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丰衣足食 : 0.745において買い逢い、中東戦争が続くことで航空運賃は上昇し続けます。基本的な面が良く、ビジネスも拡大しています。

丰衣足食 : 海事分析機関：サプライチェーンへの被害は新型コロナウイルスを超えた！
2024年1月22日8時43分58秒の財聯社情報によると、0人がコメントに参加しています。Sea-Intelligenceという業種で知られる海事コンサルティング会社によると、紅海航路の中断は現在、新型コロナウイルスが大流行した初期よりも、サプライチェーンにより大きな破壊をもたらしています。これは、Sea-Intelligenceが顧客に送った最新のレポートで指摘されています。
「船舶運力」データによると、船舶が喜望洋岬を回ることにより増加した輸送時間は、航運市場での実効運力の明らかな減少をもたらしています。2023年11月中旬以降、フーシ勢力はイスラエル関連の船舶に対する攻撃範囲を拡大し、紅海で攻撃を行い、関連する脅威をエスカレートさせ、多くの貨物船が紅海、マンダブ海峡およびその周辺海域で攻撃を受けました。去年12月、Maersk、Hapag-Lloydなどの国際海運大手は、すべての貨船を紅海を通過させることを中止すると発表しました。その時、Sea-Intelligenceが追跡した週ごとの運用能力指数は、年平均水準に比べて57％下落し、2020年3月に記録した47％を下回る減少幅を記録しました。10年間でこの減少幅を超えたのは2021年3月だけで、87％に達しました。
Sea-IntelligenceのCEOであるAlan Murphyは、船舶運量が近年で2番目に大幅に減少したと述べ、今回の紅海危機の影響を超える唯一の事件は、超大型貨物船「Ever Given」が座礁し、スエズ運河が6日間の「世紀の封鎖」に陥った事件です。その時、数十億ドルの貿易が停滞しました。Sea-Intelligenceによると、現在、世界の船団の約10％が停泊していると推定されています。Murphyは「喜望峰を回避するために、海上輸送業者は遅延をカバーするために1〜2隻の余分な船舶を追加配置する必要があります」と付け加えました。大流行時に比べて、海運業界にはまだ使用可能な新しい船舶があり、これは悪いニュースの中での良いニュースと言えます。
現在、ある企業はコンテナ船の遅延が会社のサプライチェーンに影響を与えたと主張しています。最近、Tesla、Volvo、Michelinは、いくつかの工場が生産を停止しなければならなくなったと述べています。世界の家具大手イケアは、一部の製品に納品の遅れが生じる可能性があると述べています。
米国アパレルシューズ協会（AAFA）の会長兼CEOであるSteve Lamarは、紅海航路への脅威は世界の海上貿易にとっての脅威であり、「遅延とコストは継続的に増加しており、企業は代替輸送オプションを探索していますが、不利な連鎖反応は引き続き世界の物流を乱します。」と語りました。Lamarは、現在のまたは将来の脅威を完全に排除し、船員と貨物の安全を確保するためには、より多くの対策が必要だと強調しました。2日前、米国大統領府は、もう一度フーシ勢力を「特定のグローバルテロリスト」として指定しました。この指定は30日後に発効されます。昨日、バイデンは記者団に対し、米国が引き続きフーシ勢力を軍事攻撃すると述べました。ただし、トップの貨物代行会社であるHonor Lane Shippingによると、フーシ勢力による紅海での攻撃は半年から1年継続する可能性があります。

丰衣足食 : ここで90%のコンテナ船が緊急に方向転換する？欧州は「警報」を発令しました。
2024-1-22 13:36:39から：CCTV Finance
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紅海の状況が続いて緊張しており、全世界の海運に深刻な影響を与えています。多くの機関が分析して、欧米と中東の間の多くのエネルギー供給や貿易運輸が紅海を通って行われており、この海の要所が続いて閉塞するとインフレ率が再び上昇する可能性があり、欧州のエネルギー供給にも影響を与えます。

オランダ国際グループの統計によると、去年12月半ば以降、紅海-スエズ運河航路上で約80%のコンテナ船が迫られて航路を変更し、今年1月初めには90%に達しました。

統計によると、世界の消費財物流の約3割がスエズ運河を通じて行われています。海上での遅延や運賃の持続的な上昇により、コンテナ船の運賃が上昇し、コンテナ内の全ての貨物の価格がある程度上昇する可能性があります。

オックスフォード経済研究所が今年1月に公表した研究報告によると、世界の物価は上昇リスクがあると指摘されています。報告書は、コンテナ船の運賃が現在の水準で維持される場合、世界のインフレ率が約0.6ポイント上昇する可能性があると述べています。米国メディアによると、消費者価格に影響を及ぼす海上運賃の値上がりがまだ起こる前に、昨年12月に米国と欧州のインフレ率が既に上昇したと報じられています。欧州の経済専門家たちは、インフレ反発と「上昇リスク」の増大が欧州経済に不確定性をもたらすことを警告しています。

紅海-スエズ運河航路は、ペルシャ湾から欧州や米国に向かう石油およびその製品の重要な航路です。市場調査会社ケプラーのデータによると、去年12月15日から25隻の液化天然ガスタンカーが紅海ルートを回避してアフリカの喜望峰を回っています。

さらに、欧州への中東原油の輸送量が着実に減少していることがデータから示されています。2023年12月の輸出量は1日あたり約570,000バレルであり、2023年10月の1日あたりの約1,070,000バレルに比べてほぼ半分になっています。これは欧州のエネルギー供給に影響を与えることになります。

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