4月16日、米国株特斯ラ株価は5.59%下落し、年初から累計で35.01%下落して、161.48ドルで取引を終え、時価総額は5143億ドルに低下しました。
株価が引き続き下落するこの時期、特斯ラは「内部の最適化」を行うという情報も同時に発表されました。
4月15日、特斯ラ社員が受け取った内部メールによると、全世界の従業員を10%削減するとのことです。2023年12月31日まで、特斯ラの全世界の従業員数は140,473人です。18年以上勤務した特斯ラの上級副社長のBaglino氏や公共政策およびビジネス開発副社長のPatel氏も、削減のニュース後に退職したと報じられています。
特斯ラのCEOマスクは内部通達で、削減は苦渋の決断であり、会社の一部門に役割や仕事の重複があり、次の成長段階の準備をする際、コスト削減が非常に重要になると述べています。
Windデータによると、2023年の特斯ラの主要ビジネスの収入は9677.3億ドルで、前年同期比18.8%増加しました。一方で、営業総費用は8788.2億ドルに達し、売上高に比べて増加しており、売上高を超える9ポイント以上増加しており、営業利益も前年同期比で35.72%下落し、889.1億ドルに下落しています。
その一方で、特斯ラは販売面でも圧力を感じています。2024年第1四半期には、特斯ラは38.68万台の車両を納品し、前年同期比8.5%減少し、2023年第4四半期に比べて20.2%減少し、総納品数は過去5四半期での最低水準を記録しました。
全体として、収益は増加せず、車両の販売も不振な状況が続いており、特斯ラ内部でもポスト最適化を行い、「コスト削減と効率化」を促進する傾向が見られます。
「コスト削減と効率化」以外にも、特斯ラは現状を打破するために、多くの方針を狙う。
データによると、2023年までに、インド政府の目標は電気自動車のシェアを30%に増やすことであり、2023年までのインドの電気自動車の販売シェアはわずか2%であり、潜在的な増加余地があります。報道では、特斯ラはニューデリーとムンバイで潜在的なショールームの場所を調査し、今年後半には自動車販売を行う予定であり、同時に特斯ラはインドでのスーパーファクトリーの建設も計画しています。
中国市場では、電気自動車の値下げ競争や小米の競合商品への対応に直面しており、特斯ラは4月3日に、Model 3/Y車種に対して限定的な低金利の置換政策を導入し、「0利息」の分割購入優遇政策を宣言しました。
新製品では、特斯ラはより一層、インテリジェント分野のポテンシャルを掘り下げています。4月6日、マスクは、特斯ラが8月8日に自動運転タクシー（Robotaxi）を発表すると発表しました。