในไม่ช้า ทั้งนี้ ขอชี้แจงว่า เมื่อใดก็ตามที่คุณมีผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มาพร้อมกับห่วงโซ่อุปทานแบบใหม่ทั้งหมดและระบบการทำงานที่แตกต่างไปโดยสิ้นเชิง รูปแบบการเติบโตมักจะเป็นเส้นโค้งรูปตัวเอสที่ยืดยาวออกไป ดังนั้น โปรดคาดหมายว่าการผลิตเริ่มต้นของรถกระบะไซเบอร์และรถบรรทุกหัวลากจะดำเนินไปอย่างช้ามาก แต่หลังจากนั้นจะค่อยๆ เพิ่มกำลังการผลิตขึ้นอย่างรวดเร็ว และเติบโตแบบทวีคูณจนถึงช่วงปลายปี และเต็มที่ในปีหน้า อันที่จริง เราจะยกระดับกำลังการผลิตของรถยนต์ทุกรุ่นและโรงงานทุกแห่งให้สูงสุดเท่าที่เราจะทำได้ตลอดช่วงที่เหลือของปีนี้

ในด้านพลังงาน สหรัฐอเมริกาและทั่วโลกจะต้องการระบบเก็บกักพลังงานจำนวนมากเพื่อรองรับความต้องการใช้ไฟฟ้าที่เพิ่มสูงขึ้น ความต้องการต่อผลิตภัณฑ์ Megapack ของเรายังคงแข็งแกร่งอย่างมาก และเราตื่นเต้นที่จะเริ่มการผลิต Megapack รุ่นที่ 3 ในปลายปีนี้ ณ โรงงานระดับโลกแห่งใหม่ของเราซึ่งตั้งอยู่นอกเมืองฮิวสตัน เพื่อรองรับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ และเวอร์ชัน Robotaxi 414.3 ก็เป็นการปรับปรุงสถาปัตยกรรมครั้งสำคัญ โดยเรามีแผนพัฒนาเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเราเชื่อมั่นว่าจะทำให้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบโดยไม่ต้องมีผู้ควบคุมสามารถใช้งานได้ทุกที่ทั่วโลก ตราบเท่าที่กฎหมายอนุญาตให้ดำเนินการได้

และต่อจากนั้น จะมีเวอร์ชัน 15 ซึ่งหวังว่าจะออกในปลายปีนี้ หรืออย่างช้าก็ภายในต้นปีหน้า โดยเวอร์ชันนี้จะเป็นการปรับโครงสร้างพื้นฐานของซอฟต์แวร์ใหม่ทั้งหมด และเราจะใช้ระบบ AFO ซึ่งเมื่อถึงตอนนั้น เราจะยกระดับความปลอดภัยของ FSD ให้สูงกว่าระดับความปลอดภัยของมนุษย์อีกขั้นหนึ่ง กล่าวคือ ผมคิดว่าแม้แต่ในเวอร์ชัน 14 เราก็มีความปลอดภัยเหนือกว่ามนุษย์อยู่แล้ว แต่สำหรับเวอร์ชัน 15 เราจะยกระดับไปอีกขั้นหนึ่ง

เราได้ขยายธุรกิจรถแท็กซี่ Grover ไปยังเมืองดัลลัสและฮูสตัน โดยใช้ซอฟต์แวร์เดียวกับที่ใช้ในพื้นที่เบย์แอเรีย และปัจจัยจำกัดการขยายตัวคือกระบวนการตรวจสอบและรับรองที่เข้มงวด เพื่อให้มั่นใจว่าทุกอย่างปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ เราไม่ต้องการให้เกิดอุบัติเหตุหรือการบาดเจ็บแม้แต่กรณีเดียวจากการขยายบริการรถแท็กซี่ไร้คนขับ และต้องยกเครดิตให้กับทีมงานที่จนถึงขณะนี้ยังไม่เคยเกิดเหตุการณ์เช่นนั้นเลย

และสำหรับรุ่น Optimists นั้น เรากำลังเตรียมโรงงาน Fremont ให้พร้อมสำหรับการผลิตเชิงพาณิชย์ในปลายปีนี้ โดยใช้ห่วงโซ่อุปทานที่ใหม่เอี่ยมและเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยอย่างสิ้นเชิง ดังนั้น จึงเป็นไปตามรูปแบบเส้นโค้งการผลิต S ซึ่งโดยปกติจะเติบโตอย่างช้าๆ ในระยะเริ่มต้น แต่เราจะเพิ่มกำลังการผลิตจนเข้าสู่ระดับที่มีนัยสำคัญได้ภายในปีหน้า นอกจากนี้ เรายังกำลังก่อสร้างโรงงาน Optimists แห่งที่สอง ณ สถานที่ตั้ง Giga ในรัฐเท็กซัส ซึ่งน่าจะเริ่มดำเนินการผลิตได้ประมาณฤดูร้อนปีหน้า

การออกแบบ V3 Optimist ใกล้จะพร้อมสำหรับการสาธิตแล้ว ผมคิดว่าเราอยากให้มั่นใจว่ามันดูเรียบง่าย สมบูรณ์แบบ และใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังมีองค์ประกอบด้านความสวยงามบางส่วนที่ต้องปรับแต่งให้เสร็จสมบูรณ์ และผมคาดว่าประมาณกลางปีนี้เราก็น่าจะสามารถเปิดเผยผลงานนี้ได้ เราเองก็ยังลังเลอยู่เล็กน้อยที่จะเปิดเผย B3 เพราะเราพบว่าคู่แข่งมักจะวิเคราะห์ทีละเฟรมทุกครั้งที่เราเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ แล้วพยายามลอกเลียนแบบทุกอย่างเท่าที่ทำได้ ดังนั้นผมคิดว่ามันก็มีประโยชน์ไม่น้อยที่จะไม่เปิดเผยเทคโนโลยีใหม่จนกว่ามันจะใกล้เข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจริง

ขอแสดงความยินดีอีกครั้งกับทีมงานชิป AI ของเทสลา ที่ได้ทำการผลิตชิป AI5 เสร็จสมบูรณ์แล้ว นั่นจะเป็นชิปที่ยอดเยี่ยมมาก ผมคิดว่ามันน่าจะเป็นชิปประมวลผล AI สำหรับงานอินเฟอเรนซ์บนอุปกรณ์ปลายทางที่ดีที่สุดในปัจจุบัน และแน่นอนว่าในเชิงคุณค่าต่อราคาแล้ว ก็ถือว่าเป็นทีมที่ทำผลงานได้อย่างโดดเด่นที่สุดด้วย ขณะนี้เราก็กำลังมีแรงขับเคลื่อนอย่างมากในการพัฒนา AI 6 และได้เริ่มต้นหารือแนวคิดสำหรับ Dojo 3 แล้ว ทั้งหมดนี้ล้วนน่าตื่นเต้นเป็นอย่างยิ่ง

เรายังได้สรุปแผนการก่อสร้างโรงงานผลิตชิปเรียบร้อยแล้ว โดยมีโรงงานวิจัยและผลิตชิปตั้งอยู่ ณ วิทยาเขต Giga ในรัฐเท็กซัส และเราจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างในปีนี้ กล่าวโดยสรุป บริษัทเทสลากำลังดำเนินโครงการขนาดใหญ่และมีความทะเยอทะยานมากมาย ซึ่งล้วนแต่เป็นงานที่ท้าทายอย่างยิ่ง แต่ผมเชื่อมั่นว่าโครงการเหล่านี้จะพลิกโฉมวงการ และนี่คือสิ่งที่ทีมงานของเราทำได้ดีที่สุด นั่นคือการแก้ไขปัญหาที่ยากที่สุดและสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์อันน่าทึ่ง ผมขอขอบคุณทีมงานของเทสลาสำหรับความทุ่มเทและความพยายามอย่างหนัก รวมถึงขอขอบคุณผู้สนับสนุนทุกท่านด้วยครับ

เทรเวส แอ็กซ์โรด

ดีมาก ขอบคุณมากครับ อีลอน และคุณเวบลอฟก็มีคำกล่าวเปิดงานเช่นกัน

ไวภว ทูเนจา

ขอบคุณครับ ทรัฟฟิส ปี 2026 เริ่มต้นได้อย่างน่าสนใจ ไม่ใช่เฉพาะสำหรับเราเท่านั้น แต่ผมคิดว่าทั่วโลกก็เช่นกัน ในธุรกิจยานยนต์ เราเห็นการฟื้นตัวของความต้องการ โดยเฉพาะในภูมิภาค EMEA และบางประเทศ เช่น ฝรั่งเศสและเยอรมนี ซึ่งมียอดส่งมอบเติบโตมากกว่า 150% เมื่อเทียบรายไตรมาส ส่วนในภูมิภาค APEC เราก็ได้เห็นการเติบโตในเกาหลีใต้และญี่ปุ่น โดยเป็นการเติบโตของยอดส่งมอบเช่นกัน แม้แต่ในสหรัฐฯ ที่นี่เอง เราก็ยังเห็นการเติบโตเล็กน้อยเมื่อเทียบยอดส่งมอบระหว่างไตรมาสต่อไตรมาส

ในด้านยอดคำสั่งซื้อคงค้าง เราปิดไตรมาสด้วยยอดคำสั่งซื้อในไตรมาสแรกที่สูงที่สุดในรอบกว่า 2 ปี แม้ว่าราคาแก๊สที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้จะส่งผลเชิงบวกต่ออัตราการรับคำสั่งซื้อ แต่แนวโน้มการปรับตัวดีขึ้นนี้ได้เริ่มต้นขึ้นก่อนหน้าช่วงที่ราคาแก๊สปรับตัวสูงขึ้นเสียอีก ทั้งนี้ เป็นผลมาจากความพยายามของทีมงานเทสลาในการนำรถยนต์ที่น่าสนใจและเข้าถึงได้มากยิ่งขึ้นออกสู่ตลาด เมื่อ 10 ปีก่อน ขณะที่เราเปิดตัวรถรุ่น Model 3 ในสหรัฐฯ พร้อมคำมั่นสัญญาถึงราคาเริ่มต้นที่ 35,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งหากปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว จะเทียบเท่ากับประมาณ 48,000 ดอลลาร์สหรัฐในมูลค่าปัจจุบัน ขณะที่ราคาเริ่มต้นของ Model 3 ในปัจจุบันกลับต่ำกว่านั้นมาก ทั้งยังมีข้อเสนอทางผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจและทรงพลังยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับจุดเริ่มต้นเดิม ขณะนี้ เรามุ่งเน้นไปที่การเพิ่มปริมาณการผลิตโดยรวม ซึ่งเราได้เริ่มดำเนินการไปแล้วตั้งแต่ไตรมาสแรก

การเพิ่มขึ้นของปริมาณการผลิตในครั้งนี้สะท้อนให้เห็นได้จากโรงงาน Giga Berlin ซึ่งสามารถผลิตได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์กว่า 61,000 คันในไตรมาสแรก เราวางแผนที่จะขยายกำลังการผลิตต่อไปอย่างต่อเนื่อง ไม่เพียงเฉพาะที่เบอร์ลินเท่านั้น แต่ครอบคลุมทุกโรงงานของเรา ปัจจัยจำกัดที่สำคัญที่สุดยังคงเป็นขีดความสามารถในการผลิตชุดแบตเตอรี่ของเรา ซึ่งขณะนี้เรากำลังดำเนินการแก้ไขอย่างจริงจัง ส่วนอัตรากำไรจากการขายรถยนต์ โดยไม่รวมเครดิต ปรับตัวดีขึ้นตามลำดับ จาก 17.9% เป็น 19.2% ทั้งนี้ โปรดทราบว่าเราได้รับประโยชน์บางประการที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว เช่น ค่าใช้จ่ายด้านการรับประกันสินค้าจำนวนประมาณ 230 ล้าน และมาตรการบรรเทาภาระอื่น ๆ สำหรับเรื่องภาษีศุลกากร ขณะนี้เรายังไม่ได้รับผลประโยชน์ใด ๆ จากคำพิพากษาล่าสุดของศาลสูงสุดเกี่ยวกับภาษีศุลกากรสำหรับ iPad เนื่องจากยังมีความไม่แน่นอนอยู่มากเกี่ยวกับผลลัพธ์ขั้นสุดท้าย

ทั้งอัตราภาษีศุลกากรและอัตราดอกเบี้ยที่สูงอย่างต่อเนื่องยังคงเพิ่มภาระต้นทุนด้านยานยนต์ของเรา โดยค่าใช้จ่ายด้านการอุดหนุนอัตราดอกเบี้ยจะถูกบันทึกไว้ล่วงหน้า หากอัตราดอกเบี้ยยังคงปรับตัวสูงขึ้น ต้นทุนการอุดหนุนของเราก็จะยังคงส่งผลกระทบต่ออัตรากำไรของธุรกิจรถยนต์ ด้านการรับรองเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติ (FSD) เรายังคงเห็นแนวโน้มการเติบโต โดยมีจำนวนลูกค้าที่ชำระเงินแล้วทั่วโลกใกล้แตะ 1.3 ล้านราย โดยการเติบโตส่วนใหญ่มาจากการสมัครสมาชิก ขณะที่ยอดการซื้อแบบชำระเงินล่วงหน้าเพิ่มขึ้นเพียง 7% เนื่องจากในไตรมาสแรกเราได้ยกเลิกตัวเลือกการซื้อในบางตลาด

เมื่อเร็วๆ นี้ เราได้รับอนุมัติสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ FSD ในประเทศเนเธอร์แลนด์แล้ว สิ่งนี้ยังเป็นการวางรากฐานเพื่อการได้รับอนุมัติในระดับสหภาพยุโรปในช่วงไตรมาสที่สองด้วย และอย่างที่ทราบกันดีว่า กระบวนการดังกล่าวขึ้นอยู่กับแนวทางของหน่วยงานกำกับดูแล นอกจากนี้ เรายังได้รับอนุมัติในประเทศจีนด้วย แม้ว่าการอนุมัติในวงกว้างจะยังไม่เกิดขึ้น แต่เรากำลังทำงานร่วมกับหน่วยงานกำกับดูแลในประเทศ และหวังว่าจะสามารถได้รับอนุมัติภายในไตรมาสที่สาม ด้วยการได้รับอนุมัติเหล่านี้ เราคาดว่าจะเห็นการนำไปใช้อย่างแพร่หลายของซอฟต์แวร์ดังกล่าวในฝูงรถเดิม รวมถึงความต้องการรถยนต์ของเราที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดนี้ เราได้ปรับเปลี่ยนกลยุทธ์การขายรถยนต์ โดยขณะนี้ให้ความสำคัญกับ FSD เป็นผลิตภัณฑ์หลัก และมองว่าตัวรถเป็นเพียงช่องทางในการส่งมอบเท่านั้น

ดังที่เราได้ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ธุรกิจการเก็บกักพลังงานมีลักษณะเป็นช่วง ๆ ตามกรอบเวลาการติดตั้งของลูกค้า โดยในไตรมาสแรก เราได้ติดตั้งระบบเก็บกักพลังงานรวม 68.8 กิกะวัตต์‑ชั่วโมง ลดลงร้อยละ 38 เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม เรายังคงคาดว่าปริมาณการติดตั้งในปี 2026 จะสูงกว่าปี 2025 ทั้งนี้ เราสามารถสร้างสถิติใหม่ด้วยอัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจนี้ที่สูงกว่าร้อยละ 39.5 จากผลประโยชน์ครั้งเดียวบางประการ ซึ่งมาจากการรับรู้ค่าธรรมเนียมพิเศษจำนวนกว่า 250 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายใต้เงื่อนไขปกติ โดยค่าธรรมเนียมดังกล่าวเป็นยอดที่เราได้ชำระไปในไตรมาสก่อนหน้า ขณะเดียวกัน เรายังคงคาดว่าจะเกิดแรงกดดันด้านกำไรจากธุรกิจการเก็บกักพลังงานในระยะต่อไป เนื่องจากภาวะการแข่งขันที่เพิ่มสูงขึ้นและผลกระทบจากอัตราภาษีศุลกากร

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ภาษีศุลกากรในธุรกิจนี้อาจส่งผลกระทบอย่างมาก เนื่องจากเซลล์แบตเตอรี่ส่วนใหญ่ถูกจัดหาจากประเทศจีน ยอดคำสั่งซื้อคงค้างของธุรกิจนี้ยังคงแข็งแกร่ง และเราพยายามอย่างเต็มที่ในการผลิต โดยไม่ได้พึ่งพาเพียงแค่ความต้องการที่มีอยู่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความต้องการที่คาดไม่ถึงด้วย ขณะเดียวกัน รายได้จากบริการและหมวดหมู่อื่นๆ ปรับตัวเพิ่มขึ้นตามลำดับ จาก 8.8% เป็น 9.2% โดยประกอบด้วยกลยุทธ์หลากหลายที่มุ่งสนับสนุนลูกค้าของเรา อาทิ ศูนย์บริการ รถยนต์มือสอง การชาร์จไฟฟ้าแบบชำระเงิน ขายอะไหล่ และประกันภัย ไปจนถึงธุรกิจรถแท็กซี่ไร้คนขับของเรา เราลงทุนอย่างรอบคอบในโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อรองรับการดำเนินงานของรถแท็กซี่ไร้คนขับในอนาคต

เราได้ขยายขนาดฝูงรถแท็กซี่หุ่นยนต์เพิ่มขึ้นจากไตรมาสก่อนหน้า และคาดว่าจะยังคงขยายฝูงรถอย่างต่อเนื่องในช่วงที่เราก้าวออกจากตลาดเดิมและเข้าสู่ภูมิภาคอื่นๆ ด้านค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน เราได้ปรับเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า โดยเป็นผลมาจากค่าใช้จ่ายด้านค่าตอบแทนตามหุ้นที่เกิดขึ้นตลอดทั้งไตรมาสสำหรับแผนค่าตอบแทนปี 2025 ซึ่งยังคงถือว่ามีความเป็นไปได้ที่จะบรรลุเป้าหมายสำคัญประการหนึ่ง นอกจากนี้ รายจ่ายด้านโครงการที่เกี่ยวข้องกับปัญญาประดิษฐ์ รวมถึงค่าใช้จ่ายในการพัฒนาชิป AI ของตนเอง และผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ เช่น Cyber Caps, Semi Optimus และ Mega Block เป็นต้น ยังคงอยู่ในระดับสูง และเราคาดว่าแนวโน้มดังกล่าวจะยังคงดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 2026 ในแง่ของกำไรสุทธิ

ได้รับผลกระทบจากค่าใช้จ่ายตามมูลค่าตลาดของสินทรัพย์คริปโตเคอร์เรนซีที่ถือครอง โดยมูลค่าลดลง 22% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า และจากผลกระทบเชิงลบด้านอัตราแลกเปลี่ยน ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการกู้ยืมระหว่างบริษัทในกลุ่มขนาดใหญ่ ส่วนกระแสเงินสดคงเหลือ เรายังคงมีเพียง 1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ สิ้นไตรมาสนี้ ดังที่อีลอนได้กล่าวไว้ เราอยู่ในระยะของการลงทุนด้านเงินทุนจำนวนมาก ซึ่งจะเริ่มต้นขึ้นในขณะนี้และคาดว่าจะดำเนินไปอีกสองสามปี ดังนั้น จากข้อมูลดังกล่าว แนวโน้มการลงทุนด้าน Capital Expenditure (CapEx) ของเราสำหรับปี 2025–2026 อยู่ในระดับกว่า 2.5 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ

และเพื่อเป็นการย้ำเตือน ปัจจุบันเรากำลังลงทุนสร้างโรงงานจำนวนหกแห่งซึ่งกำลังจะเริ่มดำเนินการผลิต โดยบางแห่งได้เริ่มต้นไปแล้ว และบางแห่งจะเริ่มเดินเครื่องในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ นอกจากนี้ เรายังเพิ่มการลงทุนอย่างต่อเนื่องในโครงการด้านปัญญาประดิษฐ์ รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้าน AI เพื่อรองรับบริการรถแท็กซี่ไร้คนขับ (Robotaxi) และการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ Optimus อีกด้วย เราได้เริ่มวางออเดอร์สำหรับโรงงานผลิตแผ่นเวเฟอร์เซมิคอนดักเตอร์เพื่อการวิจัยในเมืองออสติน ตลอดจนอุปกรณ์การผลิตพลังงานแสงอาทิตย์แล้ว แม้ว่าสิ่งเหล่านี้อาจดูเหมือนเป็นจำนวนมาก และจะส่งผลกระทบให้กระแสเงินสดคงเหลือเป็นลบไปจนถึงสิ้นปีนี้ แต่เราเชื่อมั่นว่า นี่คือกลยุทธ์ที่ถูกต้องในการวางรากฐานให้บริษัทพร้อมรับมือกับยุคใหม่ข้างหน้า

เราจะลงทุนในลักษณะที่มีประสิทธิภาพด้านเงินทุนสูงอย่างยิ่ง โดยเรากำลังเดินหน้าอย่างแข็งขันตามพันธกิจในการสร้างอนาคตที่อุดมสมบูรณ์และน่าตื่นตาตื่นใจ ทว่าสิ่งนี้ไม่เพียงต้องอาศัยการลงทุนจำนวนมากเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยการดำเนินงานอย่างเข้มข้นและมีประสิทธิภาพอย่างมหาศาลอีกด้วย อนาคตข้างหน้าจะสดใส และทีมงานทั้งหมดของเทสลาพร้อมที่จะรับมือและผลักดันให้สิ่งนี้กลายเป็นจริง ผมขอปิดท้ายด้วยการขอบคุณทีมงานเทสลา ลูกค้าของเรา นักลงทุน และคู่ค้า ที่ได้มอบความเชื่อมั่นให้กับเราตลอดเส้นทางนี้ ขอบคุณครับ/ค่ะ

เทรเวส แอ็กซ์โรด

ขอบคุณมากครับ Evolve ตอนนี้เราจะไปยังช่วงคำถามจากนักลงทุน โดยเริ่มต้นด้วยคำถามจาก say.com คำถามแรกคือ เราจะเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับ Optimist 3 เมื่อใด ซึ่งเราได้กล่าวถึงไปแล้ว แต่ส่วนที่เหลือของคำถามก็คือ การผลิต Optimist จะเริ่มเมื่อใด เนื่องจากเราได้หยุดการผลิต Model X และ S ไปเมื่อต้นปีนี้ แล้วอัตราการผลิต Optimist ที่คาดว่าจะมีในสิ้นปีนี้เป็นเท่าไร และเป้าหมายด้านกำลังการผลิตเบื้องต้นคืออะไร?

อีลอน มัสก์

ก็อย่างที่ผมบอกไปนั่นแหละครับ สิ่งที่เราค้นพบก็คือ เมื่อเราเปิดตัวรถรุ่น Optimist รุ่นต่างๆ แล้ว เราสังเกตเห็นว่าคู่แข่งเค้าทำการวิเคราะห์แบบเฟรมต่อเฟรม และลอกเลียนทุกอย่างที่เราทำเลย ดังนั้น ผมคิดว่าเราคงต้องเร่งกำหนดการเปิดตัว Optima 3 ให้ใกล้เข้ามาถึงขั้นตอนการผลิตมากขึ้น โดยเราคาดว่าจะอยู่ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคมหรือประมาณเดือนสิงหาคมนี้เอง

คือว่า เพื่อให้คำถามเหล่านี้เป็นไปตามความเป็นจริงมากขึ้น เพราะคำถามพวกนี้ อย่างที่ทราบกันดีว่า ยังไม่เข้าใจอย่างครบถ้วนว่าเกิดอะไรขึ้นในสายการผลิต โดยการผลิต SX รุ่นสุดท้ายจะสิ้นสุดลงในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม แต่เราต้องมองภาพรวมของทั้งกระบวนการต้นน้ำของสายการผลิต ตั้งแต่ขั้นตอนการขายแพ็กแบตเตอรี่ การผลิตมอเตอร์ ไปจนถึงการผลิตชิ้นส่วนต่าง ๆ ดังนั้น เราจึงได้ทยอยรื้อถอนสายการผลิต SX ตั้งแต่ชิ้นส่วนระดับฐานราก ไปจนถึงชิ้นส่วนระดับพื้นฐาน และประกอบเป็นชุดย่อยขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อรองรับการผลิตในขั้นต่อไป

คุณเริ่มรื้อถอนสายการผลิตตั้งแต่ชิ้นส่วนเล็กๆ ก่อน ไม่ใช่เริ่มจากชุดประกอบขั้นสุดท้ายก่อน ดังนั้น หากสายการประกอบขั้นสุดท้ายจะถูกรื้อถอนในเดือนหน้า และหลังจากที่รถรุ่น SX คันสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์แล้ว คุณก็ยังไม่สามารถรื้อถอนสายการผลิตขนาดใหญ่โตได้ภายในชั่วข้ามคืน ต้องใช้เวลาอย่างน้อยหลายเดือนในการดำเนินการ หลังจากนั้น คุณยังต้องติดตั้งสายการผลิตใหม่ พร้อมทั้งวางระบบสายไฟและระบบสื่อสารทั้งหมด รวมถึงทดสอบเครื่องจักรของสายการผลิตใหม่สำหรับ Optimus ซึ่งกระบวนการเหล่านี้ก็ใช้เวลาอีกหลายเดือนเช่นกัน

พูดตามตรง หากเราสามารถหยุดการผลิตบนสายการผลิตหนึ่ง รื้อถอนทั้งสาย ติดตั้งใหม่ทั้งหมด และเดินเครื่องได้ภายในเวลาเพียงสี่เดือน ก็ถือว่าเป็นความเร็วที่รวดเร็วอย่างเหลือเชื่อ ผมไม่คิดว่าจะมีบริษัทใดบนโลกนี้เคยทำแบบนี้มาก่อน เพื่อให้เห็นภาพชัดเจนและสะท้อนความเป็นจริงของสถานการณ์ในตอนนี้ ผมเองก็ไม่ทราบว่าปีนี้ออปติมัสจะมีอัตราการผลิตเท่าไร เป็นเรื่องที่ยากเกินกว่าจะคาดเดาได้

เมื่อคุณมีผลิตภัณฑ์ใหม่เอี่ยม บนสายการผลิตที่เป็นแบบใหม่โดยสิ้นเชิง และมีสินค้าที่แตกต่างกันถึง 10,000 รายการ ซึ่งทุกชิ้นต้องเริ่มเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตอย่างเต็มกำลัง ก็ย่อมจะดำเนินไปได้รวดเร็วเท่ากับส่วนที่ทำงานได้ช้าที่สุด หรือมีประสิทธิภาพต่ำที่สุดในบรรดาทั้ง 10,000 รายการนั้น และ Optimus ก็เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมด พร้อมด้วยสายการผลิตที่ออกแบบมาใหม่ทั้งหมดเช่นกัน ดังนั้น โดยแท้จริงแล้วจึงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคาดเดาล่วงหน้า ยกเว้นเพียงแต่ผมคิดว่ากระบวนการผลิตของเราในระยะแรกน่าจะค่อนข้างช้า เนื่องจากขณะนี้เรามีสินค้าที่แตกต่างกันกว่า 10,000 รายการ ซึ่งต้องวางจำหน่ายให้ครบถ้วนก่อนที่จะเข้าสู่ระดับการผลิตที่สมบูรณ์แบบ สำหรับทักษะเบื้องต้นนั้น แน่นอนว่าเราจะเริ่มต้นด้วยทักษะพื้นฐานในโรงงานก่อน แล้วค่อยๆ พัฒนาขึ้นตามลำดับต่อไป

เทรเวส แอ็กซ์โรด

เยี่ยมมาก ขอบคุณอีลอน คำถามต่อไปคือ คุณตั้งเป้าหมายก้าวสำคัญใดบ้างสำหรับการขยายฟังก์ชัน FSD แบบไม่ต้องใช้คนควบคุม และรถแท็กซี่หุ่นยนต์ นอกเมืองออสตินในปีนี้ และสิ่งนี้จะส่งผลต่อรายได้ประจำอย่างไร?

อีลอน มัสก์

ก็อย่างที่ทราบกันดีว่า เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะสามารถขยายการให้บริการ FSD แบบไม่มีผู้ควบคุม หรือรถแท็กซี่หุ่นยนต์แบบไร้คนขับได้ภายในสิ้นปีนี้ โดยเบื้องต้นคาดว่าจะครอบคลุมราวสิบกว่ารัฐ ทั้งนี้ เราดำเนินการอย่างระมัดระวังและรอบคอบในการเปิดตัวบริการในแต่ละพื้นที่ เช่นเดียวกับที่เราเคยทำมาโดยตลอด จนถึงปัจจุบันยังไม่พบอุบัติเหตุร้ายแรงหรือการเสียชีวิตใด ๆ จากการให้บริการแบบไม่มีผู้ควบคุมและการขยายตัวของบริการแท็กซี่ส่วนบุคคล ซึ่งเราก็ต้องการรักษาสถานการณ์เช่นนี้ไว้ต่อไป ดังนั้น ผมคิดว่ารายได้จาก FSD แบบไม่มีผู้ควบคุมหรือจากรถแท็กซี่หุ่นยนต์ในปีนี้อาจยังไม่โดดเด่นมากนัก แต่ผมเชื่อว่าในปีหน้า รายได้ดังกล่าวจะมีความสำคัญ และน่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญด้วย

เทรเวส แอ็กซ์โรด

ยอดเยี่ยม ขอบคุณมากครับ/ค่ะ คำถามถัดไปคือ ท่านคาดว่าระบบ FSD แบบไม่ต้องควบคุมจะถึงรถยนต์ของลูกค้าเมื่อใด?

อีลอน มัสก์

ผมกำลังคาดเดาอยู่นะ แต่คงจะเป็นในไตรมาสที่สี่ เพราะการปล่อยฟีเจอร์นี้ให้กับทุกคนทั่วโลกพร้อมกันนั้นทำได้ง่ายกว่า ทั้งนี้เราก็อยากมั่นใจว่าสถานการณ์เหล่านั้นไม่ใช่เพียงกรณีเฉพาะตัวในเมืองใดเมืองหนึ่ง เช่น จุดแยกทางที่ซับซ้อนเป็นพิเศษ หรือแม้แต่บริเวณที่มักเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง เพราะอาจเป็นเพราะจุดนั้นๆ มีสภาพแวดล้อมที่ไม่ปลอดภัย เช่น ทางแยกที่ไม่ได้มาตรฐาน ป้ายบอกทางหรือเครื่องหมายบนถนนที่ชำรุด หรือแม้แต่สภาพอากาศที่ท้าทาย ดังนั้น ผมคิดว่าเราจะทยอยปล่อยฟีเจอร์ดังกล่าวให้กับฝูงรถของลูกค้า แต่ก็ขึ้นอยู่กับว่า เมื่อเราประเมินแล้วว่าพื้นที่นั้นๆ มีความปลอดภัยอย่างแท้จริงแล้ว

เทรเวส แอ็กซ์โรด

เยี่ยมมาก และคำถามถัดไปคือ ฮาร์ดแวร์จะช่วยให้รถยนต์แต่ละคันของ FSG ที่ไม่มีผู้ควบคุมเป็นอิสระได้อย่างไร?

อีลอน มัสก์

น่าเสียดายที่ฮาร์ดแวร์รุ่น 3 ยังไม่สามารถทำได้ตามต้องการ แม้ว่าเราจะเคยคิดไว้ในตอนหนึ่งว่ามันอาจทำได้ก็ตาม แต่เมื่อเทียบกับฮาร์ดแวร์รุ่น 4 แล้ว ฮาร์ดแวร์รุ่น 3 มีแบนด์วิธหน่วยความจำเพียงหนึ่งในแปดของรุ่น 4 เท่านั้น และแบนด์วิธหน่วยความจำก็เป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่จำเป็นสำหรับการฝึกแบบไม่มีผู้ควบคุม (unsupervised FSD) โดยทั่วไปแล้ว ปัจจัยดังกล่าวมักจำเป็นต่อการประมวลผล AI ประเภท Transformer ที่มีความซับซ้อนสูง เช่น การทำงานแบบ order‑aggressive ซึ่งต้องอาศัยแบนด์วิธหน่วยความจำอย่างมาก นี่แหละคือจุดที่สร้างความขัดแย้งและถกเถียงกันอยู่ในวงการ

ดังนั้น สำหรับลูกค้าที่ได้ซื้อระบบ FSD เรามีข้อเสนอโดยพื้นฐานคือการรับแลกเปลี่ยนรถ โดยให้ส่วนลดในการแลกเปลี่ยนสำหรับรถที่ติดตั้งฮาร์ดแวร์ AI4 และนอกจากนี้ เรายังจะเปิดโอกาสให้ลูกค้าอัปเกรดชุดคอมพิวเตอร์ของรถ รวมถึงจำเป็นต้องเปลี่ยนกล้องด้วย เพื่อให้รองรับฮาร์ดแวร์รุ่นใหม่ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้กระบวนการดังกล่าวเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ เราจำเป็นต้องจัดตั้งโรงงานขนาดเล็กหรือโรงงานแบบไมโครในพื้นที่เมืองใหญ่ เพื่อรองรับความต้องการได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ หากดำเนินการเพียงที่ศูนย์บริการ กระบวนการจะใช้เวลานานมากและขาดประสิทธิภาพอย่างยิ่ง

ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้ว เราจำเป็นต้องมีสายการผลิตจำนวนมากเพื่อทำการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว และผมก็คิดว่าเมื่อเวลาผ่านไป มันจะสมเหตุสมผลสำหรับเราที่จะปรับเปลี่ยนรถยนต์ฮาร์ดแวร์รุ่น 3 ให้เป็นฮาร์ดแวร์รุ่น 4 เนื่องจากสิ่งนี้เองที่จะทำให้รถเหล่านั้นสามารถเข้าร่วมฝูงบินรถแท็กซี่ไร้คนขับ และรองรับระบบขับขี่อัตโนมัติแบบไม่มีคนควบคุม (FSD) ได้ ทั้งนี้ ในระหว่างนี้ เราจะออกเวอร์ชัน AV 14 สำหรับฮาร์ดแวร์รุ่น 3 ด้วย โดยเป็นเวอร์ชันดิจิทัลของซอฟต์แวร์ V‑14 รุ่นเดียวกับที่เราเคยปล่อยสำหรับฮาร์ดแวร์รุ่น 3 ซึ่งผู้ใช้จะสามารถเริ่มต้นการขับขี่ได้จากโหมด "Park" และมีฟีเจอร์ครบถ้วนเหมือนกับ V‑14 สำหรับฮาร์ดแวร์รุ่น 3 โดยคาดว่าจะพร้อมใช้งานในปลายเดือนมิถุนายนนี้

เทรเวส แอ็กซ์โรด

ดีมาก ขอบคุณมากครับ คำถามต่อไปคือ อะไรที่ทำให้คุณสามารถผลิตเทป AI5 ออกมาได้ก่อนกำหนด และมีการปรับเปลี่ยนวิสัยทัศน์เดิมหรือไม่? เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว อีลอนกล่าวว่า AI5 จะถูกนำไปใช้ใน Optimus และซูเปอร์คอมพิวเตอร์ แต่เมื่อหนึ่งเดือนก่อนเขากล่าวว่าจะนำไปใช้ในรถแท็กซี่โรบอต AI5 ถูกถอดออกจากแผนงานด้านยานยนต์แล้วหรือไม่?

อีลอน มัสก์

ก็เพราะว่าทีมงานทุ่มเทอย่างหนักจนสามารถทำให้การผลิตชิป AI5 เสร็จสิ้นลงได้เร็วกว่ากำหนด ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา เราค่อยๆ สร้างแรงขับเคลื่อนและพลิกสถานการณ์ไปในทางที่ดีขึ้น แต่เราก็ต้องทำงานทุกสุดสัปดาห์ต่อเนื่องเป็นเวลาหกเดือน รวมถึงวันหยุดสำคัญต่างๆ ด้วย นั่นหมายถึงความเสียสละอย่างมากของทีมงาน และแน่นอนว่าผมเองก็อยู่ที่นั่นทุกสุดสัปดาห์เช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อโชคดีที่เราไม่พบปัญหาใหญ่ๆ หรือเกิดข้อผิดพลาดร้ายแรงใดๆ ที่ต้องเลื่อนกำหนดการผลิตออกไป ซึ่งอย่างน้อยเราก็ไม่ทราบว่ามีอะไรแบบนั้นเกิดขึ้น ดังนั้น ทีมงานจึงทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมและทุ่มเทอย่างเต็มที่ นั่นแหละคือเหตุผลสำคัญ

ใช่ครับ ผมคาดว่า AI5 จะถูกนำไปใช้ในระบบออปติมัสและในศูนย์ข้อมูล เพราะดูเหมือนว่าเราจะสามารถพัฒนาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติแบบไม่ต้องอาศัยการควบคุมจากมนุษย์ ด้วย AI4 ให้มีระดับความปลอดภัยที่สูงกว่าขีดความสามารถของมนุษย์ได้อย่างมาก ซึ่งนั่นก็หมายความว่า ณ เวลานี้ มันยังไม่จำเป็นต้องนำมาใช้ในรถยนต์โดยทันที แต่เมื่อถึงจุดหนึ่ง ผมคิดว่าคงสมเหตุสมผลที่เราจะเปลี่ยนไปใช้ AI5 ในรถยนต์ แต่นั่นก็แค่เรื่องของอนาคตเท่านั้น ขณะนี้ยังไม่มีประเด็นเร่งด่วนใดที่บังคับให้ต้องทำเช่นนั้น อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาหนึ่ง อุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ของ AI4 ก็จะเก่าจนถึงจุดที่เราอาจต้องพิจารณาใหม่ว่า โรงงานยังคงเปิดดำเนินการอยู่เพียงเพราะต้องรองรับ AI4 เท่านั้น

เรากำลังวางแผนอัปเกรด AI4 เพื่อใช้หน่วยความจำ RAM รุ่นใหม่ โดยจะเพิ่มจาก 16 กิกะไบต์เป็น 32 กิกะไบต์ต่อ SoC ซึ่งรวมแล้วจะมีหน่วยความจำทั้งหมด 64 กิกะไบต์ และคาดว่าจะเพิ่มประสิทธิภาพการประมวลผลราว 10% พร้อมกับเพิ่มอัตราการประมวลผลและแบนด์วิดธ์หน่วยความจำเป็นระดับหลายล้านล้านการดำเนินการต่อวินาที นี่คือเวอร์ชัน AI 4.1 ส่วน AI 4 Plus น่าจะเริ่มเข้าสู่สายการผลิตในปีหน้า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่าซัมซุงจะสามารถดำเนินการปรับแต่งให้เราได้เมื่อใด ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาจะเสร็จสิ้นการปรับแต่งเหล่านั้นและนำเข้าสู่กระบวนการผลิตได้เมื่อไร

เทรเวส แอ็กซ์โรด

ยอดเยี่ยม คำถามต่อไปคือ เมื่อ FSD ได้รับการอนุมัติแล้วในประเทศเนเธอร์แลนด์ และคาดว่าจะเปิดให้บริการทั่วยุโรปในฤดูร้อนนี้ คุณช่วยเล่าถึงกลยุทธ์ด้านรถแท็กซี่หุ่นยนต์ของบริษัทในภูมิภาคนี้ได้หรือไม่?

อีลอน มัสก์

อืม ตอนนี้เราอาจยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงเรื่องนี้ก็ได้ เพราะการนำรถแท็กซี่แบบขับเองภายใต้การกำกับดูแลมาใช้งานในยุโรปนั้น ต้องใช้เวลานานมากกว่าจะพัฒนาให้ดีขึ้นได้ และอย่างที่ทราบกันดีว่า เราไม่สามารถควบคุมหน่วยงานกำกับดูแลได้เลย แม้ว่าเราจะพยายามผลักดันอย่างเต็มที่ แต่สุดท้ายแล้วก็ขึ้นอยู่กับรัฐบาลของประเทศต่างๆ ในยุโรปและสหภาพยุโรปว่าจะตัดสินใจอย่างไร ดังนั้น ขณะนี้เราเพิ่งได้รับอนุมัติในเนเธอร์แลนด์เท่านั้น ส่วนในอีกหลายประเทศเราก็คาดหวังว่าจะได้รับการอนุมัติเช่นกัน และผมคิดว่าระบบ FSD แบบมีผู้ควบคุมกำกับดูแลจะถูกส่งไปยังกรุงบรัสเซลส์ เพื่อรอการประเมินจากสหภาพยุโรปในเดือนพฤษภาคมนี้ ครับ

ดังนั้น สิ่งที่ตามมาอย่างชัดเจนก็คือ การมุ่งสู่การขับขี่อัตโนมัติแบบไม่มีผู้ควบคุม หรือรถแท็กซี่ไร้คนขับในยุโรป จริงๆ แล้วผมเองก็ยังไม่ทราบว่ากรอบเวลาสำหรับเรื่องนี้จะเป็นอย่างไร และการอนุมัติในเรื่องดังกล่าวก็คงขึ้นอยู่กับหน่วยงานกำกับดูแลเป็นหลักว่าจะเกิดขึ้นเมื่อใด ในแง่ของเทคโนโลยีนั้น สิ่งที่เราได้ดำเนินการไปแล้วในเนเธอร์แลนด์และยุโรปก็ใช้สถาปัตยกรรมเดียวกัน รวมถึงกระบวนการฝึกอบรมและขั้นตอนอื่นๆ เหมือนกัน เพียงแต่ใช้ข้อมูลจากยุโรปมากกว่าเท่านั้น และผมก็คาดว่าแนวคิดเดียวกันนี้น่าจะใช้ได้กับระบบขับขี่อัตโนมัติแบบไม่มีผู้ควบคุมเช่นกัน กล่าวคือ อะไรก็ตามที่เราพัฒนาขึ้นเพื่อแก้ปัญหาในสหรัฐฯ ก็จะสามารถนำไปใช้ได้ในพื้นที่อื่นๆ ทั่วโลกด้วย เพียงแต่เราต้องเพิ่มข้อมูลจากภูมิภาคเหล่านั้นเข้าไปให้ครบถ้วน

เทรเวส แอ็กซ์โรด

ดีมาก คำถามถัดไปคือ จากการยื่นเอกสารเกี่ยวกับเหตุการณ์ล่าสุดของ NITSA คุณช่วยอัปเดตข้อมูลด้านความปลอดภัยของรถแท็กซี่ไร้คนขับให้เราทราบได้หรือไม่? หากการตรวจสอบและรับรองด้านความปลอดภัยยังคงเป็นปัญหาหลักที่ชะลอการดำเนินงาน ทำไมจึงไม่เริ่มนำรถหลายพันคันออกวิ่ง เพื่อเร่งลดการใช้งานพนักงานขับรถเพื่อความปลอดภัยลง? ชัค คุณอยากตอบคำถามนี้ไหม?

ชัค คุก

ใช่ครับ เราอยู่ระหว่างการขยายขนาดฝูงรถไร้คนขับของเรามากขึ้น แต่เราก็ต้องการนำรถจากกลุ่มลูกค้ามาใช้ร่วมด้วย เพื่อให้ได้ชุดเมตริกที่มีประโยชน์ ซึ่งจะช่วยให้เราสามารถขยายธุรกิจได้อย่างปลอดภัย อย่างที่คุณไม่ได้กล่าวถึง เรามุ่งเน้นเรื่องความปลอดภัยเป็นสำคัญ และจนถึงขณะนี้ก็ยังไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับข้อมูลการรายงานที่เราได้รับ นอกจากความปลอดภัยแล้ว เรายังกำลังแก้ไขปัญหาที่เรียกว่า "การปรับขนาด" อีกด้วย ตัวอย่างเช่น เราไม่ต้องการให้รถแท็กซี่ไร้คนขับไปติดขัดตามแยกไฟแดง หรือส่งผู้โดยสารไปลงในตำแหน่งที่ใกล้เคียงแต่ไม่ตรงจุด เป็นต้น

ดังนั้น เราจึงกำลังแก้ปัญหาด้านความปลอดภัยในระยะยาวอย่างต่อเนื่อง ด้วยการติดตามตัวชี้วัดทั่วทั้งกองรถทดสอบของลูกค้า ซึ่งในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า จะมีการขับขี่ด้วยระบบ FSD รวมระยะทางเกือบ 1 หมื่นล้านไมล์ นอกจากนี้ เรายังขยายปริมาณข้อมูลการตรวจสอบคุณภาพ (QA feed) ให้ครอบคลุมทั่วสหรัฐฯ เพื่อเร่งกระบวนการยืนยันความปลอดภัย พร้อมกับเพิ่มประสิทธิภาพปัจจัยอื่นๆ ที่อาจเป็นตัวชะลอการเพิ่มจำนวนรถยนต์ไร้คนขับได้อีกด้วย

เทรเวส แอ็กซ์โรด

เอาล่ะ คำถามถัดไปคือ V 14.3 ยังคงเป็นชิ้นส่วนสุดท้ายของปริศนาที่จะทำให้การขับขี่อัตโนมัติแบบไม่มีผู้ควบคุมและรถแท็กซี่หุ่นยนต์ในระดับใหญ่เกิดขึ้นได้หรือไม่ หรือเราต้องรอจนถึงเวอร์ชัน V-15?

อีลอน มัสก์

ก็ไม่เชิงหรอกครับ ผมคิดว่า 14.3 นั้นเป็นชิ้นส่วนสุดท้ายของปริศนาสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติแบบไม่ต้องควบคุม ทีนี้คำถามก็คือเรื่องระดับความปลอดภัย—จะทำอย่างไรให้ทั้งปลอดภัยและสะดวกสบายไปพร้อมกัน ผมคิดว่าเรามีการปรับปรุงที่รู้กันอยู่แล้วหลายประการ เช่น การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานสำคัญ ๆ ซึ่งเราทราบดีว่าจะช่วยเพิ่มโอกาสความปลอดภัยได้อย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นผมจึงเห็นว่า มันคงไม่สมเหตุสมผลเลย หากเราจะนำแท็กซี่ระบบขับขี่อัตโนมัติแบบไม่ต้องควบคุมไปใช้งานในวงกว้าง ในเมื่อเรารู้อยู่แล้วว่ามีการปรับปรุงเชิงสถาปัตยกรรมสำคัญของซอฟต์แวร์ ซึ่งสามารถยกระดับความปลอดภัยได้อีกมาก

ดังนั้น ผมคิดว่าเราคงต้องรีบพัฒนาซอฟต์แวร์ให้เสร็จ ทำการตรวจสอบความถูกต้อง และเปิดตัวก่อนที่จะขยายไปสู่การดำเนินงานแบบ FSD ขนาดใหญ่และมีผู้ควบคุม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่าคำว่า "ขนาดใหญ่" หมายถึงอะไร ผมหมายถึงว่า แน่นอนว่าอย่างที่ผมได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เราได้ดำเนินงาน FSD แบบไม่มีผู้ควบคุมในสามเมืองแล้ว และจะขยายขอบเขตต่อไป โดยตามที่ผมบอกไว้ คาดว่าภายในปลายปีนี้เราจะขยายไปยังราวสิบกว่ารัฐหรือมากกว่านั้น ดังนั้น มันก็ขึ้นอยู่กับว่าคุณให้นิยามของ "ขนาดใหญ่" ไว้อย่างไร แต่ผมก็คิดว่า มันคงไม่เหมาะสมสำหรับเราที่จะเริ่มดำเนินงาน FSD ในระดับที่ใหญ่มาก ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรารู้ว่ากำลังมีการพัฒนาซอฟต์แวร์ใหม่ ๆ อยู่ในสายการผลิต ซึ่งจะช่วยยกระดับความปลอดภัยได้

ใช่ครับ และผมอยากชี้ให้เห็นว่า รถไร้คนขับรุ่นที่กำลังให้บริการอยู่ในออสติน ดัลลาส ฮูสตัน และเมืองอื่นๆ นั้น โดยพื้นฐานแล้วเป็นเวอร์ชัน 14.3 ซึ่งมีความเสถียรอย่างมาก และแน่นอนว่าความปลอดภัยนี่เองที่ทำให้เราสามารถเปิดให้บริการในเมืองเหล่านั้นได้ และเรายังคงขยายขอบเขตการดำเนินงานต่อไป โดยยึดตามแพลตฟอร์ม V‑13 เป็นฐานไปจนถึงเวอร์ชัน 14.3 อีกสักพัก จนกว่าเวอร์ชัน 15 จะเข้ามา ซึ่งเวอร์ชัน 15 จะเป็นการอัปเกรดครั้งใหญ่เลยทีเดียว

เทรเวส แอ็กซ์โรด

ดีมาก ขอบคุณครับ คำถามสองข้อถัดไปเราได้ตอบไปแล้วเกี่ยวกับการขยายตัวของบริการรถแท็กซี่ไร้คนขับและข้อมูลที่เรากำลังติดตามอยู่ ดังนั้นเราจะจบด้วยคำถามสุดท้าย นั่นคือ เทสลาจะทำอย่างไรเพื่อขยายธุรกิจการผลิตพลังงานจากพลังงานแสงอาทิตย์ โดยเฉพาะการติดตั้งระบบโซลาร์บนหลังคาสำหรับภาคครัวเรือนที่ชะลอตัวลง? เทสลาจะหันไปพัฒนาโครงการฟาร์มพลังงานแสงอาทิตย์และแบตเตอรี่ในระดับภูมิภาค อาจผสานรวมกับสถานีชาร์จ Supercharger หรือไม่? และเราจะนำพลังงานแสงอาทิตย์มาใช้ผ่านผู้ให้บริการสาธารณูปโภคด้วยหรือไม่?

ไมค์ สไนเดอร์

ใช่ครับ ตลาดพลังงานแสงอาทิตย์สำหรับภาคครัวเรือนในสหรัฐฯ โดยรวมกำลังอยู่ระหว่างการปรับตัวหลังจากสิ้นสุดสิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับเจ้าของบ้านเมื่อปีที่แล้ว แต่เรายังคงเห็นแนวโน้มความต้องการที่แข็งแกร่งในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ Tesla ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์เช่าซื้อในปีนี้ ซึ่งช่วยให้เราสามารถรับสิทธิประโยชน์ทางภาษีด้วยตนเอง และนำเสนอราคาที่แข่งขันได้สำหรับเจ้าของบ้าน นอกจากนี้ เรายังได้เปิดตัวแผงโซลาร์เซลล์ของเราเอง ซึ่งมีประสิทธิภาพและรูปลักษณ์ที่เหนือกว่า พร้อมระบบติดตั้งระดับแนวหน้าของอุตสาหกรรม ทำให้เกิดระบบนิเวศด้านพลังงานภายในบ้านแบบครบวงจร เราเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่า ตลาดพลังงานแสงอาทิตย์และระบบกักเก็บพลังงานทั่วโลกจะยังคงเติบโตทั้งในระดับครัวเรือนและระดับสาธารณูปโภค และเราจะเดินหน้าลงทุนเพื่อสนับสนุนการเติบโตดังกล่าวต่อไป

เทรเวส แอ็กซ์โรด

ดีมาก ขอบคุณครับ ไมค์ ต่อไปเราจะเข้าสู่ช่วงคำถามจากนักวิเคราะห์ คำถามแรกมาจากคุณวิลล์ สไตน์ จากทรูอิสท์ วิลล์ โปรดเปิดเสียงเมื่อพร้อมแล้วครับ

วิล สไตน์

คุณได้ยินผมไหม? ได้ครับ ได้ครับ เราทำได้แน่นอน ดีมาก ๆ เลย ขอบคุณที่รับคำถามของผมนะครับ เมื่อพิจารณาถึงฝ่ายต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องในโครงการ Terrafab ผมหวังว่าคุณจะช่วยให้รายละเอียดแก่นักลงทุนว่า แต่ละฝ่ายจะรับผิดชอบในส่วนใดของโครงการ เช่น การจัดหาเงินทุน การออกแบบ การก่อสร้าง การดำเนินงาน การผลิต และอื่น ๆ เราอยากทราบรายละเอียดเพิ่มเติมอีกหน่อยครับ

อีลอน มัสก์

ใช่ครับ ตอนนี้เรายังอยู่ระหว่างการกำหนดรายละเอียดของการดำเนินงานโรงงานผลิตชิปแบบเฉพาะกิจ (Terrafab) อยู่ ในระยะใกล้ เทสลาจะสร้างโรงงานวิจัยดังกล่าวขึ้น ณ วิทยาเขต Giga รัฐเท็กซัส นี่เป็นโครงการที่เราคาดว่าจะใช้งบประมาณราว 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และมีกำลังการผลิตประมาณไม่กี่พันแผ่นเวเฟอร์ต่อเดือน แต่เป้าหมายหลักคือเพื่อทดลองแนวคิดต่าง ๆ ทั้งในแง่ของการพัฒนาเทคโนโลยีพื้นฐานในการผลิตชิปให้ดียิ่งขึ้น รวมถึงการทดสอบปรากฏการณ์ทางฟิสิกส์ใหม่ ๆ ที่เราอยากนำไปศึกษาด้วย

แต่เราก็ต้องการทดสอบความสามารถด้วย เพื่อให้มั่นใจว่าสิ่งใดสิ่งหนึ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมการผลิตจริง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีปริมาณการเริ่มต้นการผลิตราวหลายพันครั้งต่อเดือน เพื่อยืนยันว่ากระบวนการผลิตมีความเสถียรและเชื่อถือได้ จากนั้น SpaceX จะเข้ามาดูแลระยะเริ่มต้นของการขยายกำลังการผลิตของ Terafab และนั่นคือสิ่งที่เราได้วางแผนไว้จนถึงขณะนี้ ทั้งนี้ ข้อตกลงหรือกิจกรรมใดๆ ภายในบริษัทจะต้องได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการบริษัททั้งของ SpaceX และ Tesla และต้องผ่านกระบวนการแก้ไขข้อขัดแย้งด้วย

มันค่อนข้างซับซ้อนและยุ่งยากอยู่พอสมควร เพราะเราต้องทำให้มั่นใจว่าผู้ถือหุ้นของเทสลาและผู้ถือหุ้นของสเปซเอ็กซ์ต่างได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม และต้องหาจุดสมดุลที่เหมาะสมในเรื่องนี้ด้วย ดังนั้นจึงต้องใช้เวลาพอสมควรในการดำเนินการตรวจสอบโดยคณะกรรมการผู้อำนวยการอิสระในประเด็นดังกล่าว สรุปแล้ว สิ่งที่เราได้กำหนดไว้จนถึงขณะนี้ก็คือ เทสลาจะดำเนินงานด้านพื้นฐานของโรงงานผลิตชิ้นส่วน และทำส่วนเบื้องต้นของโรงงานขนาดใหญ่ Terafab จากนั้นเราก็ต้องมาวางแผนและกำหนดรายละเอียดส่วนที่เหลือต่อไป

วิล สไตน์

ใช่ครับ แล้วการมีส่วนร่วมของอินเทลล่ะ?

อีลอน มัสก์

ใช่ครับ ทางอินเทลก็รู้สึกตื่นเต้นที่ได้ร่วมมือกับเรา โดยเฉพาะในด้านเทคโนโลยีการผลิตหลักบางประการ เราจึงมีแผนจะใช้กระบวนการผลิต 14A ของอินเทล ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน และจริงๆ แล้วยังไม่ได้เสร็จสมบูรณ์อย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาที่ Terafab ขยายกำลังการผลิตไปสู่ระดับ 14A ก็คงจะมีความ成熟หรือพร้อมใช้งานจริงแล้ว ดังนั้น การเลือกใช้เทคโนโลยี 14-8 จึงดูเป็นแนวทางที่เหมาะสม และเรามีความสัมพันธ์ที่ดีกับอินเทล มีความเคารพอย่างสูงต่อซีอีโอ ซีทีโอ และทีมงานชุดใหม่ของบริษัท ดังนั้น เราคิดว่าพันธมิตรครั้งนี้จะประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่แน่นอน

ใช่ครับ และอีกประเด็นหนึ่งเกี่ยวกับศูนย์วิจัยนี้ ผมคิดว่าเราเคยพูดไปแล้วว่า เราวางแผนจะดำเนินงานด้านหน่วยความจำ ลอจิก และทุกอย่างในสถานที่เดียวกัน รวมถึงการผลิตแมสก์ด้วย เพราะเราต้องการสร้างวงจรการพัฒนาแบบหมุนเวียนที่รวดเร็ว เพื่อให้เราสามารถทดสอบและขยายขนาดเทคโนโลยีที่เรากำลังพัฒนาได้อย่างมีประสิทธิภาพ ครับ ผมคิดว่าสิ่งนี้จะเป็นเอกลักษณ์เฉพาะในโลก หรืออย่างน้อยผมก็ยังไม่รู้จักที่ไหนที่ทำเช่นนี้มาก่อน เป็นสถานที่ที่คุณสามารถผลิตแมสก์สำหรับกระบวนการลิเธียกราฟี รวมถึงการออกแบบลอจิก หน่วยความจำ และการประกอบชิ้นส่วน ทั้งหมดอยู่ภายใต้หลังคาเดียวกัน ในอาคารเดียว ซึ่งนั่นก็เป็นวิธีที่เร็วที่สุดเท่าที่ผมนึกออกในการดำเนินงานวิจัยและพัฒนาแบบวนซ้ำ และยังช่วยให้เราทดลองแนวคิดที่ค่อนข้างแหวกแนว บางแนวคิดอาจดูเหมือนเป็นเพียงความพยายามที่เสี่ยงสูง แต่หากแนวคิดเหล่านั้นประสบความสำเร็จ ก็อาจนำไปสู่การปรับปรุงครั้งใหญ่ในวิธีการทำงานของชิปได้เลยทีเดียว

เทรเวส แอ็กซ์โรด

ดีมาก คำถามถัดไปมาจากคุณปิแอร์จากนิว เซนต์ ปิแอร์ โปรดเปิดเสียงของท่านได้ตามสะดวกครับ

ปิแอร์ เฟอร์ราคู

สวัสดีครับ ขอบคุณมากที่รับคำถามของผมนะครับ ขอถามสั้นๆ ก่อนเกี่ยวกับการใช้งานฟีเจอร์ FSD ตอนนี้ในไตรมาสนี้มีผู้ใช้รายใหม่ที่ชำระเงินเพิ่มขึ้นถึง 180,000 ราย ผมลองเปรียบเทียบกับฐานผู้ใช้ทั้งหมดของบริษัท อาจอยู่ที่ประมาณ 15% แต่ถ้าปรับให้แคบลงมาเฉพาะในสหรัฐฯ และอเมริกาเหนือ ซึ่งเป็นตลาดหลักของพวกเขาก็จะอยู่ที่ราว 30–35% ครับ แล้วผมลองเทียบกับตัวเลขการขายรถยนต์ของคุณดู ในไตรมาสนี้คุณน่าจะจำหน่ายรถได้ราว 100,000 คันในอเมริกาเหนือ แสดงว่าคุณไม่เพียงมีจำนวนผู้ใช้ FSD มากกว่าถึงสองเท่า แต่ยังขายรถได้ด้วย แล้วถ้ามองภาพรวมเพิ่มเติม โดยเฉพาะข้อเท็จจริงที่ว่าฮาร์ดแวร์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งให้กับเจ้าของรถที่สมัครใช้ FSD นั้น เห็นทีว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือที่มีฮาร์ดแวร์ดังกล่าวก็คงใช้งาน FSD อยู่แล้ว แบบนี้ถือว่าเป็นการมองภาพรวมที่ถูกต้องหรือเปล่าครับ? และการที่ FSD ได้รับความสำเร็จอย่างที่เห็นในการประชุมเมื่อวันนี้ ก็เป็นไปตามแนวทางการมองแบบนี้หรือเปล่าครับ?

ไวภัคว์ ทูเนจา

ใช่ครับ ผมคิดว่าคุณกำลังมองมันในมุมที่ถูกต้องแล้ว พิเออร์ และอีกประเด็นหนึ่งที่ผมอยากแชร์ก็คือ คุณรู้ไหม การวัดอัตราการลาออกของผู้ใช้บริการนั้น เราไม่ควรดูแค่ไตรมาสหนึ่งเทียบกับไตรมาสอื่นเพียงอย่างเดียว แต่จริงๆ แล้วเราเห็นว่าอัตราการลาออกของผู้สมัครสมาชิกก็ลดลงด้วย ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์ของเราดีขึ้นเรื่อยๆ และแน่นอนว่าหากจำนวนผู้สมัครสมาชิกเพิ่มขึ้น ก็ถือเป็นตัวชี้วัดที่ดี อีกอย่างที่ควรสังเกตก็คือ ลูกค้าใช้งานได้นานขึ้น ซึ่งตรงนี้ก็เชื่อมโยงกันได้ เพราะเมื่อผู้ใช้ชอบผลิตภัณฑ์ ก็ย่อมทำให้อัตราการลาออกลดลง และอย่างที่ผมเคยพูดไว้ก่อนหน้านี้ หากลองดูจากพฤติกรรมส่วนตัวของผมเอง ตอนนี้ผมแค่ขึ้นรถ กดปุ่ม เครื่องก็ทำงานโดยอัตโนมัติ แต่ก่อนผมต้องหาที่จอด ตอนนี้ไม่ต้องจอดเลยด้วยซ้ำ นั่นแหละคือประสบการณ์ที่เราอยากให้ทุกคนได้รับ และนั่นคือเหตุผลที่เราเริ่มเห็นตัวเลขเหล่านี้สะท้อนออกมาอย่างชัดเจน

ปิแอร์ เฟอร์ราคู

ยอดเยี่ยม ขอบคุณมากครับ และถ้าอนุญาต ผมขอถามเพิ่มเติมอีกสักคำถามหนึ่งซึ่งแตกต่างไปโดยสิ้นเชิง เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับสถาปัตยกรรม Optimus ซึ่งท่านได้กล่าวถึงความร่วมมือกับ XAI และ Grog ด้วย ผมอยากทราบว่า ท่านพอจะเล่าให้เราฟังได้ไหมว่า ระบบการประมวลผลเพื่อความฉลาด (system to intelligence) จะถูกนำไปใช้งานอย่างไร จะถูกฝังไว้บนเรือในเครือข่ายของ Optimus หรือไม่ หรือเราควรมองว่า ฝูงรถ Optimus จำนวนนับล้านคันที่ผลิตออกมาในแต่ละปี จะสร้างแรงต้องการในการประมวลผลเชิงอนุมาน (inference) อย่างมหาศาล ทั้งในศูนย์ข้อมูลและสำหรับระบบการคิดแบบใหม่ด้วยหรือไม่

อีลอน มัสก์

เราคิดว่าเราสามารถฝังระบบปัญญาประดิษฐ์จำนวนมากไว้ในตัวหุ่นยนต์ได้ และแน่นอนว่าต้องมีความฉลาดเพียงพอ ถ้าหากหุ่นยนต์เกิดขาดการเชื่อมต่อ เช่น สัญญาณเซลลูลาร์ไม่ดี หรือไม่มีสัญญาณ Wi‑Fi ก็ตาม หุ่นยนต์อย่าง Optimus จะไม่ติดขัดอยู่กับที่ แต่ต้องมีความสามารถในการประมวลผลแบบพื้นฐานภายในตัว เพื่อให้ยังคงทำสิ่งที่เป็นประโยชน์ได้ แม้จะสูญเสียการเชื่อมต่อไปแล้ว เปรียบเสมือนรถยนต์ ซึ่งไม่จำเป็นต้องพึ่งพาสัญญาณเซลลูลาร์หรือ Wi‑Fi ก็สามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัยเช่นกัน

ตอนนี้ ผมคิดว่าคุณอาจมองว่า โอปติมัสก็เหมือนกับต้องการผู้จัดการคอยบอกว่าควรทำอะไร โดยสรุปแล้ว หากไม่มีใครชี้นำ มันก็จะยังคงทำสิ่งเดิมๆ เหมือนที่เคยทำมา ดังนั้น ผมว่าเราจำเป็นต้องมี AI ด้านการประสานงาน ซึ่งอย่างที่รู้กัน กรอกก็เหมาะสำหรับการประสานงานนั้น และสำหรับเรื่องเสียงของโอปติมัสเอง ก็อย่างที่ทราบ การใช้ AI ด้านเสียงอัจฉริยะที่มีความหน่วงต่ำอย่าง Croc ก็ตอบโจทย์ได้เป็นอย่างดี ดังนั้น หากคุณอยากพูดคุยกับโอปติมัสและมีบทสนทนาในระดับเดียวกับกรอก ก็จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับ AI ที่ทำงานในระดับเดียวกับกรอกนั่นเอง

แต่ฉันก็คาดว่าปริมาณการโต้ตอบ นอกเหนือจากเรื่องเสียงและการถามคำถามซับซ้อนกับหุ่นยนต์ซึ่งจำเป็นต้องอาศัยโมเดลปัญญาประดิษฐ์ขนาดใหญ่ในการตอบแล้ว อย่างที่คุณรู้นั้น กรอนกคงมีปฏิสัมพันธ์กับออปติมิสต์ในระดับเดียวกับที่ผู้จัดการมีกับสมาชิกในทีมของตน กล่าวคือ ออปติมิสต์น่าจะทำงานได้หลายชั่วโมงโดยไม่ต้องมีการกำกับดูแลจากฝ่ายบริหารเลย

เทรเวส แอ็กซ์โรด

ดีมากครับ คำถามถัดไปมาจากคุณแดน จากบาร์เคลย์ส คุณแดน กรุณาเปิดเสียงของท่านได้เลยครับ

แดน เลวี

ดีมากครับ ขอขอบคุณที่เปิดโอกาสให้เราได้ซักถาม คุณอีลอน ผู้ผลิตชิปของคุณโดยทั่วไปมักสร้างประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่ค่อนข้างดีจากชิปที่จำหน่ายอยู่แล้ว แนวทางของคุณในอดีตมักเน้นการบูรณาการเชิงแนวตั้ง ส่วนหนึ่งก็เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ดังนั้น ผมทราบดีว่าเป้าหมายระยะยาวของ Terrafab คือการจัดหาชิปในปริมาณที่เพียงพอต่อความต้องการ แต่ในแง่ของการซื้อชิปสำหรับระยะกลางของคุณนั้น Terrafab มีแรงผลักดันมากเพียงใดในการยกระดับประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ? และจะใช้เวลานานแค่ไหนกว่าจะสามารถเพิ่มกำลังการผลิตจนบรรลุระดับผลตอบแทนทางเศรษฐกิจที่เทียบเท่ากับเป้าหมายดังกล่าว?

อีลอน มัสก์

ไม่ครับ ผมหมายถึงว่า Terafab ไม่ได้เป็นกลไกใดๆ ที่จะสร้างอำนาจต่อรองเหนือซัพพลายเออร์ชิปของเราเลย แต่แท้จริงแล้ว เราเห็นว่าในอนาคต เมื่อเราขยายกำลังการผลิตไปสู่ระดับสูง จะยังไม่มีเส้นทางที่เพียงพอในการจัดหาชิป AI จำนวนมากอย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากอุตสาหกรรมเติบโตอย่างรวดเร็วทั้งในด้านลอจิกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านหน่วยความจำ ซึ่งทำให้เราคาดว่าหากเราไม่ลงมือสร้างโรงงานผลิตของตนเอง ก็คงจะชนกำแพงแน่นอน นั่นคือเหตุผลที่เราต้องสร้างโรงงานผลิตชิปดังกล่าว

ผมคิดว่าเรามีแนวคิดบางประการเกี่ยวกับวิธีการพัฒนาชิป AI ให้ดีขึ้นอย่างก้าวกระโดด และแนวคิดเหล่านี้ยังเป็นเพียงงานวิจัยในระยะแรก ซึ่งอาจดูเหมือนเป็นความพยายามที่มีความเป็นไปได้น้อย แต่หากประสบผลสำเร็จ ก็อาจนำไปสู่การปรับปรุงครั้งใหญ่ได้ และการดำเนินการดังกล่าวจะทำได้ง่ายกว่า หากเรามีโรงงานวิจัยของตัวเองและพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตขึ้นมาเอง ยิ่งไปกว่านั้น หากมองในระยะยาว เช่น การใช้ดาวเทียมที่ทำงานด้วยระบบ AI ในการปฏิบัติภารกิจต่าง ๆ นั้น ไม่มีทางที่อุตสาหกรรมเดิมจะสามารถตามทันได้เลย มันเป็นไปไม่ได้โดยสิ้นเชิง

เทรเวส แอ็กซ์โรด

ได้เลยครับ และคำถามถัดไปมาจากคุณมาร์ก จากโกลด์แมน แซคส์ คุณมาร์ก กรุณาเปิดเสียงของท่านได้ตามสะดวกครับ

มาร์ก เดลานีย์

ครับ/ค่ะ สวัสดีตอนบ่าย ขอบคุณมากที่ได้รับคำถามของผม/ดิฉัน ทราบดีถึงความสำคัญของระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบ Full Self-Driving (FSD) และเห็นว่า FSD สามารถช่วยผลักดันยอดขายรถยนต์ได้ และยังดีใจที่ได้เห็นการพัฒนาเทคโนโลยี FSD ในระยะหลัง โดยเฉพาะเวอร์ชัน 14 อย่างไรก็ตาม ผม/ดิฉันก็อยากทำความเข้าใจเพิ่มเติมว่า กลยุทธ์ของบริษัทในสหภาพยุโรปสำหรับรถรุ่นใหม่ ๆ ได้มีการพัฒนาไปในทิศทางใดบ้าง และจากที่คุณอีลอน เพิ่งโพสต์บน ACTS ว่า Tesla อาจพัฒนารถยนต์สำหรับครอบครัว รวมถึงเคยมีการพูดคุยกันในอดีตเกี่ยวกับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดด้วยเช่นกัน

อีลอน มัสก์

ก็อย่างที่บอกนั่นแหละครับ รถรุ่น Cyber cab เป็นรถสำหรับการใช้งานในเชิงยุทธวิธี โดยจริงๆ แล้วมันกว้างขวางมาก แต่เป็นรถแบบ 2 ที่นั่ง ซึ่งเราคิดว่าในระยะยาว ปริมาณการผลิตส่วนใหญ่น่าจะเป็นรุ่น Cyber cap เพราะราว 90% ของระยะทางที่ขับเคลื่อนนั้น มักมีผู้โดยสารเพียง 1 หรือ 2 คนเท่านั้น ดังนั้น ก็คงต้องผลิต Cyber cap เป็นสัดส่วนใหญ่ในสายการผลิตของเรา อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป มันก็จะสมเหตุสมผลยิ่งขึ้นที่รถยนต์ทั้งหมดของเราจะเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติในขนาดต่างๆ กันไป

และผมก็เคยพูดถึงเรื่องนี้ไปบ้างแล้ว เมื่อครั้งที่เราจัดงาน AI Day ที่ลอสแอนเจลิส ณ วอร์เนอร์ บราเธอร์ส โดยได้แสดงให้เห็นว่า นี่คือไลน์อัปของเราในปัจจุบัน และนี่ก็เป็นเพียงแนวคิดเบื้องต้นว่า ไลน์อัปในอนาคตของเราจะเป็นอย่างไร ซึ่งก็คือ จะเป็นรถยนต์ที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติเกือบทั้งหมด ในระยะยาว รถที่ยังคงต้องขับด้วยมือเพียงคันเดียว ก็คงจะมีแค่ Tesla Roadster รุ่นใหม่เท่านั้น พูดถึงตรงนี้ ก็อาจมีโอกาสได้เปิดตัวรถรุ่นดังกล่าวภายในอีกประมาณหนึ่งเดือน ทั้งนี้ ยังต้องผ่านการทดสอบและการตรวจสอบความถูกต้องอย่างเข้มงวด ก่อนที่เราจะสามารถจัดโชว์เคสได้อย่างปลอดภัย โดยไม่เกิดปัญหาใด ๆ ระหว่างการสาธิต แต่ผมคิดว่า มันจะเป็นหนึ่งในการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่น่าตื่นเต้นที่สุดเท่าที่เคยมีมา ผมเองก็ยังไม่แน่ใจนัก แม้ว่าจากมุมมองด้านรายได้ มันอาจไม่ได้สร้างแรงกระเพื่อมใหญ่โตนัก แต่มันก็เจ๋งมากจริง ๆ ผมว่ามันอาจจะเป็นหนึ่งในโชว์เคสที่อลังการที่สุดเท่าที่เคยมีมาเลยก็ว่าได้

เทรเวส แอ็กซ์โรด

ได้เลย คุณมาร์ก มีคำถามเพิ่มเติมหรือเปล่า?

มาร์ก เดลานีย์

ครับ ขอบคุณครับ ทรัฟฟิส คำถามอีกข้อของผมเกี่ยวกับแบตเตอรี่ โดยบริษัทได้ระบุว่าแบตเตอรี่เป็นปัจจัยจำกัดการเติบโตของตน ช่วยเล่าเพิ่มเติมได้ไหมครับว่าเทสลาคาดว่าจะแก้ไขปัญหานี้อย่างไร และการขยายกำลังการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ LFP และเซลล์แบตเตอรี่รุ่น 4680 ของตนเองจะมีส่วนช่วยมากน้อยเพียงใด หรือว่าปัญหานี้จะถูกแก้ไขโดยการเพิ่มแหล่งจัดหาจากซัพพลายเออร์เป็นหลัก? ขอบคุณครับ

ไวภัคว์ ทูเนจา

ใช่ครับ ณ ขณะนี้ ผมคิดว่าข้อจำกัดไม่ได้อยู่ที่ตัวเซลล์เอง แต่อยู่ที่ความจุของแพ็กแบตเตอรี่ และอย่างที่ผมได้กล่าวไว้ในคำกล่าวเปิดงาน ตอนนี้เรากำลังดำเนินการแก้ไขปัญหานี้อย่างจริงจัง มีการเพิ่มความจุเพิ่มเติมอยู่ตลอดเวลา และผมจะให้ลาร์สช่วยเสริมรายละเอียดเพิ่มเติมอีกเล็กน้อยครับ

ลาร์ส โมราวี

ใช่ครับ ขอบคุณครับ อย่างที่พวกคุณคงได้เห็นกันแล้วที่เบอร์ลิน เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา เราได้เริ่มผลิตชุดแบตเตอรี่แบบครอบคลุมทั้งรุ่น โดยใช้เซลล์ขนาด 4680 ที่พัฒนาขึ้นเอง และกำลังขยายกำลังการผลิตอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยเพิ่มปริมาณการผลิตของโรงงานในเบอร์ลิน และรองรับความต้องการที่เพิ่มสูงขึ้นในยุโรปด้วยเช่นกัน นอกจากนี้ เรายังเพิ่มกำลังการผลิตเพิ่มเติมที่โรงงานในรีโน โดยปรับปรุงสายการผลิตใหม่ เพราะที่ผ่านมาเราผลิตชุดแบตเตอรี่มาเกือบ 10 ปีแล้ว เพื่อวางระบบไลน์การผลิตที่มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น และเพิ่มกำลังการผลิตให้สูงขึ้น ขณะเดียวกัน ในจีนเราก็ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยขยายกำลังการผลิตโมดูล LFP และชุดแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องภายในโรงงานของเรา ทั้งหมดนี้กำลังดำเนินไปอย่างต่อเนื่องทั้งในระยะนี้และในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ซึ่งเป็นแผนงานที่เราได้วางไว้เมื่อไม่กี่เดือนก่อน เพื่อเพิ่มกำลังการผลิตให้สอดรับกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

เทรเวส แอ็กซ์โรด

ได้เลย ขอบคุณทุกท่านครับ และนักวิเคราะห์คนต่อไปของเรา อาจเป็นคุณโคลินจากเวลส์ฟาร์โก คุณโคลิน โปรดเปิดเสียงของท่านได้ตามสะดวกครับ

โคลิน แลงแกน

โอ้ ดีเลย ขอบคุณที่รับคำถามของผม คุณได้ย้ายไปเป็นผู้ขับขี่เพื่อความปลอดภัยในออสติน และตอนนี้กำลังขยายธุรกิจไปยังเมืองอัลลิสัน ฮูสตันแล้ว คุณติดตามตัวชี้วัดด้านความปลอดภัยหลักอะไรบ้าง ที่ทำให้คุณมั่นใจว่ารถแท็กซี่ไร้คนขับมีความปลอดภัยเพียงพอสำหรับการขยายตัว? ตัวชี้วัดเหล่านั้นรวมถึงระยะทางต่อการเข้ามาแทรกแซง ระยะทางต่อจำนวนอุบัติเหตุและจำนวนผู้เสียชีวิตใช่ไหม และตอนนี้สถานะของคุณอยู่ตรงไหนในเรื่องนี้?

ชัค คุก

ใช่ครับ เราติดตามตัวชี้วัดแทบทุกอย่างที่คุณได้กล่าวถึง เรามีฝูงบินด้านการรับประกันคุณภาพขนาดใหญ่กระจายอยู่ทั่วสหรัฐอเมริกา แล้วเราก็จะพิจารณาทุกมาตรการแทรกแซงที่อาจเกิดขึ้น พร้อมทั้งจำลองสถานการณ์ทั้งในภาคปฏิบัติและผ่านเครื่องจำลองซึ่งปัจจุบันมีความแม่นยำสูงมาก โดยใช้เครือข่ายของคุณเป็นฐานเพื่อประเมินผลลัพธ์ที่น่าจะเกิดขึ้น จากนั้น เมื่อรวบรวมผลการวิเคราะห์ทั้งหมดแล้ว ก็จะตัดสินใจขยายเครือข่ายในที่สุด จนถึงตอนนี้ การขยายเครือข่ายทั้งหมดก็เป็นไปตามคาดหมายของเราทุกประการ

อีลอน มัสก์

ใช่ครับ ปัจจัยจำกัดหลายอย่างที่ทำให้การนำรถแท็กซี่ไร้คนขับไปใช้งานในวงกว้างนั้น แท้จริงแล้วไม่ได้เกี่ยวข้องกับประเด็นด้านความปลอดภัย แต่เป็นเรื่องของความสะดวกสบายต่างหาก หรือพูดอีกอย่างหนึ่งก็คือ ตัวรถมักจะ "หวาดระแวง" และติดขัดอยู่บ่อยครั้ง เพราะมันถูกตั้งโปรแกรมให้เน้นความปลอดภัยสูงสุด ปัญหาก็คือเมื่อเป็นเช่นนี้ มันก็มักจะกลัวจนไม่กล้าทำบางสิ่ง เช่น บางคนอาจกลัวที่จะข้ามทางรถไฟ หรือมันก็อาจติดอยู่ตรงสัญญาณไฟ ที่สัญญาณไฟนั้นไม่เคยเปลี่ยนจากสีแดงเลย

หรือพูดง่ายๆ ก็คือ มีเหตุการณ์ชวนขันอยู่ครั้งหนึ่ง แท็กซี่ไร้คนขับจำนวนมากติดอยู่ในเลนเลี้ยวซ้ายในเมืองออสติน เพราะไม่ได้ล้อเล่นนะ—รถโมของทางการชนเข้ากับรถบัสพอดี ทำให้พวกมันเลี้ยวซ้ายไม่ได้ เนื่องจากตัวรถโมพุ่งชนรถบัสไปแล้ว จึงเกิดเป็นแถวยาวเหยียด ไม่รู้จะยาวสักกี่คัน ทั้งโหลหรือมากกว่านั้น ต่างรอให้รถบัสเคลื่อนตัว แต่รถบัสก็ไม่มีวันเคลื่อนแน่นอน เพราะรถโมได้ชนเข้ากับรถบัสไปแล้ว

ดังนั้น แน่นอนว่ามันทำให้ผู้คนหงุดหงิดมาก หากมีรถแท็กซี่ไร้คนขับจำนวนมากมาจอดขวางถนนทั้งสาย ปัญหาแบบนี้มีอยู่มากมาย แต่ประเด็นสำคัญที่สุดก็คือ ตัวรถกลัวจะเคลื่อนที่ หรือติดอยู่ในสถานการณ์เช่นนั้น เราเคยพบกรณีที่เกิดลูปไม่สิ้นสุดจริงๆ เช่น รถอาจพยายามเลี้ยวเข้าไปยังถนนเส้นหนึ่ง แต่มีงานก่อสร้างขวางอยู่ รถจึงวนรอบบริเวณนั้น พยายามเลี้ยวเข้าไปยังถนนที่มีงานก่อสร้างอีกครั้ง ก็วนรอบอีก แล้วก็พยายามเลี้ยวเข้าถนนเดิมอีก ดังนั้นเราจึงต้องหยุดลูปที่ไม่สิ้นสุดเหล่านี้—ลูปที่ไม่สิ้นสุดจริงๆ—เพราะปัญหาเหล่านี้ต่างหากที่เป็นเรื่องที่เราต้องแก้ไขมากกว่าปัญหาด้านความปลอดภัยโดยตรง

โคลิน แลงแกน

เข้าใจแล้ว กรีน แล้วต่อจากนั้นคุณได้ติดตามผลเป็นคนสุดท้ายหรือเปล่า?

โคลิน แลงแกน

ใช่ครับ เมื่อปีที่แล้วผมก็เคยสอบถามเกี่ยวกับ FSD กล้อง และปัญหาเรื่องแสงจ้าจากดวงอาทิตย์ ซึ่งคุณก็ชี้ให้เห็นว่ามีความก้าวหน้าสำคัญในเทคโนโลยีการนับโฟตอนโดยตรง ซึ่งสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ แต่เมื่อเดือนที่แล้ว ก็มีเอกสารยื่นต่อหน่วยงานระบุว่า จนถึงขณะนี้ยังไม่ได้รับรายงานความคืบหน้าว่ามีการนำโซลูชันดังกล่าวไปใช้งานแล้วหรือไม่ และจำนวนรถที่เกี่ยวข้องก็เป็นเช่นนี้—ต้องมีการปรับเปลี่ยนติดตั้งกล้องเพิ่มเติมหรือไม่? ระบบดังกล่าวได้ถูกนำไปใช้งานอย่างสมบูรณ์แล้วหรือยัง? ผมแค่อยากรู้จริงๆ เพราะเอกสารที่ยื่นไว้ก็ได้กล่าวถึงประเด็นนี้ไว้ด้วย

ชัค คุก

ใช่ครับ ก่อนอื่นผมอยากบอกว่า เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา เราได้เปลี่ยนกล้องวงจรปิดไปแล้ว และกล้องเหล่านั้นก็ถูกนำออกใช้งานไปแล้ว ส่วนการบินของ NITSA นั้นหมายถึงยานพาหนะรุ่นเก่าๆ เรามักทำงานร่วมกับ NITSA โดยตรงในทุกประเด็นที่พวกเขาได้แจ้งมายังเรา และพวกเขาก็ขอข้อมูลจำนวนมาก ซึ่งเราก็พยายามตอบสนองอย่างรวดเร็วและทันเวลาที่สุดเท่าที่จะทำได้ ดังนั้น เราคาดว่าจะสามารถคลี่คลายประเด็นดังกล่าว รวมถึงการตรวจสอบอื่นๆ ทั้งหมดได้ภายในระยะเวลาอันสั้น

อีลอน มัสก์

ใช่ครับ และเราได้เพิ่มมาตรการที่เข้มงวดขึ้นเพื่อให้กล้องมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นด้วย ดังนั้นในเวอร์ชันซอฟต์แวร์ล่าสุด หากกล้องไม่สามารถมองเห็นวัตถุได้อย่างชัดเจน เนื่องจากคราบสกปรกหรือปัญหาอื่นๆ FSD จะไม่สามารถใช้งานได้บนรถรุ่นนั้นๆ คุณจำเป็นต้องทำความสะอาดภายในกระจกหน้ารถเท่านั้น

เทรเวส แอ็กซ์โรด

ดีมากครับ น่าเสียดายที่เวลาของเราในวันนี้มีเพียงเท่านี้ เราขอขอบคุณทุกท่านสำหรับคำถาม และหวังว่าจะได้พูดคุยกับท่านอีกครั้งในไตรมาสหน้า ขอบคุณมากครับ และสวัสดีครับ

รายละเอียดอยู่ที่เทสลา ไออาร์

เคล็ดลับ: สรุปนี้ถูกสร้างขึ้นโดยโมเดลภาษา AI โดยอิงจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะ ซึ่งรวมถึงคำบรรยายใต้ภาพที่สร้างขึ้นโดยอัตโนมัติ และไฟล์เสียงที่เผยแพร่ต่อสาธารณะจากแหล่งบุคคลภายนอก แม้ว่าจะได้มีความพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลมีความถูกต้อง แต่เนื้อหาที่สร้างโดย AI อาจมีข้อผิดพลาดหรือขาดตกบกพร่อง โปรดอ้างอิงเอกสารทางการที่เผยแพร่โดยบริษัทจดทะเบียนที่เกี่ยวข้อง เพื่อรับทราบข้อมูลที่ถูกต้องและเป็นปัจจุบันที่สุด เนื้อหานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น และมิใช่คำแนะนำด้านการลงทุน หรือคำแนะนำในการซื้อหรือขายผลิตภัณฑ์การลงทุนใดๆ ทั้งสิ้น มุมมองและสรุปที่นำเสนอไม่สะท้อนถึงตำแหน่งทางการของ moomoo moomoo ไม่รับประกัน ทั้งโดยชัดแจ้งหรือโดยปริยาย ในด้านความถูกต้อง ความทันเวลา หรือความสมบูรณ์ของเนื้อหานี้ และจะไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายใดๆ อันเกิดจากการใช้เนื้อหานี้ ลิขสิทธิ์ในเนื้อหาการประชุมทางโทรศัพท์ดั้งเดิมทั้งหมดยังคงเป็นของบริษัทจดทะเบียนที่เกี่ยวข้อง

ยอดชม 92K ครั้ง