导语：
12月5日，蔚来发布2023年第三季度财报：营收190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%，创历史新高；交付量为55,432台，环比增长135.7%，同比增长75.4%，创历史新高；整车毛利率11.0%，环比大幅提升；现金储备452亿元，较上季度增加137亿元；净亏损大幅收窄，环比下降24.8%；研发支出30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。
总的来说，蔚来在2023年第三季度表现出了强劲的业绩增长和良好的运营表现，发展竞争力得到释放，未来前景向好。
财报发布后，蔚来美港股均实现二连涨。截至美东时间12月6日收盘，蔚来收涨4.31%,报7.75美元，两日累涨5.87%，蔚来港股12月7日收涨2.11%，报60.45港元，财报后累涨7.09%。
三“高”展现广阔前景
财报显示，第三季度总收入为人民币190.7亿元，其中车辆销售收入174.1亿元，其他销售16.6亿元。第三季度汽车销售收入同比和环比双双实现显著增长，分别录得45.9%和142.3%，主要归因于汽车交付量的增加。第三季度累计交付新车约5.54万辆汽车，同比增长75.4%，环比增长135.7%，创下季度交付新高。
同时，第三季度，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%。得益于NT2平台产品矩阵的全面切换，以及销售网络、基建网络和服务网络的不断拓展，蔚来在高端智能电动汽车市场的份额得到进一步扩充。
另有数据显示，在2023年1月到10月期间，蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率达到60.6%，销量增速达到40.2%，同业优势显著。分析师指出，在坚持不打价格战，并保持价格体系基本稳定的基础上，蔚来下半年以来的销量成绩可谓是极具含金量。
此外，得益于交付量的大幅提升和降本增效等举措，蔚来整车毛利率在第三季度重回两位数达11%，相较于第二季度有了明显增长，而这一毛利率水平在中国的纯电车企中属于领先水平。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“我们近期完成了对公司两年运营计划的全面规划，以确定关键目标、优先事项和行动计划。同时，我们明确了组织优化、降低成本和提高效率的机会。我们将继续专注于推进核心技术，开发关键产品，以及增强销售和服务能力。”
进一步释放竞争力
蔚来的高交付量，高销售量与其强大的研发能力和科技创新能力密不可分。数据显示，蔚来的研发投入和专利数量，均为新势力之最。自2016年以来，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元，是新势力中研发投入最多的企业。截至2023年10月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数约7600件，远超其他新势力品牌。
9月21日，蔚来在创新科技日上首次向公众展示了其布局的智能电动汽车12项全栈技术及行动，“蔚来技术全栈”得以完整呈现。同时，蔚来还发布了国内首个整车全域操作系统天枢SkyOS和业内首颗自研量产激光雷达主控芯片“杨戬”等一系列成果，展现了蔚来极具行业优势的系统化研发能力。
作为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌，蔚来目前掌握的核心技术已覆盖了智能电动汽车制造业务的各个版块，多项技术成果以及系统化研发能力行业优势凸显。今年9月，随着全新EC6正式上市和交付，全面进入产品强周期。在12月23日举办的NIO Day 2023上，蔚来将发布一款全新的旗舰车型，将成为蔚来技术创新的新标杆。
坚持长期主义、重视技术积累，不断加大研发投入，并推动技术向产品转化，为用户带来更优质的产品，更舒适的驾驶体验，是蔚来核心竞争力所在。
换电体系迎来迎利好
基础设施建设是电车企业发展的一大难点，也是保障长久发展的一大关键。一直以来，蔚来致力于充电桩和充换电站等基础配套设施体系的建设。截至12月5日，蔚来已在全球已经累计布局2,226座换电站，3,492座充电站，20,479根充电桩，接入第三方充电桩超过146万根。
经过五年多的运营，蔚来的充电业务基本已实现盈亏平衡，换电业务也已具备对外开放的能力。明年，蔚来将开始建设共享换电网络，届时将形成专用网络和共享网络两种换电站网络体系，NIO用户可以使用共享换电网络。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“我们已经有两家在签约，还有几家尚在谈判当中。它们应该也是从用户利益的角度看到了换电的优势。我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，他们会基于电池包去开发他们的车型，他们需要对底盘进行改造，需要一些时间，但是不会太久。”
据悉，蔚来已先后与吉利、长安签署换电合作协议，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
在李斌看来，换电业务长期来看是一个可持续、且颇具盈利能力的业务。2024年高端市场会加速向纯电市场的转化。换电体系从私域专属迈向公共服务领域，将进一步扩展蔚来的业务范围和营收能力。他同时表示：已有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，未来不排除NIO Power独立融资的可能。
结束语：
蔚来第三季报发布当天，江淮汽车公告称，公司接到安徽省产权交易中心有限责任公司提供的项目《竞价结果通知单》，蔚来成为资产一包、资产三包受让方，合计交易价格为31.58亿元；合肥恒创成为资产二包的受让方，交易价格为14.18亿元。对此业内人士认为，这意味着，“造车”十年的蔚来，终于获得了独立造车资质，进而摆脱代工，“减负增能”。
此外，今年7月，阿布扎比投资机构CYVN通过定向增发新股和老股转让的方式，完成总计约11亿美元的战略投资；9月-10月，蔚来成功发行总计11.5亿美元可转换优先债券。有分析师指出，这两笔资金的到账，使蔚来的现金储备得到大幅强化。
据悉，蔚来10月和11月共交付3.2万辆新车，同比增长32.2%。第四季度的总交付量预计在47,000至49,000之间，同比增长17.3%至22.3%；同时预期总营收为160.79亿元至167.01亿元，同比增长约0.1%至4.0%。受益于零部件成本、锂价下降以及效率的提升，预期第四季度整车毛利率有望达到15%。结合三季报可见，蔚来已经达到一个业绩向好发展的转折点。财报发布后蔚来股价一度涨超8%。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报电话会上称：“未来两年将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段。我们梳理和调整了公司的关键目标、优先事项和行动计划，专注于高效执行和体系能力提升，来确保关键技术持续投入、销售能力足以应对激烈的市场竞争。我们对蔚来在智能电动汽车行业的长期竞争力充满信心。”