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丰衣足食 : 裕民海運：今年の干し散貨市場は「強気」
2024-3-7 8:52:40から来ました：海運業界
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昨年着実な業績を収めた後、中国・台湾の干し散貨船東および運営業者である裕民海運は、今年の市場は「強気」であると述べています。
3月6日、裕民海運は2023年の財務報告を発表しました。昨年の年間売上高は1437.5億新台湾ドル（約327.6億元）で、連結当期純利益は273.9億新台湾ドル（約62.4億元）、純利益は266.9億新台湾ドル（約60.8億元）、1株当たりの利益は3.24新台湾ドル（約0.74元）で、感染症前のレベルを上回りました。
船団については、2023年に裕民海運が9隻の新船を導入し、船団規模は72隻に増加し、同社はさらに1隻の水泥船と3隻の中小型散貨船を含む4隻の新船を順次引き渡す予定です。
船団規模が拡大し続け、干散貨市場が好転することで、裕民海運の2024年の売上高は2021年、2022年のレベルに戻る可能性があります。
2024年に入ると、運搬能力の供給が不足しているため、現物価格を効果的に支える淡季が淡くありません。裕民海運は、今年の市場は「強気」であると説明しています。
3月5日、岬型航路（5TC）の平均賃貸料金は34,402米ドル/日、82000トンのパナマ型航路（5TC）の平均賃貸料金は16,242米ドル/日、58000トンの超灵便型航路（10TC）の平均賃貸料金は14,270米ドル/日、38000トンの小灵便型航路（7TC）の平均賃貸料金は13,559米ドル/日に達しました。
2024年1月、裕民海運の売上高は1.49億新台湾ドルに達し、前年比71％増となり、淡季において単月で第3位の業績を収めました。同社は、2月の運航日数が少なく、一部の船舶が坞修に入ったため、売上は若干低下すると説明しており、3月の売上予想は1月と同程度で、第2四半期は南米の穀物の旺季であり、第3四半期には7月や8月に市場が落ち込む可能性があり、それに続いて9月に北米の穀物が市場に入るため、全年を通じて好況が続くと述べています。
『裕民海運の専務取締役副総経理である張宗良は、「ブラジルの鉄鉱石は天候が良くなったため出荷量が増加する。大量の原材料の輸入増加は鈍化するが、衰退が起きる可能性は低い。印度、東南アジアなどの新興国の需要が増加する一方、トン数供給は限られているため、全年を通じて干散貨市場は依然として好況が続く」と述べた。』
後半については、張宗良は、欧州連合が航行に対して炭素税を徴収することを開始したため、第1年度の運営における炭素強度の指標（CII）が公開され、最後のD、Eレベルに分類された船舶は、航行速度の低下や船舶機器の更新などの炭素二酸化排出量の低減策を提出する必要があると言及し、環境に優しい船の需要が引き続き上昇することが予想されると述べています。丰衣足食 : 0.785オーバーロード
丰衣足食 : 9sen株式の配当金は0.785、配当利回りは11.4％で、他の株式を完全に打ち勝っています。非常に優れています。90セントの株価でも、配当利回りは10％に達しています
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丰衣足食 : 株式配当
（A）当期の財政報告において、配当申告は行われましたか？
はい、グループの2023財政年度において優秀な業績と成績を勘案し、株主を長期的に支援するためのバリューアップ形式として、取締役会は1株当たり8.0シンガポールセントの特別一級免税のキャッシュ配当を発表することを高兴に思います。最終的な一段階免税のキャッシュ配当は1株当たり1.0シンガポールセントであると、取締役会はさらに発表しました。
配当名提案特別案提案最終的な配当タイプキャッシュキャッシュの配当金額（シンガポールドルで表示）8.0 1.0税率免税免税申告された配当総額43,043,000シンガポールドル5,380,000シンガポールドル
配当名仮配当タイプキャッシュキャッシュ配当金額（シンガポールドルで表示）2.0税率免税申告された配当総額10,761,000シンガポールドル
-9センの株主配当金を捨てることができるので、株主を支援する理由がないとは思えません。配当は3大銀行の配当に勝るほど良いため、投資には甘い果実があります。丰衣足食 : Samudera Shipping Lineの収益は1.012億ドルで、2023財政年度に比べ68.6%減少し、収入は5.829億ドルに減少しました。
低いラインに基づいて、Samuderaは2023財政年度の総支出を11セントにし、最終的に特別配当金を9セント支払う予定です。
これに対し、同社は2022財年には合計32セントを支払い、後に物流費用と需要が急増したため、非常に大きな利益を得ました。
インドネシアに本社を置くこの船会社は、「特にコンテナ運賃が大幅に低下したため」と輸送部門の数字が低くなったと述べました。
収益のコメントでは、Samudera Shippingは、船舶可用性と港湾混雑による影響から、コンテナ船運業の業績条件が引き続き難しいと警告しています。
したがって、Samudera Shippingは、短期的に運賃や船舶地代が不安定になると見込んでいます。
別の報告では、HPLは2023財年の収益が急上昇し、収益見直しを発表しています。
また同社は、船舶がコンフリクトを迂回するために地路を変更することで、バンカー燃料の需要が増加し、バンカー代が上昇することが予想されると述べました。
Samudera Shippingの株価は2月27日に71セントで終了し、2.9%上昇しましたが、過去12か月間で40%以上下落しています。丰衣足食 : 0.74 株式会社カグラ
Samudera Shipping H2の利益は77％減少し、3,460万ドルに低下し、運賃が低下しています
2023年12月31日までの後半の期間、SAMUDERA Shippingの当期純利益は、前年同期の1.503億ドルから77％減少し、3,460万ドルに低下しました。
この運営事業者が火曜日（2月27日）に公表した規制文書によると、収益が46.1％減少し、2.77億ドルになりました。
当期純利益は、全年で68.6％減少し、1.012億ドルに、収益は41.2％減少し、5.829億ドルになりました。
2023のEPSは0.1881ドルで、前年の0.5985ドルよりも低くなっています。
この主板上場企業は、インドネシアのサムデラの子会社であるジャカルタに上場しており、H2および2023会計年度の収益減少は、コンテナ輸送分野の運賃の低下に帰属すると述べています。
「これら2つの期間のコンテナ処理量は、前年同期比でわずかに増加しましたが、今年の平均運賃は、感染症による高い水準から低下しました。」
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同グループは、紅海の紛争による船舶供給の中断や港湾の混雑により、コンテナ海運産業の運航条件が引き続き挑戦的であると予想しています。
「したがって、同グループは、短期間内に運賃や船舶賃を揺り動かすと予想されます。
「一方、船舶が紛争を回避して迂回するようになると、バンカー燃料への需要が増加し、バンカー費用に上昇圧力がかかることが予想されます。」丰衣足食 : 2024年、ドライバルク市場は近年最高の年を迎えます」
2024-2-27 16:29:17 差出人:シッピング・サークル・フォーカス 1人が参加してコメントしました
ケープ・オブ・グッド・ホープの船の1日の賃料が2月に14年ぶりの最高水準に達した時、一部の組織はすでに「2024年、ドライバルク市場は近年最高の年を迎える」というスローガンを叫んでいます。
ドライバルクETF取引プラットフォームのBreakwave Advisorsは、最新の隔週レポートで、ケープ・オブ・グッド・ホープの船舶市場のパフォーマンスにより、人々は年間を通じて安定した業績を期待していると述べています。世界中の一連の出来事は、ドライバルク業界の大きなボラティリティと上昇の可能性を改めて証明しました。現在の見通しでは、ドライバルク業界が最近の記憶の中で最高の年の1つを迎えることを示しています。
2月23日、バルト海ケープ・オブ・グッド・ホープの海運価格指数（BCI）は355ポイント（12.7％）上昇して3,145ポイントとなり、1週間以上ぶりの高値を記録し、毎週28％上昇しました。ケープ・オブ・グッド・ホープ（5TC）ルートの1日の平均レンタル価格は、2,940ドル上がって26,079ドルになりました。
トーバルド・クラヴェネスのリサーチ責任者であるピーター・リンドストロームはソーシャルメディアで、ケープ・オブ・グッド・ホープ・インデックスは2月に2010年以来最高のパフォーマンスを示し、5TCの1日の平均レンタル価格は昨年の同時期と比較して1日あたり約20,800米ドル上昇したと述べました。一方、先渡貨物契約（FFA）の価格はさらに上昇し、ケープ・オブ・グッド・ホープの船は3月と第2四半期にそれぞれ1,550/1,175ドル上昇しました。
ブレイクウェーブアドバイザーズは次のように述べています。「楽観的な見方をする理由は簡単です。ケープ・オブ・グッド・ホープのボートの1日の平均家賃は、最悪の月には20,000ドルに達する可能性があるため、今年の後半の1日の家賃は明らかに高くなるはずです。」
政府機関は、上記の比較的単純な論理は、スエズ運河やパナマ運河の輸送停止など、いくつかの出来事によっても根本的に裏付けられたと説明しました。「主に、大西洋の船の供給はタイトですが、船主にかなり楽観的な心理的期待ももたらされました。ドライバルクの需要はこれまでのところ強い兆候を示しておらず、中国経済は緩やかに成長していますが、供給側の規制は市場バランスを引き締めるのに十分でした。今年は特に好調な年になることを疑う理由はありません。貨物トレーダーやアナリストの見方を変えるには、遠いと思われる現物市場での大幅な調整が必要になります。」
しかし、Breakwave Advisorsは、このような楽観的な見通しが直面するリスクを検討する際には、中国がドライバルク需要の原動力であり、中国の開発ダイナミクスと変化する地政学的問題には細心の注意が必要であることを忘れてはならないことを強調しました。
「今年これまでのところ、鉄鋼需要が比較的低迷しているため、商品価格は比較的安定しており、鉄鉱石価格は最近のレンジで低迷していますが、中国の不動産市場が安定している兆候がいくらかこの影響を相殺しています。」
Breakwave Advisorsが示している兆候は、春節期間中の中古住宅取引が急増していることです。丰衣足食 : 9セン株 配当利回り0.725％、利回りは12.4％で他の株式を完全に圧倒。とても素晴らしいです！90セントの株価でも、利回りはたった10％です。
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丰衣足食 : 73 Senの買い
丰衣足食 : 0.74カナダドル、0.785近々に上昇予想。
丰衣足食 : サムデラ船舶株式会社が、見方の「シンメトリカルコンティニュアス三角形」のチャートパターンを形成
2024年2月16日
Trading Centralは、Samudera Shipping Line Ltd（S56：SGX-ST）で形成された「シンメトリカルコンティニュアス三角形（コール）」のチャートパターンを検出しました。このコールシグナルは、株価が0.730の終値から0.820-0.840範囲に上昇する可能性を示しています。技術分析の標準的な原則に基づくと、このパターンは22日以内に形成され、目標株価範囲に到達する可能性のある期間です。
教えてください：価格が盤整期から上昇していることは、以前の上昇トレンドが継続していることを示しています。
価格がより低い高値およびより高い低値に達したとき、シンメトリカルコンティニュアス三角形（コール）は、2つの収束トレンドラインを示します。価格がますます狭い範囲内で往復するにつれて、取引量が減少し、市場方向の不確実性が反映されます。その後、三角形が頂点に達する前に、価格が上昇トレンドラインを突破し、取引量が明らかに増加し、このパターンが以前の上昇トレンドの延長であることを確認しました。
このコールパターンは、以下のチャートで確認でき、Trading Centralの専門的なパターン認識技術によって検出されました。
74 買い丰衣足食 : 0.735 買い
説明
Samudera Shipping Line Ltdは、東南アジア、インド亜大陸、極東、中東の各港に集装箱貨物と非集装箱貨物を輸送するサービス業を提供しています。同社は、コンテナ船、バルク・タンカー、エージェンシー＆ロジスティクスの3つのセグメントを通じて事業展開しており、シンガポールのハブ港とアジアのその他の港を結ぶフィーダーサービスを提供し、ライナーサービスを取引業者と貨物取扱業者に提供し、製造業者、輸出業者、輸入業者に地域別のコンテナ輸送サービスを提供しています。また、石油、化学薬品、天然ガス、液化製品の輸送サービスを提供し、乾散バルク輸送、倉庫、貨物取扱業務、貨物積み降ろしのサービスを提供しています。さらに、同社は船舶代理店サービスを提供し、船舶を所有、運営、チャーターしています。コンテナ船29隻、化学タンカー2隻、ガスタンカー1隻を含む32隻の艦隊を運航しています。同社は1993年に設立され、本社はシンガポールにあります。Samudera Shipping Line Ltdは、PT Samudera Indonesia Tbkの子会社です。丰衣足食 : 0.75の買いが入っていますが、0.785を破ることになります。
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丰衣足食 : 0.695の安値での投資
丰衣足食 : 海員と共有する紅海の破壊の利益
海運会社の利益が紅海の破壊によって受け取られることになっているため、シンガポール海事職員連合（SMOU）は、船員に報奨金を支払うことを企業に促しています。
マーカス・ハンド|2024年2月14日
SMOU事務局長のMary LiewはSMOUとWavelink初春の昼食会で、「ホット戦争、貿易戦争、技術戦争」と呼ばれる「3 W」によって海運業界は困難な時期を迎えていると述べ、「これらの挑戦があるにもかかわらず、海事部門は引き続き強靭さを発揮しています」と発言しました。
Liew氏は、新型コロナウイルスの流行期間中、海運業界は非常に良好なパフォーマンスを発揮し、紅海危機を迎えながら、コンテナ船運は繁栄しているが、「間違った理由によって」と指摘しました。大半のコンテナ船が、紅海/スエズ運河からより長いケープタウン航路に変更したため、中断を引き起こし、現物運賃が倍増しました。
関連記事：紅海テロ事件の影響でアジア-ヨーロッパの即座のコンテナ貨物価格が上昇した
「私たちは自分たちの海運会社の成功を喜びますが、同時に、私たちは今日参加している全ての人に注意を喚起したいと思います。これは私たちの船員のおかげです。だから、従業員にボーナスを支払うとき、あなたの船員を考慮してください。」
新交通相兼副財務長官のChee Hong Tat氏は、Liew氏の意見を発表しました。- 原文を見る
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丰衣足食 : 紅海危機、ロシア・ウクライナ紛争及びパナマ運河の干ばつが、グローバルトレードに混乱をもたらしています。
2024-1-29 8:57:31財聯社からのニュースです。
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国連貿易開発会議は、木曜日(1月25日)、若干のグローバル問題が貿易に影響を与えていると警告しました。
国際貿易物流局長ヤン・ホフマン氏は、グローバルな航空運賃が急騰し、エネルギーや食品費にも影響を与え、インフレリスクを高めていると述べました。
イエメンのフーシ軍が、紅海とその周辺海域で船舶への攻撃を開始した以来、世界の航空運送業界の主要参加者は、一時的にスエズ運河を通っての運送を中断しています。スエズ運河は、地中海と紅海を結び、アジアとヨーロッパ間のエネルギーと貨物運送の重要なルートです。
ホフマン氏は、スエズ運河の2023年の貨物量は、グローバル貿易量の12％〜15％に相当し、国連貿易開発会議の推計によると、過去2か月間にスエズ運河を使用した貿易量が42％減少したと述べました。
胡塞軍が紅海とその周辺海域で舶来船を攻撃し始めてから、少なくとも34回攻撃が発生しました。米国や英国軍が、イエメンにある胡塞軍の拠点を空爆したにもかかわらず、この組織は商業船舶への攻撃を続けています。
ホフマン氏は、スエズ運河の吞吐量が大幅に減少する一方で、世界の他の主要な貿易ルートも圧力にさらされていると指摘しました。
彼は、ロシア・ウクライナ紛争の勃発以来、2年近くにわたり続いている紛争や他の地政学的な緊張状況が、石油や穀物の貿易ルートを再構築していると言いました。そのルートには、黒海ルートが含まれます。
船舶会社にとっては、深刻な干ばつが雪隠上をかいたもので、パナマ運河の水位は、何十年もの間で最も低い点まで低下し、船舶の数とサイズを制限しています。
ホフマン氏によると、昨年12月、パナマ運河の貨物量は1年前よりも36％減少し、2年前よりも62％減少しました。
彼は、「船舶で輸送されるグローバル貿易の約80％が占めている」と述べ、「開発途上国の場合、この割合はさらに高くなります」と語りました。
ホフマン氏は、「今年以降、20％以上のグローバルコンテナ運輸の容量が、スエズ運河の代替案を用意するために転送または計画されています」と述べました。多くの船は、より時間がかかり、より費用がかかるアフリカ大陸南端のケープタウンから回り道を選んでいます。
グローバルな航空運賃は急騰しており、ホフマン氏は、「去年12月初め以来、上海を出発したコンテナ船の現物平均運賃が122％、上海から欧州への運賃が256％、米国西海岸への運賃が162％上昇しています」と語りました。
ホフマン氏は、「この危機がグローバルに与える影響が表れ始めています。船舶が代替航路を探しながら、スエズ運河とパナマ運河を避けています。」と述べています。丰衣足食 : 69仙にて買い
丰衣足食 : 目標価格1）76セント
2）84セント
3）97セント
インドネシアは東南アジア最大の経済体であり、東南アジア、東北アジア、インド、中東（ドバイ）との貿易量が増加しています。収穫が豊富になるまで購入を待ってください。- 原文を見る
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丰衣足食 : 71買
丰衣足食 : 0.725の追加コードがあります、テーマがあります、中東の状況が不安定でなければなりません。中東戦争がなければ、最低価格は0.57センです。そのため、現在は非常に理想的な価格です。86センまで上がる見込みです。
丰衣足食 : 買い
運力の減少により、「箱不足」という状況が再び発生する可能性がある ? いくつかの港湾が応答する
2024-1-24 9:02:37から： 航空サイト すでに0人がコメントに参加しました。
12月中旬から現在まで、紅海地域の情勢が緊張しており、多くの船会社がホーン岬を回避し始めています。この影響により、世界中の航空業界は運賃の変動、不安定なサプライチェーンに陥っています。
紅海航路の運力調整により、世界中のサプライチェーンに影響を与えています。不足しているコンテナ問題は、業界の注目の的となっています。
船会社Vespucci Maritimeによると、春節前にアジアの港に到着するコンテナの数が、従来よりも78万TEU(20フィートコンテナの国際単位)少なくなると予想されています。
業界関係者は、不足しているコンテナの問題を引き起こす原因は主に3つあると分析しています。1つ目は、紅海地域の情勢が不安定であるため、ヨーロッパ航路の船舶が南アフリカのホーン岬を回避し、航行時間が大幅に増加し、船に積まれたコンテナの回転率が低下したため、海に浮かんでいるコンテナが増え、陸の港で使えるコンテナが不足するようになりました。
運行分析機関Sea-Intelligenceによると、ホーン岬を回避した結果、航空業界は145万〜170万TEUの有効な運力が減少し、世界全体の運力の5.1%〜6%を占めます。
アジアのコンテナ不足の原因の2つ目は、コンテナの流動性の問題です。業界関係者によると、コンテナは主に中国で製造されており、欧米は主要な消費市場です。欧州路線の回避情勢に直面しているため、コンテナが欧米から中国に戻る時間が大幅に延び、出荷元のコンテナ数が減ったため、発生しています。
さらに、紅海の危機が欧米市場で恐慌的な在庫を誘発する需要になることも原因の1つです。紅海地域の情勢の持続的な緊張により、顧客は安全在庫を増やし、補充サイクルを短縮するようになりました。それにより、サプライチェーンに対する圧力がさらに高まり、不足しているコンテナの問題が浮き彫りになります。
数年前、コンテナの不足問題の深刻さやその後の課題がすでに発生しています。
2021年には、スエズ運河の閉塞に加えて、暴力的な影響もあって、グローバルなサプライチェーンの圧力が急激に高まり、「箱がない」という状況が航空業界の目立つ問題の1つになりました。
当時、生産用コンテナが最も主要なソリューションの1つになりました。中国集成グループは、グローバルなコンテナ製造のリーダーとして、生産計画を調整し、2021年に普通のドライコンテナを合計251.13万TEU販売しました。これは、2020年の販売量の2.5倍です。
しかし、2023年の春から、グローバルなサプライチェーンは徐々に回復し、海上輸送の需要が低下し、コンテナの過剰問題が発生し、港に蓄積されたコンテナが新しい困難となりました。
紅海の影響が航空業界に継続する中、正月早々になって、国内のコンテナ状況はどうなっていますか？業界関係者によると、現在は特にコンテナが不足している状況に遭遇していないとのことで、供給と需要がほぼ平衡している状況です。
しかし、複数の国内港の情報によると、現在、華東、華北地域の港のターミナルの空コンテナ状況は安定しており、供給と需要のバランス状態にあります。ただ、中国南部の港の責任者は、40HCなど一部のコンテナタイプに欠品があると述べていますが、重大な問題ではないとのことです。丰衣足食 : 戦争は短期間で停止しないため、航空運賃が上昇し、企業にとって有利です。
。 https://v.douyin.com/iLXXtGCn/丰衣足食 : douyin.com/IL4V...
0.745個購入してください- 原文を見る
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丰衣足食 : 0.745において買い逢い、中東戦争が続くことで航空運賃は上昇し続けます。基本的な面が良く、ビジネスも拡大しています。
丰衣足食 : 海事分析機関：サプライチェーンへの被害は新型コロナウイルスを超えた！
2024年1月22日8時43分58秒の財聯社情報によると、0人がコメントに参加しています。Sea-Intelligenceという業種で知られる海事コンサルティング会社によると、紅海航路の中断は現在、新型コロナウイルスが大流行した初期よりも、サプライチェーンにより大きな破壊をもたらしています。これは、Sea-Intelligenceが顧客に送った最新のレポートで指摘されています。
「船舶運力」データによると、船舶が喜望洋岬を回ることにより増加した輸送時間は、航運市場での実効運力の明らかな減少をもたらしています。2023年11月中旬以降、フーシ勢力はイスラエル関連の船舶に対する攻撃範囲を拡大し、紅海で攻撃を行い、関連する脅威をエスカレートさせ、多くの貨物船が紅海、マンダブ海峡およびその周辺海域で攻撃を受けました。去年12月、Maersk、Hapag-Lloydなどの国際海運大手は、すべての貨船を紅海を通過させることを中止すると発表しました。その時、Sea-Intelligenceが追跡した週ごとの運用能力指数は、年平均水準に比べて57％下落し、2020年3月に記録した47％を下回る減少幅を記録しました。10年間でこの減少幅を超えたのは2021年3月だけで、87％に達しました。
Sea-IntelligenceのCEOであるAlan Murphyは、船舶運量が近年で2番目に大幅に減少したと述べ、今回の紅海危機の影響を超える唯一の事件は、超大型貨物船「Ever Given」が座礁し、スエズ運河が6日間の「世紀の封鎖」に陥った事件です。その時、数十億ドルの貿易が停滞しました。Sea-Intelligenceによると、現在、世界の船団の約10％が停泊していると推定されています。Murphyは「喜望峰を回避するために、海上輸送業者は遅延をカバーするために1〜2隻の余分な船舶を追加配置する必要があります」と付け加えました。大流行時に比べて、海運業界にはまだ使用可能な新しい船舶があり、これは悪いニュースの中での良いニュースと言えます。
現在、ある企業はコンテナ船の遅延が会社のサプライチェーンに影響を与えたと主張しています。最近、Tesla、Volvo、Michelinは、いくつかの工場が生産を停止しなければならなくなったと述べています。世界の家具大手イケアは、一部の製品に納品の遅れが生じる可能性があると述べています。
米国アパレルシューズ協会（AAFA）の会長兼CEOであるSteve Lamarは、紅海航路への脅威は世界の海上貿易にとっての脅威であり、「遅延とコストは継続的に増加しており、企業は代替輸送オプションを探索していますが、不利な連鎖反応は引き続き世界の物流を乱します。」と語りました。Lamarは、現在のまたは将来の脅威を完全に排除し、船員と貨物の安全を確保するためには、より多くの対策が必要だと強調しました。2日前、米国大統領府は、もう一度フーシ勢力を「特定のグローバルテロリスト」として指定しました。この指定は30日後に発効されます。昨日、バイデンは記者団に対し、米国が引き続きフーシ勢力を軍事攻撃すると述べました。ただし、トップの貨物代行会社であるHonor Lane Shippingによると、フーシ勢力による紅海での攻撃は半年から1年継続する可能性があります。丰衣足食 : ここで90%のコンテナ船が緊急に方向転換する？欧州は「警報」を発令しました。
2024-1-22 13:36:39から：CCTV Finance
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紅海の状況が続いて緊張しており、全世界の海運に深刻な影響を与えています。多くの機関が分析して、欧米と中東の間の多くのエネルギー供給や貿易運輸が紅海を通って行われており、この海の要所が続いて閉塞するとインフレ率が再び上昇する可能性があり、欧州のエネルギー供給にも影響を与えます。
オランダ国際グループの統計によると、去年12月半ば以降、紅海-スエズ運河航路上で約80%のコンテナ船が迫られて航路を変更し、今年1月初めには90%に達しました。
統計によると、世界の消費財物流の約3割がスエズ運河を通じて行われています。海上での遅延や運賃の持続的な上昇により、コンテナ船の運賃が上昇し、コンテナ内の全ての貨物の価格がある程度上昇する可能性があります。
オックスフォード経済研究所が今年1月に公表した研究報告によると、世界の物価は上昇リスクがあると指摘されています。報告書は、コンテナ船の運賃が現在の水準で維持される場合、世界のインフレ率が約0.6ポイント上昇する可能性があると述べています。米国メディアによると、消費者価格に影響を及ぼす海上運賃の値上がりがまだ起こる前に、昨年12月に米国と欧州のインフレ率が既に上昇したと報じられています。欧州の経済専門家たちは、インフレ反発と「上昇リスク」の増大が欧州経済に不確定性をもたらすことを警告しています。
紅海-スエズ運河航路は、ペルシャ湾から欧州や米国に向かう石油およびその製品の重要な航路です。市場調査会社ケプラーのデータによると、去年12月15日から25隻の液化天然ガスタンカーが紅海ルートを回避してアフリカの喜望峰を回っています。
さらに、欧州への中東原油の輸送量が着実に減少していることがデータから示されています。2023年12月の輸出量は1日あたり約570,000バレルであり、2023年10月の1日あたりの約1,070,000バレルに比べてほぼ半分になっています。これは欧州のエネルギー供給に影響を与えることになります。丰衣足食 : https://v.douyin.com/iLxsQkDv/ LWz:/ 07/27 s@E.hO
S56 加倉0.74丰衣足食 : 73個以上買ってください
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出来高の急増によって、サムデラはMA5を上回って高く引けました。MACDはプラスで、RSIは建設的です。0.75のサポートを突破しました。MA5がMA200を上回りました。0.84程度まで上昇する可能性があります。
経営陣がタンカー、LNG、物流ビジネスに多角化しているようです。
最近、オーストラリアに新しい子会社を設立し、そこでも拡大する予定です。
船舶業界は通常配当を行っているため、今後は5-10％の配当を支払う予定です。私にとっては買い物です。
アフリカの喜望峰周辺のコンテナ船の大量転用により、スポットレートが急上昇することが推奨されましたが、紅海効果には限界があり、すでに議論されているかもしれません。
勢いは鈍化しています。ほとんどのレーンの料金は横ばいです。ヨーロッパレーンのいくつかのインデックスには大幅な後退があります。
「ヨーロッパへの運賃の圧迫は、高水準、他の地域の運賃も同様に緩和されました」と、ジェフリーズの海運アナは述べました...
サムデラとコスコの株はさらに上昇する可能性があります。
貨物船やタンカーへのフーシの攻撃と紅海危機は、海事アドバイザリーのSea-Intelligenceによる最新データによると、初期のパンデミックよりも船舶容量の変化を測定しています。この件が海運業界にもっと大きな影響を与えるイベントとなっています。
海事アドバイザリーは、紅海危機と持続するフーシの攻撃がパンデミックよりも供給チェーンにとって大きな問題になっていると警告しています。
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