テスラのためにイーロン・マスクが車の業界に飽きてしまったのは問題です
全世界が聞いたことがあるでしょう退屈テスラのQ1 2024決算説明会中、エアナリストとの話し合いで、低迷する販売と売上高、サイバートラックに対する失望、大量解雇、自動運転技術フルセルフドライビングに関する継続的な不確定性、そしてマスクの独自の物議を醸す公共的行動が続く中で、イーロン・マスクがテスラの車に関する質問に飽きてしまったことが聞こえてきました。しかし、それらの簡潔な表現を超えて、わたしたちはほとんど何も得られませんでした。そして、明らかにマスクは補足説明には興味を示していませんでした。
車に関する質問については退屈していました。しかし、そのような簡潔な発言以外では、ほとんど何も得られませんでした。そして、明らかにマスクは補足説明には興味を示していませんでした。
コロニアルアナリストのトーニー・サッコナーギが、モデル3ハイランドのような既存のものを微調整するか、完全に新しいものにするのかについての良い質問をしました。
彼は即座にシャットダウンされました。「私たちはその問題についてすべて言いました」とマスクは言いました。「では、あなたのフォローアップは何ですか？」
そのやり取りは多くのことを物語っています。テスラが車の会社であることが明らかになったことは、これまで以上に明白です。実行イーロン・マスクによって車に退屈していることは痛々しかったです.
コンピュートという単語を名詞として使用し、ロボタクシー、ネットワーク化された自動運転車、そしてOotmusのようなヒューマノイド・ロボットについての問いには退屈していないことが痛々しく明らかでした。テスラ工場で「今後１年以内に有用なタスクを行う。何でも役に立つ」という方向性で展開されているこのロボットが「他のすべてを合わせたよりも価値がある」とマスクは考えています（マスクが「今年」と言ったとき、また「来年」と言ったとき、それは本当は「将来的に、たぶん」という意味です）。「Uber」や「Airbnb」と融合したような自動運転車の未来を考えているようで、所有者にとってお金を稼ぐために自律的に展開できる車が販売される未来を想像しています。そして、おそらくテスラ自身もその分け前を得ることになるでしょう。
しかし、車を販売すること、およびソフトウェアと充電による収益には、完全自動運転の夢を実現するための資金が必要です。そして、現時点では、それがテスラが大きな負けをしている場所です。
「Elon spent a lot of time delving into what autonomy can mean for not only Tesla, but kind of how our transportation system will work,」Corey Cantor, a BloombergNEF analyst, told me after the call. The problem, Cantor said, is that 「Tesla is down on EV market share」. It fell from about EV市場シェアでテスラが後退している。80% 2021年末までに約50%昨年末までに。
ますます明確になってきていますが、マスクは消費者所有の乗用車ではなく、自動運転技術とロボットタクシーに賭けています。
「私たちは目標と目的を発表するつもりです」とCantor氏は述べています。「道筋がなければ、ヒュンダイ、起亜、[ゼネラルモーターズ]、またはBMWがテスラの市場シェアを減らすことができるようになります。」進む手段がない場合ロードマップがない場合、ヒュンダイ、起亜、[ゼネラルモーターズ]、またはBMWがテスラの市場シェアを狙い、攻撃を開始することができるとわかります。進む手段がない場合ロードマップがない場合、ヒュンダイ、起亜、[ゼネラルモーターズ]、またはBMWがテスラの市場シェアを狙い、攻撃を開始することができるとわかります。
そして市場シェアがない場合全セクターの消費関連ではなく、既存の車種から抜け出し、Airbnb-Uber-robotaxiの未来につながる方法を模索することが不可欠です。マスク本人の関心事ではなくなってしまったこの業界の根本的側面にリソースを割くリスクがあります。マスク本人の関心事ではなくなってしまったこの業界の根本的側面にリソースを割くリスクがあります。
しかし、このロボットタクシーの未来に焦点を当てることで、彼は、その未来につながる橋を支える基礎を省みることを怠っているリスクを冒しています。格安車に注力せず、ロボットタクシーに集中しても、テスラの売上高は増えません。格安車に注力せず、ロボットタクシーに集中しても、テスラの売上高は増えません。アントグループは、中国の支払い業界の半数以上をカバーしています。ロボットタクシーに注力して、格安車に注力することなく、テスラのシェアを増やすことはできません。
EV市場でのシェア争いには、興味がない人がいるのは驚くべきことではありません。人類を宇宙移民にしたいと言う人がシェア争いに興味を持つはずはありません。人工知能テスラにオープンAIのサム・アルトマン氏との諍いが移るのも当然でしょう。現在のテクノロジー業界では、この話題が支配的となっています。テスラがこの話題に参加することは、現在の高い評価額に必須です。テスラの高い評価額にとって、この話題は必須です。.
昨日の発表は新鮮なものではありません。自動車業界のエグゼクティブたちは、長年、誰もが車を所有しなくなり、自動化された特徴を利用しながら、一種のサブスクリプションのように利用する遠い未来について曖昧に話してきました。それが収益源であり続けることを望んでいます。それはマスク氏が以前にも言ったことですがただ、今度は実際にやろうとしており、非常に近いうちにやろうとしています。
テスラの長年のオーナーであり、元Argo AI幹部、ジョンソン・ロイ共同創業者のアレックス・ロイに尋ねました。彼は、FSD 12がこれからの自動運転の基盤を築くというアイデアについて、自動運転機能をよく使ってきた彼の意見を聞かせてくれました。
「いいえ」とロイは笑って言いました。「それはおそらく今のところ最高の運転支援機能です。しかし、これが私が自分のテスラで走っているものを、すぐに完全なロボタクシーに変えることができる、という意味ではありません。」なしただし、「これが」とロイは続けます。「近いうちにまったく機能するロボタクシーに変わるとは思えない。」."
例えば、GoogleのWaymoを見てみましょう。Waymoは現在4つの市で運用しており、今後もその数を増やしています。現時点では、そのうちの1つの都市で空港のピックアップができるだけです。 「Waymoは運転支援機能として考えると、現在存在する中で最高ですが、これがテスラのものを完全な自律型に変えることができる、ということではない」とロイは言います。10 年「何十年もの間運用されていますが、それができるのは今のところそれだけです」と彼は付け加えました。「たった数ヶ月前まで、」とロイは言います。「そしてWaymoは、GMのCruise部門にとっては壊滅的な数年間の後、今でも最後の一社です。」
しかし、私たちはテスラがそうしたことができることを見たことがないのです。および数え切れないほどの法的、規制上の問題とアメリカでの完全自動運転車、そしてヨーロッパや中国のより厳しい規制市場に対する解決されていない課題がたくさんあります。
「[マスク]は、最も難しい問題を選んで、近道を選ぶことはできなかった」とロイは言います。
問題は、市場が明らかにさらに手頃なEVオプションを求めている時期に、彼が完全に異なるゲームをすることを決意したように見えることです。手頃なEVオプション訴訟や高名なミスを数え切れない程、問題の原因となっている技術にかかっています。2020年代の新たな自律競争の火付け役となるFSDの進歩に賭けるリスクは高いですが、それを追跡する他の自動車メーカーやスタートアップがいるかもしれません。テスラは車会社であることを望まないかもしれませんが、車を製造販売することは、ウェイモを超えるために十分な時間を稼ぐ唯一の方法かもしれません。
でも、投資するにはかなりのリスクがあるように感じます。少なくともコールの後は、その日に到達するための道は、朝と同じくらい明確ではありません。Teslaの原始的なミッションからますます外れたように感じます。
免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。
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Shroomie : 諦めてくれクマ...ブルズが街に戻ってきたよ
Daniel Jeya Raman Shroomie: 明日にはアホらしくまた全セクターで売り飛ばすだろう。
bullrider_21スレ主 Shroomie: 過剰販売の後に反発しているだけです。ひどい結果です。ブルたちはショート気配を焼き尽くそうとしています。200-206程度まで上昇する可能性がありますが、そこから下降トレンドが再開する可能性があります。
Shroomie bullrider_21スレ主: 140から200+は、めちゃくちゃ売り過ぎた反発です。