財聯社1月11日訊（記者 唐植瀟）在CES 2024上，又一家芯片廠商英特爾宣佈進軍汽車智能座艙領域，與數字座艙的現任“統治者”高通，終於正面對決。在新能源汽車快速發展的勢頭上，汽車芯片早成了上游芯片廠商們瞄準的新賽道。
CES發佈會上，英特爾正式宣佈進軍汽車市場，主攻智能座艙芯片、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定製平台三大方向，推出了全新AI增強型軟件定義汽車系統級芯片，該產品將實現車載AI功能。
同樣的會場中，高通則是展示了搭載其驍龍芯片平台的產品，其中高通中國“汽車朋友圈”尤爲亮眼，既涵蓋了包括驍龍數字底盤、驍龍座艙平台等解決方案，還包括艙駕融合、智能座艙等合作成果，其中驍龍數字底盤也搭載了邊緣側生成式AI功能。
英特爾的另一大競爭對手英偉達在自動駕駛領域已經拿下了一部分關鍵客戶，包括長城汽車、小米汽車、極氪三家廠商。
有業內人士認爲，英特爾的芯片設計和製程技術都非常先進，能夠爲智能座艙提供更好的性能和更低的成本。同時，隨着自動駕駛技術的不斷成熟和普及，智能座艙的需求將會變大，英特爾此時進場並不算遲。
背靠PC生態，英特爾進軍汽車芯片領域
據了解，此次英特爾在推出的SoC源於酷睿芯片，採用Intel 7製程工藝，可支持PC遊戲娛樂、AI語音助手、駕駛員監視等功能。
在接受記者採訪時，英特爾公司副總裁Jack Weast表示：“我們在PC行業做了一些工作，支持整合手機和PC的體驗。但汽車既不是手機，也不是平板電腦，更不是PC，我們需要考慮汽車真正需要哪些技術。”
在Jack Weast看來，手機有自身的限制，與車載設備存在很大差異。他舉了個例子：“智能汽車可能需要驅動12個顯示屏，而手機只有一個。”
相較於移動芯片平台，桌面級處理器擁有更強大的硬件性能，可使得車內數字儀表盤和PC遊戲同時運行互不影響；此外桌面級處理器也能支持包括AutoSAR、linux、Windows和Android在內的多種操作系統同時運行。
英特爾的策略是藉助X86架構下的豐富應用程序生態，消費者能在智能座艙獲得真正類似PC端的體驗，包括生成式AI、視頻會議、PC遊戲等。
同時，英特爾還宣佈收購總部汽車芯片設計公司Silicon Mobility SAS，旨在將PC端的功耗控制系統遷移到汽車解決方案中。
公開資料顯示，Silicon Mobility SAS是Cipio Partners和Capital-E的投資組合公司，曾在2018年宣佈完成1000萬美元的B輪融資。該公司是一家設計、開發和部署電動汽車能源管理SoC的無晶圓廠汽車芯片和軟件公司。
其SoC具備業界領先加速器，專爲能源傳輸而設計，與高度先進的軟件算法相融合，可顯著提升汽車能效。
Jack Weast對此補充道：“對Silicon Mobility公司的收購不僅契合我們的可持續發展目標，同時也將滿足行業對能源管理的關鍵需求。”
高通中國高調展示“汽車朋友圈”
與英特爾在汽車智能座艙領域的“初來乍到”不同，高通早在2019年就將其旗艦移動處理器驍龍855復刻到汽車上，最新一代的車機芯片8295則是加入了對智能座艙和智能駕駛兩大功能融合。
從2023年10月開始，首批搭載驍龍8295的汽車陸續發佈，包括小米SU7、新奔馳E級、蔚來ET9、小鵬X9、極越01、極氪001FR和極氪007、銀河E8、零跑C10等等。
本次展會上，高通在其驍龍數字底盤概念車上展示了邊緣側生成式AI功能。目前該功能可以輔助駕駛員規劃出行、幫助查找汽車用戶手冊內容、對於汽車維修進行預警和預約維修服務、以及對座艙實現控制和通用語音查詢。
高通方面表示，邊緣側生成式AI將在座艙變革中發揮至關重要的作用，最終將爲駕駛員和乘客提供強大、高效、私密、更安全和更個性化的邊緣側體驗。
此外，寶馬、通用、大衆、梅賽德斯-奔馳等十多家汽車廠商和品牌也與高通達成合作，採用Snapdragon Ride平台打造ADAS和AD解決方案。
高通技術公司高級副總裁兼汽車與雲計算業務總經理Nakul Duggal表示：“我們通過驍龍數字底盤提供創新和成熟的平台以重新定義汽車，併爲全球汽車製造商、一級供應商和我們的生態系統合作伙伴提供支持。”
據悉，驍龍數字底盤自2021年起已支持40多家中國汽車品牌推出超100款車型。高通在國內汽車客戶數量和影響力都不可小覷。
進軍汽車芯片，英特爾遲了嗎？
英特爾在車規級芯片的另一大競爭對手英偉達，在自動駕駛領域，英偉達已經拿下了一部分關鍵客戶。
在CES 2024上，英偉達宣佈理想汽車將在下一代車型上使用Thor汽車芯片平台，長城汽車、小米汽車、極氪三家廠商已採用Orin芯片來做新一代智能駕駛系統。
英偉達汽車事業部副總裁吳新宙稱，Orin芯片已經成爲當今智能汽車的首選AI計算平台，隨着汽車製造商需要更加先進自動駕駛功能和AI性能，下一代的Thor芯片將會繼續被汽車廠商未來車型所採用。
英特爾這邊，目前僅有吉利旗下的極氪品牌作爲首家採用其全新軟件定義汽車SoC系列的整車廠（OEM）。除極氪之外，英特爾暫時並未透露任何其他客戶，只是保持在與多家OEM進行談判。
據悉，此前特爾已經爲安裝在5000萬輛汽車上的信息娛樂系統提供了芯片，但在自動駕駛技術、可升級的車輛系統軟件和複雜的儀表板顯示器所需要的強大半導體市場上，英特爾已經被英偉達和高通超越。
Jack Weast卻認爲英特爾此時進軍汽車市場並不算晚：“事實上，2010年智能手機僅佔手機市場的20%，到2020年80%的手機都是智能手機的歷程。我們相信到2035年，80%的汽車將會是軟件定義或電動汽車。現在正是進入市場的最佳時機。”
中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥對記者表示：“英特爾的芯片設計和製程技術都非常先進，能夠爲智能座艙提供更好的性能和更低的成本。此外，英特爾在數據中心、雲計算等領域也有很強的實力，這爲英特爾在智能座艙領域提供更全面的解決方案提供了支持。”
智能座艙業務上市公司一覽
根據星礦數據不完全統計，目前國內上市企業中有17家企業，業務都涉及到了智能座艙領域，而業務涉及到智能駕駛領域的企業數量更是多達179家。
其中既有材料、電池和顯示屏等提供硬件設施的企業，又包括虛擬機、智能駕駛算法、通訊等軟件方案的企業，還包括智能網聯、與艙駕一體HPC的軟硬件一體解決方案的企業。
中國企業資本聯盟副理事長柏文喜認爲，一方面，隨着自動駕駛技術的不斷成熟和普及，智能座艙的需求將會越來越大；另一方面，隨着芯片技術的不斷進步和創新，也會有更多的芯片企業具備進入智能座艙領域的能力和條件。未來智能座艙領域的發展方向主要包括更高效能、更低功耗、更安全可靠的芯片技術，以及更豐富多樣的應用場景和服務。
（財聯社記者 唐植瀟）