Red Sea の windfall は、船荷主の苦痛をただ遅らせるだけです。
たとえば、デンマークの Maersk とドイツの Hapag-Lloyd は、みどりごろからの市場価値が 180 億ドル弱上昇しています。シュエス運河が閉鎖され、運賃が倍増したためです。しかし、持続的な助けが期待される場合は失望するかもしれません。持続的な後押しは長続きしないかもしれない。失望感を抱くことになります。.
海の貨物輸送グループは、アジアからヨーロッパへの交通など主要な貿易路をアフリカの喜望峰を回るように再ルートし、航行時間を 10 〜 14 日増やしています。喜望峰10 〜 14 日間の旅行時間が追加されました。
旅の余分な時間とリスクが、運賃の急騰を引き起こしました。例えば、Freightosのデータによると、アジアからヨーロッパまでの価格は、12月中旬からほぼ倍増し、40ftコンテナあたり4,000ドル以上に達しました。それでもまだ...はるかに遠いパンデミック中の10倍以上の増加からはるかに遠いパンデミック輸送グループにとって思わぬ利益になるべきです。
現在の運賃が年間維持されると、FEUコストの1回あたり200ドルの増加により、Breakingviewsによると、Maerskの2024年の営業利益が120億ドル上昇する可能性があります。税率が22％であることを前提に、時価総額80億ドルの上昇と2024年の純利益の同等の上昇を正当化するには、価格が現在のレベルで9か月以上維持される必要があります。
彼らがより早くピークに達する理由があります。ピークが早まる可能性があります。2月の1週間の旧正月休暇前に、中国の工場は24時間体制で働いており、通常よりも船を忙しくしています。グローバルな需要はまた、弱まっているまたは減退している.
ガザ地区の紛争が地域全体に拡大しない限り、運河を再開するための国際的な共同努力が行われる可能性があります。年間輸送契約はより安い対市場価格ということを意味しており、価格予想されています。落ちるでしょう。
このブームが去った後、MaerskやHapag-Lloydのような企業は、パンデミックの遺産とも闘わなければならない。港湾の混雑と検疫要件が運賃を押し上げ、Maerskの営業利益率を2022年には40%にまで高めたが、それはまた、高いコストと船舶過剰投資につながり、最終的には物価を傷つけることになった。それはまた、高いコストと船舶過剰投資につながり、最終的には物価を傷つけることになった。より高いコストおよび船舶に対する過剰投資その結果、最終的には物価を傷つけることになる。価格を傷つけるアイドルフリート率は、アルファライナーデータによると、昨年平均で約4％でした。アイドルフリートの割合Barclaysのアナリストによると、2024年には記録的な数の船舶がオンラインになり、総船舶キャパシティの約12％が加わる可能性がある。オンラインになる船舶の数の記録更新MaerskとHapag-Lloydの株価は、2022年のピーク以降半分から三分の二に下落しています。一時的な安心を提供するかもしれない赤海危機.
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HannaSG : 運賃の値上げは、迂回によるコスト増加やコスト増加に対する充当によるものであり、持続不能です。
bullrider_21スレ主 HannaSG: 株式は今後数週間上昇する可能性があります。しかし、中長期的には下落する可能性があります。