智通財経アプリによると、中国乗用車市場は4月1日から21日までの間に、85.2万台を販売し、前年同期比で12％減少し、前月同期比で2％減少し、今年累計で568.4万台を販売し、前年同期比で9％増加しました。同期間、全国の乗用車メーカーは93.2万台を出荷し、前年同期比で8％増加し、前月同期比で8％減少したが、今年累計で652.6万台を出荷し、前年同期比で10％増加した。

4月1日から21日までの間、中国の新エネルギー車関連市場は42万台を販売し、前年同期比で20％増加し、前月同期比では2％減少し、今年累計で219.2万台を販売し、前年同期比で31％増加しています。また、同期間に、全国の乗用車メーカーは新エネルギー対応車を45.9万台販売し、前年同期比で29％増加し、前月同期比で5％増加しかしたが、今年累計で241万台を販売し、前年同期比で30％増加したことになります。

1. 2024年4月の中国の乗用車市場の販売動向は弱かった。

4月第1週の中国の乗用車市場の一日平均販売台数は3.4万台で、前年同期比で8％減少し、前月同期比で4％減少しました。

4月第2週の中国の乗用車市場の一日平均販売台数は3.9万台で、前年同期比で13％減少し、前月同期比で3％減少しました。

4月第3週の中国の乗用車市場の一日平均販売台数は4.8万台で、前年同期比で13％減少し、前月同期比で1％減少しました。

4月1日から21日までの中国の乗用車市場は85.2万台を販売し、前年同期比で12％減少し、前月同期比で2％減少しました。今年累計で568.4万台を販売し、前年同期比で9％増加しました。

今年2月以降、新車モデルの大幅な値下げが相次いでおり、2022年以降に発売される新エネルギー自動車モデルが製品改良の段階に入ることが予想され、購入者は市場が安定した後に購入することを望んでいます。Xiaomiの自動車の上場や、新型車が4月に集中的に発売されるため、北京ショーの開催に伴い、市場の消費熱は徐々に高まると予想されます。最近、商務省など14の省庁が合同で「旧いものと新しいものを交換する行動計画を推進する」と発表したため、消費者の注目と期待が高まっています。北京ショー、旧いものと新しいものを交換する政策は継続され、消費者は車市が安定した後に購入することを望んでいます。第2週の市場の日々平均販売台数の増加率は小さく、前年同期比で大幅に低下しており、政策への期待が高いことを示しています。

清明節前は売上高が低かったため、第1週の販売台数は全体的に低かったです。近年、商務省など14の省庁が合同で「旧いものと新しいものを交換する行動計画を推進する」と発表したため、消費者の注目と期待が高まっています。北京ショー、旧いものと新しいものを交換する政策は継続され、消費者は車市が安定した後に購入することを望んでいます。第2週の市場の日々平均販売台数の増加率は小さく、前年同期比で大幅に低下しており、政策への期待が高いことを示しています。

2. 2024年、中国の乗用車メーカーの販売台数は安定して回復しています。

4月の第1週に、中国の乗用車メーカーの日平均出荷数は3.2万台で、前年同期比で13％増加し、前月同期比で10％減少しました。

4月第2週の中国の乗用車メーカーの日平均出荷台数は43万台で、前年同期比で13％増加し、前月同期比で8％減少しました。

4月第3週の中国の乗用車メーカーの日平均出荷台数は57万台で、前年同期比で1％増加し、前月同期比で7％減少しました。

4月1日から21日までの間、中国の乗用車メーカーは93.2万台を出荷し、前年同期比で8％増加し、前月同期比で8％減少しました。今年累計で652.6万台を出荷し、前年同期比で10％増加しました。

発売前はメーカーや販売代理店の在庫が急激に減少しており、3月にメーカーの生産が回復し、工場出荷量が小売量と同程度になる状況が形成され、メーカーは小売店舗の在庫を10万台持っていました。4月の市場スタートが強くなかったため、販売代理店は在庫を節約するため、相対的に平穏に補充するようになりました。近年、季節に関係なく売り上げが上がる市場の動向が見られたため、今年の5月以降、春と夏が交差する頃の市場も季節性の動向よりも強くなる見込みです。

「古いものと新しいものを交換する」消費促進政策は、昨年末から数回の会議で明確に発表され、消費者の政策への注目度と期待度はとても高いです。多くの消費者は一般的に家を先に購入し、不動産市場の財政的影響により、2016年以前に車を購入した人たちは、ここ数年のうちに購入力が強くなっています。現在、車を交換する群衆は時間的制約がなく、購入時期を柔軟に選択することができますが、メーカーや地方政府は「古いものと新しいものを交換する」政策を何度も推進しており、効果は段階的に低下しています。一方、「スクラップアンドリプレイスメント」政策は、国がお金を出すものであり、私たちの初めての個人ユーザー向けに推進されているため、将来的には自動車消費を牽引する可能性があります。スクラップアンドリプレイスメント政策は、油電両方が補助されている合理的な政策であり、メーカーの販売台数も季節性の動向よりも堅調に推移すると予想されます。

3. 2024年1-3月の中国の自動車輸出は132万台でした。

2024年の3月、中国の自動車輸出は49万台で、27％の増加率で持続的な強い成長を遂げ、前月比では傾向が良好です。1〜3月の中国の自動車輸出は132万台で、持続的な強い成長で23％の増加率を実現しましたが、1四半期の成長率は前3年の大幅な成長率に対して少し低下しました。2024年の3月、中国の自動車輸出額は252億ドルで、輸出の増加率は18％です。2024年の1〜3月の自動車輸出の平均価格は1.9万ドルで、2023年の1.9万ドルとほぼ同じです。

2024年、自動車の輸出先の主要な市場はロシア、メキシコ、ベルギー、ブラジル、イギリスなどであり、上位5か所の増加市場はブラジル、ロシア、メキシコ、キルギス、トルコで、上位5か所の増加貢献度は68％です。中でも、ブラジルの輸出の貢献が大きく、今年の輸出の主な動力は、中国製品の競争力の向上、欧米市場のわずかな成長、ロシア市場の国際ブランドがすべて中国の車に置き換えられるロシアウクライナ危機であり、特にエネルギー自動車の輸出競争力の向上が輸出拡大をもたらしています。

2024年の乗用車の新エネルギー自動車の輸出は乗用車の40％を占め、トラックの輸出の新エネルギーの比率は4％、バスの輸出の新エネルギーの比率は10％です。これは、中国の新エネルギーの乗用車が国内外で高い認知度を得ていることを示しています。2024年1四半期、純電気式乗用車の輸出比率は34.4％で、2023年から0.5ポイント低下しました。一方、プラグインハイブリッド車の比率は5.2％で、2023年から2.1ポイント増加し、特にブラジルのプラグインハイブリッド車の増加は非常に強力です。

4.2024年1-3月、自動車の生産は7％増、消費は4％増、新エネルギー自動車208万世帯の普及率は31％、34平方メートルの住宅に1台の車が含まれています。

国家統計局のデータによると、3月の社会消費品小売総額は39,020億元で、前年同期比で3.1％増加しました。そのうち、自動車の消費品小売額は4,052億元で、4％減少しました。自動車以外の消費品小売額は、除く自動車以外の消費品小売額は34,968億元で、3.9％増加しました。2024年1〜3月期の社会消費品小売総額は120,327億元で、前年同期比で4.7％増加しました。そのうち、自動車の消費品小売額は1,116.3億元で、4％増加しました。自動車以外の消費品小売額は109,163億元で、4.7％増加しました。

2024年1四半期、全国の規模以上の工業生産能力利用率は73.6％で、前年同期比で0.7ポイント、前期比で2.3ポイント低下しました。自動車業界のみが64.9であり、72と比較して7.1下がり、自動車の生産能力利用率は低めです。

2023年、自動車の販売台数と不動産の販売面積の比率は37平方メートルの住宅に1台の車、2024年初めには34平方メートルの住宅に1台の車に減少し、家と車の販売の比率は改善されましたが、最高の2020年の70平方メートルの住宅に1台の車と比較して、より合理的です。借金の圧迫により、車市場の需要は比較的低迷しており、中国の都市および農村の家庭だけで普及していない消費品である自動車市場の傾向が近年回復し、乗用車の消費は徐々に改善しています。

2024年、高いベース数字の持続で、自動車の需要増加プレッシャーは依然として非常に大きく、自動車市場の消費を促進するためには、廃車の更新補助金、以旧换新、購入者の個人所得税の免除、自動車の下乡、結婚者の自動車購入を奨励するなど、さらに多くの改善措置が必要です。これらは経済成長を促進するための車の購入消費を促すことを期待しましょう。

5.3月、新エネルギー自動車用リチウムイオン電池の国内販売は35GWです。

2024年3月、リチウムイオン電池の自動車用載せ方は35GWhで、前年同期比で26％増加しました。三元電池の載せ量は11.3GWhで、その比率は32％で、前年同期と同じ水準です。一方、リン酸鉄リチウム電池の装置量は23.6GWhで、その比率は67％です。三元素电池の成長率が改善しています。1〜3月のリチウムイオン電池の搭載量は85Gで、前年同期比で30％増加しました。

2024年3月、格付け証券商品の国内売上高は73.1万台でした。1四半期には181万台の売上高があり、前年同期比で31％増加し、うち、純電気式の乗用車が101万台で11％増、プラグインハイブリッドの乗用車が71万台で78％増、純電気式専用の車が8.2万台で34％増でした。

現在、純電気式自動車の主力電池のエネルギー密度の範囲は125から160です。特に、2024年3月には、125〜140の電池の比率が46％に達し、前年同期比で15ポイント上昇しました。2024年1-3月の電池のエネルギー密度が160以上の車種の比率は17％で、2023年の19％に比べて明らかに減少しました。これは主に、リン酸鉄リチウム電池と三元素を交換することによってエネルギー密度が低下したことによるものです。一方、125以下のエネルギー密度製品の比率は、2023年の9％から現在の2024年の9％に減少しました。3月には2％の減少を示しました。

過去2年間、新エネルギー自動車や蓄電池の分野は好景気で、電池の需要が急速に増加しています。新エネルギー車用の電池の載せ方は低下しています。ニッケルやコバルトの価格が高いため、三元素リチウムイオン電池とリン酸鉄リチウム電池の成長に差があります。長走行製品の増加に伴い、三元素電池が回復し、リン酸鉄リチウム電池の比率は総量の67％から61％に低下しました。政策の推進に伴い、増程式とプラグイン・ハイブリッドは引き続き強く、純電気式の動向は弱く、電気自動車の電池の搭載量の需要増加は車両の総量の需要増加よりも継続的に遅れると予想されています。