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Simon33 : 中東での海賊襲撃？
丰衣足食 : 航運テーマ株は強く推移し、宁波远洋がストップ高を記録し、中遠海能なども大幅高2023-12-19 8:48:54から:証券時報より すでに0人がコメントに参加しました 18日、航運テーマ株は力強く推移し、華光源海は一時29%以上の急騰を見せ、現在15%以上高。また、宁波远洋はストップ高を記録し、中遠海能は8%以上高、招商轮船、招商南油も約5%上昇した。 ニュース面では、12月15日、イエメンフーシ軍の攻撃の影響を受け、マースクラインは赤海におけるすべてのコンテナ船の航行を停止し、別途通知があるまで継続される。同日、ヘルツェルートも赤海でのコンテナ船航行を停止すると発表した。16日、地中海航運と達飛輪船も赤海/スエズ運河を経由する船舶の航行を停止すると発表した。これにより、4大船会社がすべて赤海航路を停止した。 中国信託証券によると、4大船会社が停航することにより、アジア-ヨーロッパ航路の有効運用能力が約12%減少し、近い将来の船会社の運賃の上昇と実現率の向上につながる。将来的には、赤海航路が完全に通行不能になった場合、アジア-ヨーロッパ航路の有効運用能力が約21%減少する。迂回により、製品油LR2型タンカー、原油スエズ、アフラ型船の運賃が大幅に上昇し、一部のVLCCはスエズ運河で転換作業を行い、間接的な利益を得ることができる。 国海証券は、重要な水路が一度中断すると、艀船が周回航程を増やすことを強いられ、トンキロ需要が増加する。スエズ運河が閉鎖された場合、これらの船舶にはほとんど他の選択肢がなく、アフリカ南端の好望角からの回り道を強いられ、9000キロメートルの追加航程と6～14日の迂回時間を増加させることになる。また一部の船が運河で渋滞したり、航路を臨時に変更する可能性があるため、貨物到着率が大幅に低下し、荷主恐慌的な再補充を引き起こす可能性がある。航路が封鎖された間、運賃が急上昇するリスクが急増する。不完全にまとめた記録によると、スエズ運河は戦争や擱坐船のために6回封鎖されたことがあり、封鎖時間は数時間から8年まで様々である。その期間に、海運や箱舟運賃が急激に上昇した。その中でも油運Type船が最も受益を得たが、その他の船型の受益度合いは具体的な状況によって異なる。 同機関は、航運業界の細分板块であり、油タンカーとドライバルク船の供給が減少しており、余剰生産能力が不足しているため、航行効率が損なわれるリスクイベントは、運賃の急上昇を引き起こす可能性があると述べた。コンテナ輸送業界の構図は安定しており、スエズ運河の効率に最も受益を得ている。中国遠洋、中遠海控、招商南油、招商轮船に重点を置くことを提案します。
103058578 : 配送料金が上がる可能性があります
丰衣足食 : 株価が低いので、65銭で買うべきです
丰衣足食 : Samudera Shipping Line Ltd. は、コンテナ化された貨物と非コンテナ化された貨物の輸送を行っています。同社の事業は、コンテナ出荷、バルクタンカー、エージェンシーおよびロジスティクスの各ビジネスセグメントを通じて運営されています。コンテナ出荷セグメントには、シンガポールをハブポートとし、アジアの他の港から出荷されるスポークポートとの間でコンテナ化された貨物を輸送するフィーダーサービス、およびエンドユーザーに向けたエリア間およびエリア内のコンテナ配送サービスが含まれています。バルクタンカーセグメントは、国際市場およびインドネシア国内市場での特殊ドライバルク、液体およびガス貨物の輸送を提供しています。代理およびロジスティックスセグメントは、バンコク、ポートクラング、ペナン、ムンバイ、コルカタ、チェンナイ、ドバイで代理サービスを提供しています。同社は1993年12月22日に設立され、シンガポールを拠点としています。
丰衣足食 : サムデラシップは回復の兆しを示し、母株も一緒に反発し、他の航運関連株も反発した。0.65セントはまだ物価が安いです。
丰衣足食 : グローバル航空業界：中断は2024年までに反発する予定 2023-12-20 出典：ロジスティクスババ 世界最大の航空業界の1つであるマースクは、レッドシー航路でのすべてのビジネスを一時停止することを発表しました。この航路は世界の航空貿易の10％以上を占めています。 その後しばらくして、MSCとCMA CGMも運行を停止すると発表しました。報道によると、MSCの船舶MSC Palatium IIIは週末に攻撃を受けましたが、人的被害はありませんでした。この地域で激化している政治的混乱が、スエズ運河の通行に影響を与えており、この時期にはパナマ運河のもう1つ重要なゲートが極めて低い水位により苦境に陥っています。 ほとんどの主要な船舶サービスは、スエズ運河の東西にある喜望峰を回避しています。南アフリカは、自らが重要な選択肢としてこの地域を提供しています。この地域の航空業務は、現在急増しています（図1を参照）。航空会社のいくつかは、かつて喜望峰をパナマ運河の別の通路と考えていた。航空業界の2つの主要なゲートが障害に直面することを意味し、特にアジア太平洋からヨーロッパや東南アジアから北米への輸送時間表が増加することを意味しています。これらの時間帯は、1週間から3週間の間で異なります。 パナマ運河にも問題があります。報道によると、エルニーニョなどの気候変動により、パナマ運河の水位が低下しています。クロス可能なスロットが限られているため、スロットの価格が高額なこと、最初に6桁の数字（米ドルで計算）だったものの、通常7桁を超えることがあることは、追加のコスト要因です。一部の船舶会社は、パナマ追加料金を徴収して、別の航路で運航し、追加のコスト効果-喜望峰、マゼラン海峡、スエズ運河が代替航路と見なされるために、引き受けます。後者が主要なゲートウェイの通路として停止しているため、グローバル供給チェーンは、主要な機器の代替ソリューションを探し求める中で、休暇シーズンとウィンターシーズンの需要を満たす必要があり、これはコストとタイムテーブルに重大な影響を与えます。また、船員の心理的健康や疲労、船員計画の運用時間にも影響を与えます。 報告によると、他にも小規模の中断が発生しています。例えば、ライン川は2022年に水位が低下したと報告されていますが、今では豪雨と雪解けにより水位が下がっています。悪天候のため、この地域の航空/バージ作業は大部分が中止されました。 グローバル・サプライ・チェーン・プレッシャー・インデックス（GCSPI）の報告によると、2023年11月のデータは0.11であり、これは2023年1月以来初めての正値です。運賃価格は急上昇しており、ドルリー路線の総合指数が10％上昇し、アジア-ヨーロッパおよびアジア-地中海路線の価格が過去数週間で22-23％上昇しました。一時停止と停止が続くと、これはほとんどの商品の基本価格に影響を及ぼすはずです。 この緊急時期の運営戦略に対処するため、荷主、航空会社、荷主代理店、およびその他の主要利益関係者は協働して計画を立てる必要があります。
丰衣足食 : 船舶は喜望峰を迂回します！料金は急激に上昇するでしょうか？2023年12月20日9:02:09記述：搜航网 既に0人がコメントに参加しました Clarkson Researchの統計によると、12月18日までに、マースクライン、地中海、ダフィ、Hapag-Lloyd、ONE、現代商船、Yang Ming MarineとEvergreenがすべて赤海船運を一時停止したと発表しました。 これらの停止サービス会社のコンテナ運送能力の合計は、全世界のコンテナ船舶の総運送能力の74％を占めています。 Israel Shipping Line Company（星を考慮に入れた場合）を含めると、これらの会社の船はスエズ運河を全行程で通過する場合の運送能力が95％以上に達することになります。 複数の船運会社は喜望峰を迂回しています。 長荣は、アジアから地中海、ヨーロッパ、そして米国東海岸などの長距離航路に運行する船舶が、喜望峰に向かうように変更されることを示しています。 Hapag-Lloydは、乗組員が直面しているリスクは受け入れられないとし、スエズ運河と紅海を避けて、喜望峰を迂回する必要があると述べています。 Yang Ming Marineは、今後2週間以内に高いリスク海域に進入する可能性のある船舶について、喜望峰を迂回するか、安全な場所で待つかを決定すると発表しています。 Dafengは、アメリカ、北欧、およびアジア航路の一部の船が、喜望峰に向かうように変更されると述べています。 輸送コストが大幅に上昇する可能性があります。 業界分析会社Xenetaの最高分析アナリストPeter Sandは、アジア-ヨーロッパ航路の輸送コストが「大幅に上昇する」と考えています。 貨物代理店の責任者によると、すでに輸送会社が最新の運賃を発表しているとのことで、極東-イスラエル関連路線の運賃は、1FEUあたり6000米ドルを超えています。 「12月上旬の間運賃は1,000米ドルを少し超えていましたが、後半(最初)は2,000米ドルを少し超えていました。」 業界関係者は、この地政学的な不確実性が持続的に増加し、迂回が長引く場合、港の混雑問題が再び問題となり、グローバルサプライチェーンの流動性に深刻な影響を及ぼすことになります。运价或将冲击“不合理的高位
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丰衣足食 : 航運テーマ株は強く推移し、宁波远洋がストップ高を記録し、中遠海能なども大幅高
2023-12-19 8:48:54から:証券時報より すでに0人がコメントに参加しました
18日、航運テーマ株は力強く推移し、華光源海は一時29%以上の急騰を見せ、現在15%以上高。また、宁波远洋はストップ高を記録し、中遠海能は8%以上高、招商轮船、招商南油も約5%上昇した。
ニュース面では、12月15日、イエメンフーシ軍の攻撃の影響を受け、マースクラインは赤海におけるすべてのコンテナ船の航行を停止し、別途通知があるまで継続される。同日、ヘルツェルートも赤海でのコンテナ船航行を停止すると発表した。16日、地中海航運と達飛輪船も赤海/スエズ運河を経由する船舶の航行を停止すると発表した。これにより、4大船会社がすべて赤海航路を停止した。
中国信託証券によると、4大船会社が停航することにより、アジア-ヨーロッパ航路の有効運用能力が約12%減少し、近い将来の船会社の運賃の上昇と実現率の向上につながる。将来的には、赤海航路が完全に通行不能になった場合、アジア-ヨーロッパ航路の有効運用能力が約21%減少する。迂回により、製品油LR2型タンカー、原油スエズ、アフラ型船の運賃が大幅に上昇し、一部のVLCCはスエズ運河で転換作業を行い、間接的な利益を得ることができる。
国海証券は、重要な水路が一度中断すると、艀船が周回航程を増やすことを強いられ、トンキロ需要が増加する。スエズ運河が閉鎖された場合、これらの船舶にはほとんど他の選択肢がなく、アフリカ南端の好望角からの回り道を強いられ、9000キロメートルの追加航程と6～14日の迂回時間を増加させることになる。また一部の船が運河で渋滞したり、航路を臨時に変更する可能性があるため、貨物到着率が大幅に低下し、荷主恐慌的な再補充を引き起こす可能性がある。航路が封鎖された間、運賃が急上昇するリスクが急増する。不完全にまとめた記録によると、スエズ運河は戦争や擱坐船のために6回封鎖されたことがあり、封鎖時間は数時間から8年まで様々である。その期間に、海運や箱舟運賃が急激に上昇した。その中でも油運Type船が最も受益を得たが、その他の船型の受益度合いは具体的な状況によって異なる。
同機関は、航運業界の細分板块であり、油タンカーとドライバルク船の供給が減少しており、余剰生産能力が不足しているため、航行効率が損なわれるリスクイベントは、運賃の急上昇を引き起こす可能性があると述べた。コンテナ輸送業界の構図は安定しており、スエズ運河の効率に最も受益を得ている。中国遠洋、中遠海控、招商南油、招商轮船に重点を置くことを提案します。
103058578 : 配送料金が上がる可能性があります
丰衣足食 : 株価が低いので、65銭で買うべきです
丰衣足食 : Samudera Shipping Line Ltd. は、コンテナ化された貨物と非コンテナ化された貨物の輸送を行っています。同社の事業は、コンテナ出荷、バルクタンカー、エージェンシーおよびロジスティクスの各ビジネスセグメントを通じて運営されています。コンテナ出荷セグメントには、シンガポールをハブポートとし、アジアの他の港から出荷されるスポークポートとの間でコンテナ化された貨物を輸送するフィーダーサービス、およびエンドユーザーに向けたエリア間およびエリア内のコンテナ配送サービスが含まれています。バルクタンカーセグメントは、国際市場およびインドネシア国内市場での特殊ドライバルク、液体およびガス貨物の輸送を提供しています。代理およびロジスティックスセグメントは、バンコク、ポートクラング、ペナン、ムンバイ、コルカタ、チェンナイ、ドバイで代理サービスを提供しています。同社は1993年12月22日に設立され、シンガポールを拠点としています。
丰衣足食 : サムデラシップは回復の兆しを示し、母株も一緒に反発し、他の航運関連株も反発した。0.65セントはまだ物価が安いです。
丰衣足食 : グローバル航空業界：中断は2024年までに反発する予定
2023-12-20 出典：ロジスティクスババ
世界最大の航空業界の1つであるマースクは、レッドシー航路でのすべてのビジネスを一時停止することを発表しました。この航路は世界の航空貿易の10％以上を占めています。
その後しばらくして、MSCとCMA CGMも運行を停止すると発表しました。報道によると、MSCの船舶MSC Palatium IIIは週末に攻撃を受けましたが、人的被害はありませんでした。この地域で激化している政治的混乱が、スエズ運河の通行に影響を与えており、この時期にはパナマ運河のもう1つ重要なゲートが極めて低い水位により苦境に陥っています。
ほとんどの主要な船舶サービスは、スエズ運河の東西にある喜望峰を回避しています。南アフリカは、自らが重要な選択肢としてこの地域を提供しています。この地域の航空業務は、現在急増しています（図1を参照）。航空会社のいくつかは、かつて喜望峰をパナマ運河の別の通路と考えていた。航空業界の2つの主要なゲートが障害に直面することを意味し、特にアジア太平洋からヨーロッパや東南アジアから北米への輸送時間表が増加することを意味しています。これらの時間帯は、1週間から3週間の間で異なります。
パナマ運河にも問題があります。報道によると、エルニーニョなどの気候変動により、パナマ運河の水位が低下しています。クロス可能なスロットが限られているため、スロットの価格が高額なこと、最初に6桁の数字（米ドルで計算）だったものの、通常7桁を超えることがあることは、追加のコスト要因です。一部の船舶会社は、パナマ追加料金を徴収して、別の航路で運航し、追加のコスト効果-喜望峰、マゼラン海峡、スエズ運河が代替航路と見なされるために、引き受けます。後者が主要なゲートウェイの通路として停止しているため、グローバル供給チェーンは、主要な機器の代替ソリューションを探し求める中で、休暇シーズンとウィンターシーズンの需要を満たす必要があり、これはコストとタイムテーブルに重大な影響を与えます。また、船員の心理的健康や疲労、船員計画の運用時間にも影響を与えます。
報告によると、他にも小規模の中断が発生しています。例えば、ライン川は2022年に水位が低下したと報告されていますが、今では豪雨と雪解けにより水位が下がっています。悪天候のため、この地域の航空/バージ作業は大部分が中止されました。
グローバル・サプライ・チェーン・プレッシャー・インデックス（GCSPI）の報告によると、2023年11月のデータは0.11であり、これは2023年1月以来初めての正値です。運賃価格は急上昇しており、ドルリー路線の総合指数が10％上昇し、アジア-ヨーロッパおよびアジア-地中海路線の価格が過去数週間で22-23％上昇しました。一時停止と停止が続くと、これはほとんどの商品の基本価格に影響を及ぼすはずです。
この緊急時期の運営戦略に対処するため、荷主、航空会社、荷主代理店、およびその他の主要利益関係者は協働して計画を立てる必要があります。
丰衣足食 : 船舶は喜望峰を迂回します！料金は急激に上昇するでしょうか？
2023年12月20日9:02:09記述：搜航网 既に0人がコメントに参加しました
Clarkson Researchの統計によると、12月18日までに、マースクライン、地中海、ダフィ、Hapag-Lloyd、ONE、現代商船、Yang Ming MarineとEvergreenがすべて赤海船運を一時停止したと発表しました。
これらの停止サービス会社のコンテナ運送能力の合計は、全世界のコンテナ船舶の総運送能力の74％を占めています。
Israel Shipping Line Company（星を考慮に入れた場合）を含めると、これらの会社の船はスエズ運河を全行程で通過する場合の運送能力が95％以上に達することになります。
複数の船運会社は喜望峰を迂回しています。
長荣は、アジアから地中海、ヨーロッパ、そして米国東海岸などの長距離航路に運行する船舶が、喜望峰に向かうように変更されることを示しています。
Hapag-Lloydは、乗組員が直面しているリスクは受け入れられないとし、スエズ運河と紅海を避けて、喜望峰を迂回する必要があると述べています。
Yang Ming Marineは、今後2週間以内に高いリスク海域に進入する可能性のある船舶について、喜望峰を迂回するか、安全な場所で待つかを決定すると発表しています。
Dafengは、アメリカ、北欧、およびアジア航路の一部の船が、喜望峰に向かうように変更されると述べています。
輸送コストが大幅に上昇する可能性があります。
業界分析会社Xenetaの最高分析アナリストPeter Sandは、アジア-ヨーロッパ航路の輸送コストが「大幅に上昇する」と考えています。
貨物代理店の責任者によると、すでに輸送会社が最新の運賃を発表しているとのことで、極東-イスラエル関連路線の運賃は、1FEUあたり6000米ドルを超えています。 「12月上旬の間運賃は1,000米ドルを少し超えていましたが、後半(最初)は2,000米ドルを少し超えていました。」
業界関係者は、この地政学的な不確実性が持続的に増加し、迂回が長引く場合、港の混雑問題が再び問題となり、グローバルサプライチェーンの流動性に深刻な影響を及ぼすことになります。运价或将冲击“不合理的高位
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