智通财经APPによると、4月18日、乗联会及科瑞咨询は共同で「2024年2月自動車インテリジェントネットワーク関連報告書」を公表した。報告書によると、2024年の1-2月に、新エネルギー車のL2レベル以上の運転支援機能の搭載率は62.5％に達し、L2レベルが高い割合を占めており、高価格車が低価格車より良い結果を出している。L3レベルは加速度的に推進されており、一部のL2+車種にはL3関連機能が設定されているものの、政策および責任分担などの要因により現在もL2レベルで分類されている。

中国の新エネルギー自動車市場の動向

中国の新エネルギー自動車市場は、2024年3月に88.2万台を販売し、前月比85.1％増、前年同月比35.6％増の浸透率は32.7％に達した。うち、乗用車は83.2万台を販売し、前月比84.3％増、商用車は5.1万台を販売し、前月比99.8％増、前年同月比55.3％増となっている。3月市場は回復傾向にあり、消費は徐々に回復しており、国も自動車消費を積極的に推進しており、旧車を新車に交換するなどの促進政策が発表された。価格戦争は新エネルギー自動車の販売促進に積極的な役割を果たし、新車の販売台数はさらに増加している。

中国の新エネルギー自動車市場の構造

2024年3月の新エネルギー乗用車の割合は47.0％で、前年同月比で33ポイント増加した。新エネルギーのSUVシェアはわずかに減少し、0.1ポイント減少した。3月の新エネルギー市場は好調で、MicroVAN以外のすべてのカテゴリーが増加しており、微小なマイナスにも関わらず、市場全体にほとんど影響を与えていない。セダン、SUVといった比率の大きい車種はともに大幅な成長を遂げており、促進費政策が積極的に役割を果たしている。

装備率の統計 - 階層分布

2024年の1-2月に、新エネルギー車のL2レベル以上の運転支援機能の搭載率は62.5％に達し、L2レベルが高い割合を占めており、高価格車が低価格車より良い結果を出している。L3レベルは加速度的に推進されており、一部のL2+車種にはL3関連機能が設定されているものの、政策および責任分担などの要因により現在もL2レベルで分類されている。

装備率の統計 - AEB自動緊急ブレーキ機能

AEB全体の搭載率は良好で、24万以上の新エネルギー車種では搭載率が95％以上、32万以上の乗用車では搭載率が90％以上となっている。自動緊急ブレーキの安全性向上の恩恵を受けて、消費者の受け入れ度は高く、将来的には搭載率がさらに増加する。ただし、AEB機能にはゴーストブレーキなどの問題が存在するため、障害物認識能力の向上を目指すことが今後の重要な課題となるだろう。

装備率の統計 - 全速域ACC自動走行制御機能

全速域ACC自動適応巡航はADASの中核機能の一つであり、レーダーまたはLIDARを使って前車との距離と速度を監視し、安全距離を保つために自動的に車速を調整する。低価格車では装備率が低く、高機能車輌で多く存在するか、オプションで提供されることが多い。24万以上の車輌種別では装備率が良好である。

装備率の統計 - ALC自動車線変更機能

ALC自動車車線変更アシストは、車線中央アシスト拡大に基づく快適性の高い運転支援機能である。高速道路や都市高速道路上では、運転手のレーン変更指示に従って、レーン変更を支援する。現在の全体的な搭載率はまだ低く、新エネルギー車の搭載率はまだ20％に達していない。現在は主に高価格帯の新エネルギー車種を中心に集中しているが、低価格車種の普及にはさらなるコスト低減の必要がある。

装備率の統計 - APA自動駐車機能

自動駐車システムAPAとは、自動駐車機能を搭載した車両であり、車載センサー、プロセッサおよび制御システムのヘルプによって、駐車スペースを自動的に識別し、自動的に駐車を完了することができる。現在、新エネルギー乗用車の搭載率は36％を超えており、価格帯の範囲では、32万円以上の乗用車の搭載率は70％以上、24万円以上の新エネルギー乗用車の搭載率は80％以上となっている。現在、業界標準は徐々に改善されており、行と泊の一体化、タンと泊の一体化が自動駐車の装備率向上を支援している。

スペシャルインタビュー：自動駐車の特別な分析

APA自動駐車システムは、超音波レーダーに依存しています。この技術は、従来の燃料車の分野で多年にわたり開発されてきました。ただ、高機能運転支援機能の発展により、多くの運転支援会社が、APA自動駐車機能を運転支援技術の構造で実現することで、APAの普及スピードを加速し、遠隔駐車、自己学習駐車、自主代行駐車などの自動運転領域の高度な駐車機能を提供しています。技術によって、自動駐車は自動駐車支援APA、リモート駐車RPA、自己学習駐車HPA、自主代行駐車AVPに分類されます。AVPは最も複雑なシーンにセグメント化され、技術的難度が最も高いです。

AVP技術路線は、車両側のインテリジェント、現場側のインテリジェント、および車両と施設の連携の3種類に分けられます。主な違いは、技術の主体的な変化であり、車両側のインテリジェントは、主に自律的な駐車操作を車両に依存します。現場側は駐車場の基盤機能に重点を置いており、華為、小鵬、テスラなどの企業が自動駐車機能を導入しており、多くは車両側のインテリジェントが主要です。

規格の面では、駐車領域の推奨国家規格 GB/T 41630-2022が2022年7月11日に発行され、2023年2月1日に正式に実施されます。規格は、L2レベル以下の補助駐車技術に適用されます。また、L4レベルの自律的な代客駐車(AVP)に関連する3つの規格がプロジェクト査定を通過し、中国自動車工程学会規格制定計画に正式に登録されました。関連する規格は、徐々に改善されています。