智通財経APPが10月26日に報じたところによると、パワージェット・テクノロジー（00558）は、中国の深圳・シャントイ特別協力区で、16000トン超大形圧鋳ユニット発表会および新エネルギー自動車圧鋳産業の高品質発展フォーラムを開催しました。中国鋳造協会の会長である張立波氏、パワージェット・テクノロジーの創設者である劉相尚氏とCEOの劉卓銘氏、重慶長安、東風本田、シャオペン汽車など多くの顧客代表が参加しました。

会議では、張立波氏は、16000トンの発表は中国の鋳造産業の高度化、環境保護化の発展におけるもう一つの画期的な出来事であり、より複雑な技術とより大きなサイズの自動車構造部品の製造のより多くの可能性を実現し、圧鋳産業全体にとっても重要な技術革新と進歩であると述べた。劉相尚氏は、パワージェット16000トン超大形圧鋳ユニットは、先進的な鋳造技術とより強固な型枠構造を持ち、新しいロックモデル構造とよりスマートな制御システムが採用され、最新の投料システムと効率的なクイックダイチェンジシステムが装備され、LK-NETクラウド圧鋳ネットワーク管理システムがOPC-UA、Profinet、Modibus TCP/IPなどのネットワーク接続をサポートし、自動車一体型圧鋳構造部品の製造において、より大きなサイズでより広範囲の適用を見込んでいる。

実際、パワージェット・テクノロジーの圧鋳機技術は常に世界の最先端にありました。6000トン、9000トン、そして12000トンまでわずか3年で、製品は多数のアップグレードを実現し、常に最高のロック力を保持する最初の企業であり、今回導入された16000トンは同業他社の市場主流製品の数倍も先んじています。同社は、超大型圧鋳機市場での世界シェアが90％を超えており、12000トン以上ではもはや競合相手はいなくなっています。同様に、ブレイ9200Tは今年3月に発売され、その他のメーカーのトン数は通常9000T以下です。

パワージェット技術は、機械をより汎用的にするために、6000トンの一体型圧鋳機は前および後部底板に主に使用され、12000トンの圧鋳機は中央底板やバッテリートレイなどの圧鋳シーンに適用されます。16000トンは、A0-CクラスやSUVなどの車種に対応した多様な一体型圧鋳シーンをカバーしています。以前、12000トンの圧鋳品がシャオペン社の生産製造システムに採用され、最初の適用車種はシャオペンG6であり、コストと車体重量が大幅に低下し、価格が同等の車種よりも競争力が高くなっています。

圧鋳機には技術的に高いハードルがあるため、トン数が高いほど設計および生産の難易度が高くなります。同社のマネジメントチームによると、16000トンの研究開発と生産には多くのチャレンジがあり、技術的な困難を克服することは容易ではありませんが、初期段階で既に豊富な技術的蓄積と産業経験を有しており、継続的な努力により製品の研究開発、製造、および提供が完了しました。トン数が高くなるほど、良率が高くなるため、当社良率状況に基づくと、16000トンの良率は更に高くなると予想されます。

パワージェット技術には、圧鋳機、射出成形機、CNC加工センターの3つの主要分野があり、収入シェアは75％を超え、過去3年間で業績は複合2桁成長を維持しています。同社の製品は常にアップグレードされ、高トン数の製品の割合が増え、利益率も向上しており、2023会計年度には22台の超大型圧鋳機を納品する予定で、前年比57％の増加率である、そして12000トンと16000トンが製品内で徐々に占める割合が増えるに従い、利益能力もさらに向上するでしょう。

今回の16000トンの発表は、パワージェット・テクノロジーの超大型圧鋳機分野におけるもう一つの画期的な出来事であり、各自動車メーカーや顧客から一致した評価を得て、一体型圧鋳産業の迅速な発展と技術進歩をリードし、自動車圧鋳部品を大型化および統合化する方向への推進力となっています。一体型圧鋳は、自動車メーカーのコスト削減、効率向上、および軽量化に役立ちます。同社はリーダーとして、業界の高速成長率を維持するでしょう。