Xiaomiは新しい製造プロセスのおかげで76秒ごとにSU7を生産できます
それが報告されてからわずか数日後 テスラは野心的な計画を断念しています Xiaomiは、車の足回りを1つの部品として鋳造するために、製造プロセスの一部として使用しているイノベーションの詳細を説明しました。テスラのプロセスは ギガキャスティング Xiaomiはこれと両方を使っています スタンピング SU7を生産します。
Xiaomiは、自社開発の2つの技術を使用する唯一の国内自動車会社だと主張しています ダイカスト合金材料 と自己開発しました 大型ダイカスト装置クラスターシステム。
テスラは、大規模なダイカストの使用を開拓しました。これを使用すると、単一の鋳造でより大きなコンポーネントに組み立てられる多くの個々のコンポーネントを置き換えることができます。製造の観点からは、工場の床面積が少なくて済むのに対し、車の剛性が向上したことで安全性が向上したことを意味します。さらに、通常、ダイキャスト部品は軽量で、車の航続距離を広げるのに役立ちます。を含む多くの中国の生産者 xPeng と いいえ その後、使い始めました ダイカスト テクノロジー。
Xiaomiのシステムは、ハイチと共同で自社開発しました。バスケットボールコート2面分の大きさのマシンには、マシンの型締力を表す9100tという名前が付いています。
この機械はXiaomi SU7のリアフロアアセンブリを作成し、以前はプレス加工と溶接が必要だった72個の部品を、100秒で製造できるダイキャスト部品1つに減らします。生産では、溶接箇所が840個減り、生産時間が 45% 短縮されます。一方、車の場合は、コンポーネントが 17% 軽い また、結果は ロードノイズを2 dB削減。さらに、一体型フロアパネルの寿命が延びるため、従来のフロアパネルの平均寿命の10倍を超える200万km以上の走行距離を簡単に達成できます。
1つの専攻 批判 そのような製造のためのものは 交換にかかる費用 破損している場合はその部分です。しかし、Xiaomiは 3段階の衝突防止設計。つまり、低中速衝突の場合は、衝突防止ビームとクラッシャブルゾーンのみを交換する必要があります。
Xiaomiは開発しました ダイカストマシングループシステム全体 60台のデバイスと433のプロセスで構成されていますが、Xiaomiスーパーダイカスト9100Tはそのうちの1つにすぎません。Xiaomiのチームによる研究開発により、11件の特許設計の革新と、AIアクティブインジェクション最適化パラメーターシステムを含む業界の既存のダイカスト技術の改善が行われました。
Xiaomi車を生産している工場には 高度な自動化 そして、生産能力が上がると生産できるようになります 1時間に40台の車、または 76秒に1回。工場には700台以上のロボットがあり、181台の自律移動ロボット（AMR）ユニットがプレス加工された部品を供給しています。各AMRはLidarを使って工場の床を動き回っています。機械は品質検査にも使用されます。X-Eye検査システムは 99.9% の精度で、人間の目の代わりに欠陥を指摘します。
免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。
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STD0313 : 素晴らしい情報です。残念ながら、非常に多くの人が修理できなくなることを読み取る際に、それは私に買うことを叫びます。タイヤがパンクしたら、車の半分の価格でリアトランスアクスル排気マニホールド電力コンバーターダイキャストブロックを交換する必要があります。または、バッテリーだけを保持し、残りを捨ててください。………
また、許容範囲を与えられたロボットによって残された品質管理は、受け入れるようにプログラムされた範囲外の1000の欠陥を選択できるかもしれませんが、そのプログラムに含まれる欠陥をどのように見つけるのでしょうか？
bullrider_21スレ主 STD0313: ありがとうございます。これはテスラの直面する問題です。修理費用が高くなっています。1つの小さな部品を交換する代わりに、今は1つの大きな部品を交換する必要があります。また、部品を手に入れることも容易ではありません。
しかし、報道によると、Xiaomiは三段階の衝突防止設計を実装しているとのことです。これは、低-中速の衝突の場合には、衝突防止ビームとクランプルゾーンのみを置き換える必要があることを意味します。