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@elonmusk さんのいうところの、新しいテスラのプラットフォームの目標は、現在の平均生産コストの50％の削減です。
それが述べられたとき、テスラはメキシコに新しい50億ドルの工場を建設する計画だった。しかし、さまざまな理由から計画が変更になった。
•オースティンに十分な工場スペース（および拡張領域）がある場合、50億ドル以上の節約ができます。
•生産が早急に行われることが重要なため、建設時間と関連するヘッドアcheを節約します。同時に、顧客向けの $ 7,500 および「アメリカ製」バッテリー向けの $ 5,500 のIRA刺激の最高スライスを取得するためです。
•自動車および生産ラインの研究開発（R＆D）は、自動車業界で最も効率的かつ革新的なエンジニアリングチームによって社内で行われます。将来の「メキシコ」ソリューションのための信念の飛躍ではなく。 （後で来ますが）。
•テスラのバッテリーパートナーは、リッチな市場（今のところ）を優先し、海外の投資計画を遅らせたため、米国、ヨーロッパ、日本で新しい工場を建設する必要があります。他の領域への投資はまだ不確実なポテンシャルを持っています。これらすべては、最終的に経済のプレイグラウンドを定義するパンデミック、戦争、政治的および商業的緊張によって駆動されます。
•テスラのリチウム製錬所はテキサスにあり、彼らのバッテリーはネバダ州とオースティンで製造されます。現行ラインの驚異的な4倍増加を実現します。また、彼らは完璧になるにつれて大幅にスピードアップし、テスラは鉄化学（標準範囲）バッテリーのシリコングラフェンとCATLのライセンス取得MP3テクノロジーを使用する可能性があります。新しいフォームファクター（4680）ですべて。パナソニックなどのパートナーもテスラに続き、自分たちのバッテリー生産を米国および「認められた」国で拡大し、最終製品（車）で5,500ドルの刺激を受けます。
・最初の％50以上のシェアは米国市場であり、新しい高度なテクノロジーのEVをその価格帯で大量生産および販売できる人はいませんので、コンパクトカーセグメントでテスラはますます「競争」相手を持たず、支配的な地位を占めることになります。 価格引き下げは必要ありません。 それが最初に米国で建設される理由です。しかし、さらに重要なのは、テスラBOTの展開により、低人件費国で車を製造する利点はゼロになることです。戦略的な意思決定は、-市場の可能性（およびインセンティブ）-サプライチェーン-ロジスティックス、好ましいだろう-強敵が存在しない政治的および社会的環境。 それは言うまでもなく、同じ理由から、テスラには新しい車の販売価格を下げる必要はありません。
•それは顧客に約19,750ドルかかります。
楽しい（🤑）部分は、テスラがそれに対して9,250ドルの利益を得ることであり、さらに5,500ドルの「バッテリー」刺激を受けることで、合計14,750ドル、または82％以上になることです。 !!!! 😵💫😵💫😵💫
これらすべてを同じ財務経済的「WAVE」で市場に投入し、テスラBOTを工場に展開すると、 $ TSLA株価が2027年から2028年にかけて10倍になり続ける理由がありません。同じプラットフォーム上の車両バリエーションと、世界中の新しい工場が製造を開始するにつれて拡大していくということです。
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TESLA holder and trader. Economics and tech studies, writer, traveller and chef for passion. FREE in SouthAmerica 😎
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ZnWC : 現在の状況は、昨年1月にテスラの株価が史上最低の100ドルに達した時とよく似ています。当時、イーロン・マスクはテスラ株を売却してTwitter（現在はX.com）を購入していました。インフレは過去最高になり、連邦準備制度理事会による利上げが始まったばかりで、上海のギガファクトリーはCOVID-19の制限により生産を停止したなどがありました。市場センチメントは会社に反対しており、テスラのベアは株価が今後数日でさらに下落すると叫んでいました。
イーロン・マスクと彼のチームは、革新を活用して運用コストを管理し、7,500ドルのEV税額控除を最大限に活用しました。キャシー・ウッドを除いて、多くのアナリストはテスラ株を格下げしました。株価は年初来134％上昇し、7月には300ドルに達しました。