紅海の貨物船襲撃事件は、世界貿易市場に衝撃を与えました。

国際的な原油市場は、月曜日に急騰し、ブレント原油は一時的にほぼ4％上昇し、現在、5日間連続で上昇しています。

グローバル船舶業界は強気で、マースクラインは月曜日にほぼ5％上昇し、5日間で16％の上昇を記録し、イタリアの石油タンカーD'Amicoやドイツの船会社Hapag-Lloyd、ノルウェーの石油タンカーHafniaは、月曜日に4％から7％の幅で上昇し、先週の急騰を継続しました。 A株の中国国際航空は、月曜日に30％の上限に達し、ジンジャイ航運、中海油化などの多くの株が上限に上昇しました。

これは、ヒューズと戦うイエメン軍が最近、紅海水域の貨物船を攻撃し、イスラエルとパレスチナの衝突が国際海運に影響を与えたことを意味しています。分析では、将来的にはより多くの貿易の中断が発生する可能性があり、20％の船舶能力が運搬の遅延により消耗され、イスラエルの30％の輸入が影響を受け、船舶の「大動脈」スエズ運河も閉鎖のリスクがあるとされています。

トータルで、20％の全球運送力と、イスラエルの30％の輸入が影響を受け、サプライチェーンの中断リスクがさらに悪化します。

10月初旬以来、イスラエルとハマスの新しい衝突が勃発して以来、紅海水域を通過する十数隻の貨物船が攻撃され、主要な船舶会社や石油輸送会社は紅海のサービスを一時停止しています。

地中海運輸（MSC）、マースクライン、Hapag-Lloyd、CMA-CGM、Yangming Shipping、およびEvergreen Shippingは、すべての予約された紅海航路を変更することを発表しました。それらの船舶会社は、世界貿易の約60％を占めています。さらに、BPやノルウェーのEquinorなどの欧州の石油・ガス企業も、紅海を進む輸送を一時停止することを発表しました。

Evergreen Shippingは、イスラエルへの貨物輸送を一時停止し、イスラエルへの輸送サービスも一時停止します。

「紅海を半減している運送力を必要とする商品の約30％がイスラエルに輸入されています。これらの船舶は、消費財または他の製品を輸送するために2〜3か月前に予約する必要があります。これは、現在の航行が延期される場合、遠くの東洋地域から輸入される賞味期限が2〜3か月である製品が輸入する価値がなくなるということを意味します。」イスラエル航行協会執行委員会のメンバーであるヨニ・エサコフ氏は語っています。

エサコフはさらに、「不確実性のため、輸入業者は在庫を増やし、より多くのコストを支払わなければなりませんが、他者は競争力のない出荷日で市場を失います。」と補足しています。

ウォール・ストリート・ジャーナルによると、船舶コンサルタントのXenetaの最高分析責任者Peter Sandは、衝突が貿易と船舶業界に与える影響について話す際、「スエズ運河（地中海と紅海を結ぶ）が閉鎖される可能性はほぼなく、まだそのリスクがある。グローバル船舶業界は短期的に過剰反応すると予想され、スエズ運河を通過する貿易輸送のコストが上昇する可能性があります。」と述べています。

「スエズ運河を通過して年間約1,9000隻の船舶が運航されています。」グローバルトップクラスの海上貨物代理店Kuehne + Nagelの海上輸送ロジスティクス執行副社長Michael Aldwell氏は、「水運の遅延が、全船隊の20％の運搬能力を消耗し、航空資源の可用性に影響を与えることが予想されます。」と述べています。

彼はまた、空のコンテナをアジアに戻すことも遅れる可能性があると指摘し、サプライチェーンの苦境をさらに悪化させると述べました。

ムーディーは、顧客向けの報告書で遅延の状況を強調しています。

ムーディーの上級信用官Daniel Harlidは、「この状況が数日以上続くと、コンテナ船業界、タンカー業界、およびバルク貨物市場に積極的な信用リスクが生じる可能性がある」と述べ、「しかし、これは供給チェーンがさらに中断するリスクを増加させる」とも付け加えました。

編集者/Somer