NioのWilliam Li氏は、今後8年間に約2000万台の新エネルギー車の保証が切れる中、電池寿命に焦点をより当てるよう呼びかけました。

Nioの創設者、会長兼CEOであるWilliam Li氏は、長寿命バッテリーに対する注目をより高めるよう呼びかけ、自動車業界全体が電気自動車（EV）を目指して取り組むよう求めました。電池の長寿命化にフォーカスを当てるよう、William Li氏は呼びかけました。電気自動車（EV）業界フォーラムで、自動車業界全体がEVを目指し取り組むように、William Li氏は要求しました。

2015年4月に中国で導入された技術基準に基づき、ほとんどのEVメーカーは、電源バッテリーに対して8年間または12万キロメートルの保証を提供している。8年間または12万キロメートルの保証を提供していると、Li氏は3月16日のプレゼンテーションで述べました。北京で開催された中国EV 100フォーラムで、この保証基準は、個人消費者による新エネルギー車（NEV）の購入を促進する大きな要素であり、それにより2016年以降、私人用自動車のシェアが非常に小さくなり、Li氏は述べました。

NioのWilliam Li氏によると、過去8年間の8年間の保証期間をもつNEVの累積保険登録は1941万台に達しましたが、今年から保証期間が切れることになります。

イン・ザ保証がない場合、消費者が高額な費用を負担しなければならない。Liは、バッテリーパックを交換する際に高コストが発生するため、いくつかの例を示しました。高い費用バッテリーパックを交換する際、エネルギーを補充する際1. 30 kWh電池パックを使用するプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の場合、アフターサービスの費用は58,000元（8,060米ドル）です。2.エクステンデッドレンジ電気自動車（EREV）で使用される40 kWhパックの場合は、86,000元です。3.電気自動車（BEV）の場合、費用がさらに高くなります。

現行の保証基準では、ほとんどの自動車会社は保証期間中にバッテリーの使用可能な容量が70％以下になることが必要です。Liは説明しました。

バッテリーパックの使用可能容量が70％以下になると、安全上の問題が発生し、車の利用体験が大きく損なわれると彼は述べました。

過去数年間、中国のEVプレーヤーは、バッテリーの安全性、範囲、充電効率、費用などの問題に取り組んできましたが、中国の規格はバッテリー寿命に関してさらに改善されていません。Liは述べました。

次の8年間で保証期間が切れる2000万台近くのNEVについて、各車両が後続の問題を解決するために消費者が6万元を支払う必要がある場合、それは1兆元以上に達するとLiは指摘しました。

同時に、これらのバッテリーはエネルギー貯蔵用バッテリーとしては適しておらず、リサイクルすることしかできないと彼は述べました。

「中国は世界のNEV販売の60％を占めているため、私たちは最初にこの問題に直面しています。私の見解からは、バッテリーの寿命の問題を解決することが急務です」とLiは述べました。

Liは、3月14日に北京でCATLと共同開発するためにNiが長寿命バッテリー戦略を発表したとき、彼が2日前に共有した内容を反映しています。

長寿命バッテリー戦略のコミュニケーションで、Nioはすでに同社の目標を明らかにしました。バッテリーの寿命は15年であり、寿命終了時に使用可能容量が85％を下回らないようにすることです。Liは中国EV 100フォーラムのプレゼンテーションで語り、15年は自動車の合理的な寿命であると付け加えました。

Liの呼びかけは、彼が3月14日に北京でNiが長寿命バッテリー戦略を発表し、CATLと取引を締結したときに共有したものを反映しています。「Nioが北京で長寿命バッテリー戦略を発表したことで、彼が2日前に共有したものを反映しています。3月14日に北京でNiが発表した長寿命バッテリー戦略について、Liは同社がバッテリーを15年間持続させ、寿命終了時に使用可能容量が85％を下回らないようにする目標を設定していると述べました。

寿命は15年である自動車にとって合理的な期間であると彼は付け加えました。

「それは技術的に実現可能ですが、私たちはその目標を設定しなければならず、そのことを定義しなければならない」とリ氏は強調しました。

これらの取り組みはユーザーにとって有益で、長期的な社会的利益をもたらすものですが、業界全体が共に前進する必要があると述べました。

Nioのウィリアム・リ氏は、次の8年間に約2000万台のNEVの保証期間が切れることを受けて、バッテリー寿命により多くの焦点を当てるよう呼びかけています。