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東利機械（301298.SZ）は、5月15日に除権・除息となり、1株あたり10株につき3元の配当を予定しています。
東利機械（301298.SZ）の公告。同社は2023年の株主配当権益を全株主に対し、10株あたり…
東利機械（301298.SZ）の第1四半期の業績は、当期純利益が1,727.81万元であり、前年同期比82.13％増
東利機械（301298.SZ）は2024年第1四半期の報告書を公表し、売上高1.59億元を実現しました...
東利機械（301298.SZ）：現在、開発中のサスペンション減衰装置はシングルの減衰装置で、エアサスペンションシステムではありません。
格隆汇4月9日。 投資家から、東利機械(301298.SZ)に向けて投資家インタラクションプラットフォームで質問がありました。「底盤用のエアサスペンションシステム、または個別のダンパーを研究開発しているのですか？」 会社は回答し、現在、研究開発中のサスペンションダンパーは単独の減衰器であり、空気サスペンションシステムではないと回答しました。
バオディン・ドンリ機械株式会社（SZSE：301298）の利益を超える要因に、株主が認識しておくべきものがあると考えています。
健全な収益を発表した後、宝鼎東力機械股份有限公司（SZSE：301298）の株価が先週上昇しました。ヘッドラインの数字は強かったですが、私たちはいくつかの根本的な問題を発見しました。
東利機械（301298.SZ）：2023年度の当期純利益は8,566.76万円で、前年比で50.43％増加し、10株当たり3元の配当を予定しています。
東利機械（301298.SZ）は、2023年の年次報告書を発表し、売上高は5.70億元、前年比10.29％増。株主に帰属する当期純利益は8566.76万元で、前年比50.43％増。株主に帰属する当年度の非常勤の損益を除いた当期純利益は5260.7万元、前年比8.82％増。基本株式当たり利益は0.5836元で、全株主に10株当たり3元（税込み）の現金配当を行う予定です。
東利機械(301298.SZ)：累計的な1.49％の株式をすでに自社株買いしています。
格隆汇2月8日、東利機械（301298.SZ）は、2024年2月8日までに、専用株式口座を通じて集中競り取引方式で2,191,600株の自社株式を取得し、総株式数の1.49%を占め、最高約定価格は1株あたり12.70元、最低約定価格は1株あたり10.21元で、取引総額は241,549,000元（取引費用を除く）となりました。
東利機械（301298.SZ）：初めて126.03万株を自社株買い、1340.21万元に関係する
格隆汇2月7日、東利機械（301298.SZ）は、2024年2月7日、初めて自社株式を126.03万株（自社資本金総額の0.86％）の集中競売により、専用の買戻し証券口座を通じて買い戻しました。最高約定価格は1株あたり11.27元で、最低約定価格は1株あたり10.21元で、約定価格の合計は1340.21万元（取引費用を含まず）です。
保定東力機械株式会社（SZSE：301298）の株式は28％下落したかもしれませんが、安い価格で手に入れることはまだ難しいです
保定東リ機械株式会社（SZSE:301298）の株価は、過去1か月間非常に低調で、相当な28％下落しました。過去30日間における下落は大変厳しい年を締めくくりました。
東利機械（301298.SZ）：当期純利益は2023年に42.23％〜57.16％増加する見込みです。
東利機械（301298.SZ）は、2023財年の収益予想を発表し、上場企業株主が所有する当期純利益が8,100万円-8,950万円であることを発表しました。これは、前年同期比で42.23％-57.16％増加しています。非常に頻繁に発生する損失と利益を差し引いた後の当期純利益は、4,870万円-5,280万円であり、前年同期比で0.74％-9.22％増加しています。報告期間中、上場企業に帰属する当期純利益が前年同期比で増加した主な理由は、同社が1,824万円相当の保定銀行株式の権益を持っていたためです。
東利機械（301298.SZ）：清華大学との共同で、高性能な磁気浮上アクティブサスペンション減衰装置を開発する予定です。
格隆汇1月23日。東利機械(301298.SZ)は発表しました。同社が自主開発したサスペンションダンパーは自動車市場で正当な検証を受け、技術的なアプローチを完全に最適化し、更なる優れた性能を追及するため、同社は清華大学との協力で高性能磁気浮上機能のアクティブサスペンションダンパーを開発することに決定しました。同社はダンパーメカニカル構造設計、設計検証、生産技術開発、プロセス検証、性能調整などを担当し、清華大学はアクティブ電磁調整、特に認識、制御、測定、評価のためのキー技術及び技術難点の研究及び最適化を担当します。同社は清華大学との契約を締結する予定です。
東利機械（301298.SZ）は、自動車に適用される減衰器を製造しており、オートバイには使用されていません。
格隆汇1月8日、東利機械（301298.SZ）は投資家相互交流のプラットフォームで、同社が生産する減衰器は自動車に使用されており、オートバイには使用されていないと述べました。
東利機械(301298.SZ)：現在、サスペンションのショックアブソーバーはまだ限界テスト中であり、アフターマーケットでの販売試験も行われています。
12月19日、東利機械(301298.SZ)は投資家のインタラクティブプラットフォームで、現在サスペンションダンパーはまだ極限テスト中であり、市場後に販売される予定であることを述べた。2023年のアラーシャン英雄会の休日、全国から130台のクロスカントリーカーが207キロの極限コースで競い、Arnold Cup国内U2砂漠競技大会と砂漠謎語リーグの総決算に出場し、Arnoldダンパーを使用したチームは、男子部門で1位、2位、3位、女子部門で1位を獲得しました。Arnoldダンパーは、ドライバーたちからの高い評価を受けています。現在、ディップスタイル（
東利機械（301298.SZ）は、ハニカム駆動向けに変速機ギアを量産しており、ハニカムを介して国内の新エネルギー自動車に供給しています。
格隆汇11月28日| ユーザーインタラクションプラットフォームで投資家が東利機械（301298.SZ）に質問。「会社はどの国内の自動車企業とビジネスやその他の協力関係がありますか？」。会社は回答し、変速ギアをバッチで蜂巣動力に供給し、国内の新エネルギー自動車の装着に蜂巣を介して転用され、その中には理想的な自動車も含まれます。顧客を通じて、吉利自動車に供給されています。国内市場の拡大は、会社の基本戦略ですが、自動車業界のサプライチェーンは検証サイクルが長いため、粘り強い努力が必要です。
東利機械（301298.SZ）は現在、長安汽車とはまだ協力していません。
格隆汇11月28日。投資家が投資家インタラクティブプラットフォームで東利機械（301298.SZ）に質問した、「会社は長安汽車に供給する予定がありますか？」という質問に対して、同社は、同社の伝統的な製品は主にエンジンの振動減衰器部品であり、国内外の有名な自動車メーカーに直接供給され、多くの自動車ブランドが含まれていると回答しました。新エネルギー自動車については、同社は最近数年間で国内の新しい顧客を開拓し続けており、現在長安汽車との協力はしていません。
東利機械（301298.SZ）：2019年9月30日時点で、新エネルギー製品の売上高は売上高の約7％を占めています。
2011年1日、東利機械（301298.SZ）は2023年10月31日に投資家からの調査を受け、「会社の新エネルギー製品の売上高比率は？」という質問に対し、同社は、同社は主に自動車部品の一次供給業者や自動車メーカーに直接販売し、一部の製品について、どの車種に使用されるかをお客様から知らされておらず、完全な統計を行うことができません。ただし、明確になっている製品を基に、2023年9月30日時点で、同社の新エネルギー製品の売上高は、売上高の約7％を占めています。
東利機械（301298.SZ）：同社の減振器はロボットに使用できません。
格隆汇11月1日|東利機械（301298.SZ）は、2023年10月31日に投資家調査を受け、「同社のダンパーはロボットに使用できるかどうか、下流に顧客はいるかどうか」との質問に対し、同社は、同社のダンパーはロボットには使用できず、東利機械は自動車分野に特化し、将来的にもダンパーは自動車に使用されると回答した。
東利機械(301298.SZ)：同社は自動車の部品供給に応じていません。
格隆汇10月25日、東利機械(301298.SZ)は投資家インタラクティブプラットフォームにおいて、同社が問界自動車に適切な部品を供給していないことを明らかにしました。
東利機械(301298.SZ)は、前期の業績を発表し、純利益は4,666.85百万元で、10.08%増加しました。
東利機械(301298.SZ)は2023年第3四半期の報告を発表し、同社の前3四半期の売上高は4...
東利機械(301298.SZ)の複数の株主が前倒しで減少解除、合計保有株式数量が181.77万株減少しました。
東利機械（301298.SZ）は、株式5％以上を保有する株主であり、取締役の孟書明及び一致行動者...
東利機械(301298.SZ)が参加した団体標準乗用車サスペンションシステム改装ガイドラインが発行され、実施されました。
東利機械(301298.SZ)の公表によると、同社は最近、自動車サスペンションシステムの改造ガイドラインの起案に参加しました。
データなし
