出典：Zhitongcaijing
5月12日、崔東樹は乗用車の価格帯市場構造分析を発表した。
全国の乗用車市場において価格帯の販売数量の傾向が持続的に上昇し、高級車の販売比率が著しく増加し、中低価格車の販売比率が減少している。これは消費のアップグレードを促進する一方で、購入者グループのアップグレードの推進も含まれる。2024年には自動車市場の消費構造をより高級化するための措置を追加することにより、乗用車市場の小売販売は一時的に低迷し、4月には国内の燃料車の販売は復活しなかったため、自動車市場の成長が抑制され、輸出の貢献が成長を支えた。
4月には22日の仕事日があり、前年同期より2日多いが、価格の不安定性などの要因により、消費者の様子は見守りムードが強い。乗用車の小売り市場は、周期的な月対比の下落傾向が見られた。新しいエネルギー自動車の新しい価格競争はある程度の増加をもたらしたが、持続性は強くありませんし、内部分化も深刻です。持続的な価格競争の下で、ほとんどの一般的な燃料車種類には価格を下げる余地はありませんので、市場は新しいエネルギー車に侵食されつつあり、一部のユーザーの見守りを引き起こし、このことにより販売促進の空間を抑制されています。
構造分析から、初心者レベルが縮小し、消費基盤が堅実でないという問題が深刻で、中低価格帯の購買力も十分でなく、価格競争も明らかに起こっている。一般的な消費者グループがさらに初心者レベルの車を購入するためにも、伝統的な燃料車の価格帯上昇現象は、消費を促進する有利な要因ではなく、低価格消費行動が非常に重要である。そのためには、一般的なグループの需要と購買力を改善し、自動車市場の価格帯を相対的に均等化し、初心者レベルの消費を促進し、初めて購入するグループの消費を促進することが必要である。
近年、自動車市場の価格は持続的に上昇しており、2018年には134,000元、2020年には153,000元、今年は177,000元、4月には180,000元になっている。主な原因は、ハイブリッドとエクステンダーの価格が高いためで、構造的に推進されたものであり、また、従来の燃料車も平均販売価格の上昇が見られ、燃料車の高級化は価格の大幅な上昇をもたらした。
中国乗用車協会の小売データによると、全国都市市場において、価格帯の販売傾向は持続的に上昇し、高級車の販売が著しく増加し、中低価格車の販売比率が減少している。
2021-2022年には5万元以下の車両のカテゴリーの比率が2020年から持続的に上昇し、この主な貢献度は微小な電動車の販売によるものである。しかし、2023年以降は再び低下傾向を示し、2024年現在、5万元以下の車両の販売割合は2.2%であり、2023年から0.4ポイント減少している。5万-15万を中心とする伝統的な車両の売上減少は、新エネルギー車の増加による代償となっているため、総合的な減少傾向は明らかである。
15万以上の車種の市場シェアは持続的に上昇し、増加率が高い。近年、30万円以上の車種全価格帯の比率が持続的に上昇し、乗用車の新エネルギーの成長による高級化の傾向が明らかになっている。
新エネルギー車の浸透率が最も高いのは、小型車である。超小型車の渗透率は100％と高い水準で、A0クラスの小型車も50％を超えている。Aクラスの新エネルギーの浸透も速く進んでいる。
Bクラス車とCクラス車の新エネルギー渗透率が大幅に増加しており、高級車の電動化の優位性が明らかになっている。
高級車の新エネルギー渗透率の向上は、自己の向上傾向を表している。
現在、10-20万円の新エネルギーの渗透率は低いが、高級車の新エネルギー渗透率は30％以上となり、10万円以下の車両でも50％以上の新エネルギー渗透率に達している。
純電気の新エネルギー車は国内小売保持持続的な高成長を続けており、プラグインハイブリッドの表現は近年顕著なものとなっており、走行距離の延長は持続的に少しずつ増加している。伝統的な乗用車の売上は持続的に下降する圧力を受けている。
2023年には新エネルギー車の割合が36％に達する強い割合であり、2024年4月には新エネルギー車の渗透率が44％に達し、今後も新エネルギー車の貢献率は少し上昇する。
全国の乗用車市場において、5-15万円の価格帯が中心部隊の車種市場の特徴であり、これは伝統的な燃料車が比率が高いためである。伝統的な車両と新エネルギー車は相当異なることがあり、充電式ハイブリッド車は中程度の価格帯に重点を置いている。
価格帯市場の内部において、動力が分布しているのは比較的均等ではない。5万元以下市場においては純電気動力が最も優れたパフォーマンスを発揮しているが、増程度電気車は高級市場において分布が比較的強く、ハイブリッド車は20〜30万円の価格帯で比較的強いパフォーマンスを発揮している。
新エネルギーファンドの中で、10〜20万元の価格帯で伝統的な燃料車は比較的強い性能を発揮し、差別化された分布の特徴を形成し、ハイブリッド車の分布は比較的狭く、主に中高価格帯の製品に属しており、プラグインハイブリッドは主流の車種が中心です。初めの低価格市場は深刻な縮小を経験しましたが、それは消費が弱い影響が低価格帯への打撃に大きく影響しています。
伝統的な燃料車の製品構造は、15万元以上の車種の高成長を主に、高級化の傾向が強く出ています。これは消費アップグレードの直接的な表れです。一方、10万元以下の燃料車は急速に下落し、純電気車の高成長により、低価格な燃料車は激しい下降傾向を示しています。
コストの低下と製品改善に伴い、5万元以下の電気自動車と30万元以上の電気自動車の需要は比較的安定しています。その中でもテスラは依然として20万元以上に位置しており、構造の大きな波動を防止するためです。現在、10-15万元の電気自動車のシェアが低下しています。そのうち、一部の電気自動車はレンタカーやネット予約などの主力です。近年、A級電気自動車市場の動向は強くありません。カーボン酸化リチウム価格の下落に伴い、20-30万元級の新エネルギー自動車市場の潜在的な成長余地は依然として大きいです。
プラグインハイブリッド車の増加は主に低価格帯です。自主開発されたプラグインハイブリッド技術は、中低価格帯市場で大きなシェアを獲得しました。
エクステンダーは純電気車の分野に属するものの、プラグインハイブリッドに属しており、現在、強い市場成長を維持しています。高級車や15万元級の車種でも強い競争力を持っています。
ハイブリッド車の市場シェアは引き続き増加しており、2024年の供給改善により、シェアは徐々に拡大しています。政策的な推進により、プラグインハイブリッド車の需要が高まっているため、ハイブリッド車の市場パフォーマンスは一般的に良好ではありません。
2024年に自主ブランドの市場パフォーマンスが良好であり、新エネルギーの全面的な展開が進んでおり、エクステンダーとプラグインハイブリッドともに良好な成績を収めています。全体的に見て、新エネルギーの優位性は、自主革新技術によるプレミアムな油電ハイブリッド車が比較的突出しており、新興勢力は構造上の大きな波動を示しており、エクステンダーは比較的好調に推移しています。