Elon Muskはテスラスーパーチャージャーチームを解雇しました。 現在、彼は彼らを再雇用しています。

2週間前、テスラCEOのElon Muskは、同社において広範囲なレイオフ計画を実施しました。この計画には、テスラのスーパーチャージャーを担当する500人のチームも含まれていました。今、Bloombergによると、テスラは彼らの中のいくつかを再び雇用しようとしています。Muskはネットワークを拡大するために5億ドルを使うと約束しています。
スーパーチャージャーネットワークは、間違いなくTeslaの最高傑作です。同社は、オーナーが自宅でスローチャージしていても、ショートドリブを可能にすることが、電気自動車を現存する自動車の良い代替手段にする上で重要であると早くに認識しました。それ以来、米国だけでも2,000以上の充電ステーションを建設し、25,000以上のプラグを設置しました。その上、充電器はいつも動作し、他の充電ネットワークを使う場合にはまれであることを認識しています。
スーパーチャージャーネットワークは非常に成功しており、昨年の間に、米国においてEVを販売または販売予定のほとんどすべての自動車メーカーが、元々Teslaによって開発されたJ3400規格にCCS1コネクターを置き換えることを発表しました。 しかし、これらの発表は単にプラグの交換についてであったわけではなく、OEMはそれぞれが、その顧客にSuperchargerネットワークへのアクセスを交渉したことも明らかになりました。
スーパーチャージャーネットワークの成功は非常に大きく、昨年の間に米国においてEVを販売または販売する予定のあるほぼすべての自動車メーカーが、元々Teslaによって開発されたJ3400規格にCCS1コネクターを置き換えることを発表しました。しかしながら、この全チームを解雇したMuskは理解しにくかったチームは、Teslaの収入のわずか5％に過ぎませんが、より多くのOEMがアクセスするようになる可能性があるため、そのパーセンテージは成長することになります。そして、SuperchargersでのTesla EVの充電体験が通常完璧であるのは、たった5つの異なるモデルを持つ車の単一のブランドに最適化されているためです。他のブランドの車が充電しようとする場合に、同じような体験ができる保証はありません。
そのため、Muskが責任を負うチーム全員を解雇したことは、理解するのが難しいものでした。スーパーチャージャーネットワークは、Teslaの収入のわずか5％しか占めていませんが、より多くのOEMがアクセスすることで拡大する可能性があるため、このパーセンテージは成長することになります。また、800Vまたは900Vアーキテクチャを使用する車、Audi、Porsche、Lucidなどに利益をもたらすより強力な充電器を構築するというテスラの計画もストップしました。
レイオフは、800Vまたは900Vアーキテクチャを使用する車、Audi、Porsche、Lucidなどに利益をもたらすより強力な充電器を構築するというテスラの計画も中立にしました。