北京時間12月2日の朝の情報によると、現地時間の木曜日、テスラは延期されたSemi電動トラックを発売すると伝えられた。新浪科技が伝えた。これは18輪の大型自動車で、発表以来業界の専門家の疑問に直面してきた。業界関係者は、電池電動トラックが数百キロの再積載輸送任務を達成できるかどうかを疑っている。

これはまたテスラが初めてトラック事業に進出することになるだろう。米国政府はこれまで、環境保護の要求に応じた商用車に最高4万ドルの税収免除を提供すると発表してきた。

テスラは米ネバダ州の電池工場でSemiトラックの発表イベントを行う。アナリストはこの自動車の定価、積載重量、充電速度などの詳細に注目するだろう。

テスラのエロン·マスク最高経営責任者(CEO)は当初、2019年までに生産を開始すると表明した。しかし、電池の制限のため、この計画は延期された。テスラは2017年、航続距離が500マイル(約805キロ)に達するSemiトラックの価格を18万ドルと発表していた。

Twitterを買収した後、マスク氏は現在5社を経営している。彼は以前テスラ製品についてよく言っていました。例えば、マスク氏は、テスラの大衆市場向け電動乗用車Model 3の定価は3.5万ドルだと約束していた。しかし、現在の基本的な価格は依然として4.7万ドルに達している。

彼はこれまで、Semiが初の自動運転機能を備えたテスラ車になる可能性が高いと述べている。しかし今年10月、マスク氏はまた、テスラの自動車は人工運転手を廃止する準備ができていないと述べた。

テスラのロビン·デンホルム会長は最近、テスラは今年Semiトラック100台を生産する可能性があると述べた。マスク氏は10月初め、このトラックの生産を開始したが、食品飲料大手のペプシは12月1日に最初の納品を受けると発表した。

販売が阻まれる可能性がある

一部のアナリストは、一般市場向け乗用車よりも、テスラの商用車市場への浸透の難しさが大きいと考えている。

Guidehouse上級アナリストのオリバー·ディクソン氏は、“テスラはこの市場の初心者であることが大きい。それはすべてを証明する必要があり、非常に強力な伝統的なライバルとの競争で自分を証明する必要がある“と述べた

マスク氏によると、Semiの航続距離は500マイルで、ライバルのダイムラー、ボルボ、Nikola、ルノートラック社が提供する電動トラック車種よりはるかに高い。先週マスクはTwitterで“テスラのチームはSemiトラックを運転したばかりで積載量は8.1万ポンドで500マイルの走行を完了しました”と話しました全電動トラックを疑っていたマイクロソフト創業者のビル·ゲイツ氏について、マスク氏は“彼が望むなら、自分で運転してみてもいい”と述べた

Nikolaは先月、バッテリコストを低減するために、電動トラックTre Bevの交付速度を減速させていると述べた。この車種の電池コストは1台11万ドルに達する。

Nikolaのオーナーマイケル·ロスチェラーは水曜日に“他の競争相手の心配はありません。燃料トラックが出発しないようにしたい“と話した。また、水素エネルギートラックに対する米国政府の激励措置は電池電動トラックよりも大きい可能性があると述べた。

充電課題

マスク氏は、Semiトラックの量産のためには、テスラは内部でよりコストの低い4680電池を大規模に生産する必要があると述べていた。Semiトラックに必要な電池数は乗用車の5倍です。しかし彼は最近、Semiトラックはサプライヤーからの伝統的な2170電池を使用すると述べた。

北米貨物効率委員会執行役員のマイク·ロス(Mike Roeth)は2017年にテスラの第1回Semiトラック原型展示活動に参加した。彼は“誰もそれができることを証明できないので、私たちは多くの人が懐疑的だ”と述べた

2017年のイベントでマスク氏は、このトラックは太陽エネルギー“スーパー充電器”を使って30分充電すれば400マイル走行できるが、これ以上の詳細は提供されていないと述べた。この電気自動車を充電することは依然として主な挑戦だ。

米トラックメーカーNavistarの元幹部であるロス氏は、“トラックの全用途は4万から4.5万ポンドの貨物を輸送することだ。電池自体が重すぎる、あるいはコストが高すぎると、うまくいかない“と話した