快科技5月9日消息，据国内媒体报道，丰田在华合资公司未来两三年，有导入插电式混动车型的计划。
并且，技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式（油电混合动力系统），而是有可能采用比亚迪的DMI技术（超级混动技术）。
从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款，不过，这些产品是否都能如约落地，目前，还没有更进一步的消息。
另有知情人士透露，此次丰田之所以倾向采用比亚迪DMI技术，核心因素之一是其成本较低，另外技术也相对成熟。
事实上，除了插混系统外，在国内电动车市场中，丰田早已用上了比亚迪技术。
去年3月份时，丰田bZ3上市开卖，新车定位为中型纯电动轿车，由丰田、比亚迪联合开发而来，核心动力系统采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池。
而且，丰田和比亚迪还合作成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，双方互派工程师，共同开发车型。
至于丰田为何要采用比亚迪技术，王传福此前曾透露过原因：丰田和中国新能源车企相比，在产品的快速投入上面还有一点差距。
而通过与比亚迪合作，可以让丰田的电动车产品，提前两到三年进入市场，更快落地。
快科技5月9日消息，據國內媒體報道，豐田在華合資公司未來兩三年，有導入插電式混動車型的計劃。
並且，技術路線大概率不再延用豐田原有的Hybrid模式（油電混合動力系統），而是有可能採用比亞迪的DMI技術（超級混動技術）。
從未來產品規劃來看，涉及車型大約有兩三款，不過，這些產品是否都能如約落地，目前，還沒有更進一步的消息。
另有知情人士透露，此次豐田之所以傾向採用比亞迪DMI技術，核心因素之一是其成本較低，另外技術也相對成熟。
事實上，除了插混系統外，在國內電動車市場中，豐田早已用上了比亞迪技術。
去年3月份時，豐田bZ3上市開賣，新車定位爲中型純電動轎車，由豐田、比亞迪聯合開發而來，核心動力系統採用比亞迪旗下的弗迪電機和磷酸鐵鋰電池。
而且，豐田和比亞迪還合作成立了“比亞迪豐田電動車科技有限公司”，雙方互派工程師，共同開發車型。
至於豐田爲何要採用比亞迪技術，王傳福此前曾透露過原因：豐田和中國新能源車企相比，在產品的快速投入上面還有一點差距。
而通過與比亞迪合作，可以讓豐田的電動車產品，提前兩到三年進入市場，更快落地。
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