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Stellantisは、レンジエクステンダープラットフォームを買収するためにLeapmotorへの投資を終了しました

中国の自動車メーカーへの投資を増やします。
ステランティスは、イタリア系アメリカ人の自動車製造グループと、投資契約を締結する寸前です リープモーター、中国のEVスタートアップ、EREVのライセンス供与を含む LEAP 3.0プラットフォーム、問題に詳しい3人の情報源によると。
浙江リープモーターテクノロジーは7月に新しいEVプラットフォームを立ち上げました。当初は中国語訳で「四つ葉のクローバー」またはLPEE 3.0と呼ばれていましたが、正式な英語名はLEAP 3.0です。BEV車とEREV車の両方をサポートしています。
同社は自社製品にLEAP 3.0アーキテクチャを使用したいと考えており、 ライセンス 他の自動車メーカーに。「私たちは、LeapmotorがEVブランドだけでなく、中核となるEV技術のサプライヤーにもなることを望んでいます」と、LeapmotorのCEOである朱江明は発売式で述べました。
朱氏はまた、同社が既に2つの自動車メーカーと交渉中であることをからかったが、それ以上詳しくは述べなかった。その後、そのうちの1つがフォルクスワーゲンの中国限定ブランドであることが明らかになりました。 ジェッタ、そして二つ目は ステランティス、ブルームバーグが報告しました。
9月、リープモーターはLEAP 3.0プラットフォームをベースにした最初の電気自動車を発表しました。これはC10の中型SUVで、同社はこれを最初のグローバルモデルと呼んでいます。Leapmotorは、オールエレクトリックとレンジエクステンダー付きの2つのバージョンの車両を提供するのが一般的ですが、C10も例外ではありません。
ザは 電動レンジ拡張車両(EREV) を装備した電気自動車です 小さなアイス それは 接続されていません 車輪付きで、としてのみ機能します 発電機 バッテリー用です。このコンセプトの主要な推進者は リー・オート、そのラインナップはeRevのみで構成されています。彼らの 売り上げは急上昇しています 2023年、そして9月に、Li Autoは中国に36,060台の自動車を納入しました。これは昨年の同時期から 212% 増加しました。
ステランティス一方、中国では苦戦しています。昨年7月、自動車大手はジープブランドを中国から撤退させ、唯一の工場を閉鎖しました。赤字工場はフィアット・クライスラーとGACの合弁会社によって運営され、2021年には生産能力の約6%にあたる2万台の自動車しか販売しませんでした。
ステランティスは、GACとの合弁会社の完全な支配権を取得しようとして失敗したため、工場を閉鎖しました。ステランティスは、それを中国の政治家によるビジネスへの干渉の増加のせいにしました。グループのカルロス・タバレス最高経営責任者(CEO)は昨年7月にブルームバーグに対し、「ここ数年、中国のビジネス界への政治的干渉がますます増えています」とブルームバーグに語りました。
会談に詳しい情報筋はCarNewsChinaに対し、「Leapmotorは2人の応募者がいることを喜んでおり、すぐに契約に署名することを求めています」とCarNewsChinaに語りました。「中国市場は競争が激しく、大きな勝利がなければ、すぐに成功しない数十のEVメーカーの1つになってしまう可能性があります」とインサイダーは付け加え、グローバルな自動車メーカーと提携することは大きなメリットになる可能性があると結論付けました。
リープモーター 売れました 15,800 中国の9月の車両は、昨年の同時期と比較して43%、先月から11%増加しました。
Stellantisは、レンジエクステンダープラットフォームを買収するためにLeapmotorへの投資を終了しました
中国のEVメーカーにE/Eアーキテクチャのライセンスを供与しているグローバル自動車メーカーは、最近かなり人気が高まっています。7月に、 フォルクスワーゲン 5% を取得しました Xpeng そして、エドワードアーキテクチャのライセンスを取得して、中国市場向けに2台の電気自動車を製造しました。エドワードは2022年のXpeng G9を支えるプラットフォームです。しかし、先月発売されたG9 SUVのモデルチェンジ版は、最新のXpengプラットフォームSEAP 2.0と6月に発売されたコンパクトSUV G6をベースにしています。
アウディ 7月に提携したことを発表しました 言ったのブランドIMは、iO Originプラットフォームのライセンスを取得し、独自のPPEアーキテクチャではなく、それをベースにしたEVを中国で発売する予定です。
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