$COSCO SHP SG (F83.SG)$$SamuderaShipping (S56.SG)$ アフリカの喜望峰周...
アフリカの喜望峰周辺のコンテナ船の大量転用により、スポットレートが急上昇することが推奨されましたが、紅海効果には限界があり、すでに議論されているかもしれません。
勢いは鈍化しています。ほとんどのレーンの料金は横ばいです。ヨーロッパレーンのいくつかのインデックスには大幅な後退があります。
ジェフリーズの海運アナリスト、オマール・ノクタ氏は金曜日に、「他の地域の運賃は堅調に推移しているが、ヨーロッパへの運賃の圧迫は高水準から引き続き和らいでいる」と述べた。
現在のレートダイナミクスは、それとは大きく異なります パンデミックブーム。2020-2022年のサプライチェーン危機は 需要、パンデミックの中で消費者がより多くの商品を購入するにつれて。現在の金利急上昇の原動力は 供給.
喜望峰周辺のライナーの迂回は航海時間を延長し、船やコンテナ設備の供給を妨げます。しかし、定期船がより長い路線にスケジュールを調整するにつれて、需要が高まらない限り、理論的には料金の上昇は止まるはずです。
コンテナラインは 記録的な数の新船 今年は、より長い航路に対応できるように船舶の供給が増えるはずです。さらに、2月初旬の旧正月休暇により、船の需要が一時的に制限され、圧迫が緩和されるはずです。
コンサルタント会社のVespucci MaritimeのCEOであるLars Jensenは、オンライン投稿で次のように書いています。「旧正月を過ぎると、需要が減少し、ある程度の余裕が生まれるだけでなく、新しいアフリカ一周航路では、船舶や設備の流れが予測可能なパターンに落ち着き始めるでしょう。
「長い路線は大量のキャパシティを吸収し、余分な費用がかかるため、それでも金利は危機前の水準よりもはるかに高くなっていますが、スポットレートの急上昇はいくらか和らぐと思います。一方、近い将来、アフリカ一周の [パターン] に落ち着きそうなので、契約率は上昇する可能性があります。」
免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。
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丰衣足食 : 紅海危機、ロシア・ウクライナ紛争及びパナマ運河の干ばつが、グローバルトレードに混乱をもたらしています。
2024-1-29 8:57:31財聯社からのニュースです。
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国連貿易開発会議は、木曜日(1月25日)、若干のグローバル問題が貿易に影響を与えていると警告しました。
国際貿易物流局長ヤン・ホフマン氏は、グローバルな航空運賃が急騰し、エネルギーや食品費にも影響を与え、インフレリスクを高めていると述べました。
イエメンのフーシ軍が、紅海とその周辺海域で船舶への攻撃を開始した以来、世界の航空運送業界の主要参加者は、一時的にスエズ運河を通っての運送を中断しています。スエズ運河は、地中海と紅海を結び、アジアとヨーロッパ間のエネルギーと貨物運送の重要なルートです。
ホフマン氏は、スエズ運河の2023年の貨物量は、グローバル貿易量の12％〜15％に相当し、国連貿易開発会議の推計によると、過去2か月間にスエズ運河を使用した貿易量が42％減少したと述べました。
胡塞軍が紅海とその周辺海域で舶来船を攻撃し始めてから、少なくとも34回攻撃が発生しました。米国や英国軍が、イエメンにある胡塞軍の拠点を空爆したにもかかわらず、この組織は商業船舶への攻撃を続けています。
ホフマン氏は、スエズ運河の吞吐量が大幅に減少する一方で、世界の他の主要な貿易ルートも圧力にさらされていると指摘しました。
彼は、ロシア・ウクライナ紛争の勃発以来、2年近くにわたり続いている紛争や他の地政学的な緊張状況が、石油や穀物の貿易ルートを再構築していると言いました。そのルートには、黒海ルートが含まれます。
船舶会社にとっては、深刻な干ばつが雪隠上をかいたもので、パナマ運河の水位は、何十年もの間で最も低い点まで低下し、船舶の数とサイズを制限しています。
ホフマン氏によると、昨年12月、パナマ運河の貨物量は1年前よりも36％減少し、2年前よりも62％減少しました。
彼は、「船舶で輸送されるグローバル貿易の約80％が占めている」と述べ、「開発途上国の場合、この割合はさらに高くなります」と語りました。
ホフマン氏は、「今年以降、20％以上のグローバルコンテナ運輸の容量が、スエズ運河の代替案を用意するために転送または計画されています」と述べました。多くの船は、より時間がかかり、より費用がかかるアフリカ大陸南端のケープタウンから回り道を選んでいます。
グローバルな航空運賃は急騰しており、ホフマン氏は、「去年12月初め以来、上海を出発したコンテナ船の現物平均運賃が122％、上海から欧州への運賃が256％、米国西海岸への運賃が162％上昇しています」と語りました。
ホフマン氏は、「この危機がグローバルに与える影響が表れ始めています。船舶が代替航路を探しながら、スエズ運河とパナマ運河を避けています。」と述べています。
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インドネシアは東南アジア最大の経済体であり、東南アジア、東北アジア、インド、中東（ドバイ）との貿易量が増加しています。収穫が豊富になるまで購入を待ってください。
Nemoomoomoo : 主な収入源は海運業ではなく物流業です。