红海危机仍在持续，全球航运受到的影响正在逐步显现。

当地时间周三，全球航运巨头马士基的CEO Vincent Clerc表示，红海船只袭击造成的全球航运中断可能将持续至少几个月。

此前，由于也门胡塞武装的袭击，马士基和其他大型航运公司已指示数百艘商船避开红海，选择绕道非洲的较长航线。

Clerc在接受采访时表示：“对我们来说，这将意味着运输时间更长，供应链可能会中断至少几个月，希望（中断的时间能）更短，但也可能会更长，因为这种状况实际上如何发展是不可预测的。”

此外，Clerc还指出：“这极具破坏性，因为全球近20%的贸易是通过曼德海峡进行的，它是全球贸易和供应链最重要的动脉之一，但现在已经堵塞了。”

他表示，很难看出此次危机可能有任何赢家，最终只会有输家，目前还不清楚需要什么解决方案。

德国物流巨头DHL的CEO Tobias Meyer则表示，如果船只继续绕道非洲，预计在不久的将来可能会出现集装箱船短缺的情况。

他认为，商品需求疲软可能有助于缓解航运能力的紧张。

运费、保费齐上涨

受此次危机影响，海事咨询公司德鲁里的世界集装箱指数显示，自12月初以来，海运的运费上涨了一倍多。

同时，有保险界消息人士称，通过红海运输的战争险保费也在上涨。

此前，英美与胡塞武装之间的冲突加剧，胡塞武装曾威胁称，美英两国对也门发动空袭后，美英船只将是合法攻击目标。

这也导致，一些船舶保险公司开始拒绝为美国和英国的商船承保。

达信公司海运和货运业务全球负责人Marcus Baker表示，保险公司在为途经红海地区的船只签发保险时，正试图将与美国、英国和以色列有联系的船只排除在外。

Baker介绍：“承保人正在增加条款，禁止美国、英国或以色列参与。几乎每家保险公司都在加入类似的条款，其中许多条款还包括‘所有权’或‘利益’等词。”

此外，银行业人士表示，他们担心红海危机可能会造成通胀压力，最终使得美联储、欧洲央行等全球主要央行推迟降息的时点。

空运行业或将受益

由于担忧安全，许多世界顶级船东正在暂停在红海地区的航行。据报道，英国石油巨头壳牌公司已停止通过红海地区的油轮运输。 

拥有约800艘船舶的日本航运巨头商船三井航运公司也停止了通过红海地区运输。此外，两家日本托运商也暂停了所有经过该地区的运输。

此外，全球液化天然气油轮船队也已停止通过红海和苏伊士运河。

苏伊士运河管理局局长Osama Rabie表示，由于胡塞武装袭击船只，1月1日至11日期间，通过苏伊士运河的交通量同比下降了30%。

在此背景下，埃及每天损失数百万美元，该国计划推动提高苏伊士运河的过境费。

Rabie还表示：“这场危机对全球航运的影响很大，导致供应链放缓。这让我们想起了新冠疫情，船只没有移动，即使移动也会迟到。” 

据他介绍，苏伊士运河2023年的年收入将达到102.5亿美元，如果这种情况持续下去，今年的数字将“受到很大影响”。 

与此同时，可供替代的空运或受益此次危机。汇丰全球航运和港口研究主管Parash Jain认为，航空运费将出现飙升。

他表示，行业观察人士预计，未来两到三周航空运费将出现涨价，尤其是现在又临近中国春节假期。