Ford จับมือ CATL บริษัทจีน ทุ่มงบ 3.5 พันล้านดอลลาร์ สร้างโรงงานแห่งใหม่ในมิชิแกน

เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา Ford$Ford Motor (F.US)$ ได้ประกาศความร่วมมือครั้งสำคัญกับ CATL (Contemporary Amperex Technology) ผู้นำด้านแบตเตอรี่ของจีน เพื่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ในมิชิแกน โดยโรงงานนี้มีมูลค่าประมาณ 3.5 พันล้านดอลลาร์ และคาดว่าจะสร้างเสร็จในปี 2026 ซึ่งจะช่วยสร้างงานกว่า 2,500 ตำแหน่ง เมื่อสร้างเสร็จแล้ว โรงงานแห่งนี้จะใช้ผลิตแบตเตอรี่ชนิดลิเธียมไอออนฟอสเฟต โดยรองประธานฝ่าย EV ของ Ford ระบุว่าปัจจุบันแบตเตอรี่ชนิดนี้ส่วนใหญ่ต้องนำเข้า ความร่วมมือระหว่าง Ford และ CATL จึงมีเป้าหมายเพื่อลดการพึ่งพาแบตเตอรี่นำเข้าของสหรัฐฯ สำหรับรูปแบบความร่วมมือคือ CATL จะเข้ามาเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์เพื่อสนับสนุนด้านเทคนิค แต่ทาง Ford จะเป็นเจ้าของโรงงานแห่งใหม่นี้ทั้งหมด

การเคลื่อนไหวของ Ford ในครั้งนี้ก็เพื่อรับเงินอุดหนุนจากรัฐบาล Biden โดยเมื่อเดือนสิงหาคมปี 2022 Biden ได้ลงนามในกฎหมาย Inflation Reduction ตัวเลขจริง ซึ่งรวมถึงการให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ผลิตแบตเตอรี่และ $7,500 การยกเว้นภาษีสำหรับผู้บริโภค แต่มีเงื่อนไขว่าแบตเตอรี่รถยนต์และวัสดุสำคัญส่วนใหญ่ต้องมาจากสหรัฐฯ หรือประเทศที่สหรัฐฯ ให้การรับรอง ทางบริษัทคาดว่าโรงงานแห่งใหม่นี้จะผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตได้ประมาณ 35 กิกะวัตต์-ชั่วโมงต่อปี ซึ่งเพียงพอสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 350,000 คัน โรงงานแห่งนี้ยังเป็นส่วนสำคัญในกลยุทธ์ของ Ford ที่จะเปลี่ยนจากรถน้ำมันไปสู่รถไฟฟ้า โดยบริษัทมีโครงการความร่วมมือกับ LG และ SK Innovation ในรัฐเทนเนสซีและเคนทักกีเพื่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่ โดยตั้งเป้าผลิตรถยนต์ไฟฟ้าให้ได้ 2 ล้านคันต่อปีภายในปี 2026 และเป้าหมายของปีนี้คือ 600,000 คัน

ในบรรดาค่ายรถยนต์ดั้งเดิมทั้งหมด Ford ถือว่าใจถึงที่สุด ตั้งแต่ปี 2019 บริษัทได้ลงทุนไปแล้วกว่า 1.76 หมื่นล้านดอลลาร์ ในส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ แถมยังกล้าที่จะพลิกโฉมผลิตภัณฑ์ที่ทำกำไรได้มากที่สุดอย่างการเปิดตัวรถกระบะไฟฟ้า F-150 Lightning ในเชิงกลยุทธ์ บริษัทไม่ได้เปิดตัวโมเดลจำนวนมากเหมือนค่ายอื่น แต่เน้นไปที่ 3 รุ่นหลักที่เจาะกลุ่มลูกค้าต่างกัน เพื่อให้มั่นใจว่า Ford จะสามารถล็อกกำลังการผลิตได้แน่นอนและลดต้นทุนผ่านการผลิตจำนวนมาก (Scale effect) ขณะเดียวกันบริษัทยังปรับลดราคาตาม Tesla ซึ่งสะท้อนว่าพวกเขาไม่ได้แคร์กำไรระยะสั้น แต่เน้นสร้างส่วนแบ่งการตลาดให้มั่นคงในระยะยาว เป้าหมายระยะยาวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของ Ford นั้นดุดันกว่าค่ายรถดั้งเดิมอื่นๆ ในขณะที่ General Motors ตั้งเป้าผลิตรถไฟฟ้า 1 ล้านคันภายในปี 2025 แต่ Ford คาดว่าการผลิตจะเพิ่มเป็นสองเท่าของ General Motors ในปี 2026

เห็นได้ชัดว่าผู้บริหารของ Ford มีวิสัยทัศน์ไกลมาก และพวกเขาทุกคนรู้ดีว่ารถยนต์ไฟฟ้าคือเทรนด์แห่งอนาคต จึงยอมแลกผลประโยชน์ระยะสั้นเพื่อความอยู่รอดของบริษัทในระยะยาว ผมจึงเชื่อว่า Ford จะเป็นค่ายรถดั้งเดิมที่สามารถก้าวผ่านความยากลำบากในการเปลี่ยนผ่านจากยุคน้ำมันไปสู่ไฟฟ้าได้ดีที่สุด

ยอดชม 11K ครั้ง