中国の車が世界の道路を電動化する

コンサルティングファームKPMGのレポートによると、BYDなどの既存のプレーヤーや新興企業のNIOやリーオートなどの人気がヨーロッパの消費者の間で高まるにつれて、中国の自動車メーカーは2025年までにヨーロッパのEV市場の約15%を占めると予測されていますこれにより、2022年にヨーロッパで販売された110万台のBEVのうち、中国のメーカーは10%未満を占めた状況から一歩前進することになります。中国のメーカーは、NEVにはBEV、プラグインハイブリッド、燃料電池車などが含まれるというKPMGの報告書によると、昨年中国が輸出した100万台の新エネルギー車の半数をヨーロッパが占めた。

富裕層、環境意識、中国に対する比較的友好的な姿勢を持つヨーロッパは、中国の電気自動車メーカーがグローバルで足跡をつけるために優先的な目的地であり、専門家や企業の役員が述べています。

ヨーロッパは、世界で2番目に大きく、最も急速に成長しているEV市場であり、気候変動に対抗するために新しい化石燃料車の販売を2035年から禁止するという欧州連合の発表に続いて、EVに対する爆発的な需要が見込まれています。中国が去年輸出した100万台の新エネルギー車の半数をヨーロッパが占めたとKPMGの報告書によると、NEVにはBEV、プラグインハイブリッド、燃料電池車などが含まれる。ノルウェーは中国から輸入するNEVの数が少なくとも、親切な政策、高い市場包容力、完全な充電設備、コンビニエントな港湾施設のため、中国の自動車メーカーがヨーロッパに進出するための拠点になっていますとKPMGは述べていますが、ほとんどの中国の自動車会社は、車両をヨーロッパの他の国に輸送するためにベルギーを選びます。

KPMGの報告書によると、ヨーロッパは昨年中国が輸出した100万台の新エネルギー車の半数を占めたが、NEVにはBEV、プラグインハイブリッド、燃料電池車などが含まれる。

富裕層、環境意識、中国に対する比較的友好的な姿勢を持つヨーロッパは、グローバルで足跡をつけるために中国の電気自動車メーカーが優先的な目的地であると、専門家や企業の役員は述べています。

ヨーロッパの中でも、ベルギーが最も多くの中国製NEVを輸入しています。ほとんどの中国の自動車会社が、車両をヨーロッパの他の国に輸送するためにベルギーを選びますとKPMGの報告書では言及されています。

ノルウェーは中国から輸入するNEVの数が少なくとも、親切な政策、高い市場包容力、完全な充電設備、コンビニエントな港湾施設のため、中国の自動車メーカーがヨーロッパに進出するための拠点になっていますとKPMGは述べています。

中国のEVメーカーは海外に店舗や工場を増やし、国際消費者向けのサービスや製品を提供することで、ブランド認知を向上させ、市場シェアを増やすことが期待されている、カン氏は述べた。

HSBCの中国自動車調査責任者である丁郁茜氏は、中国は世界で最も競争力のあるEVバッテリーのサプライチェーンを持っていると言える。EVの最も高価な要素はバッテリーです。EVの最も高価な要素はそのバッテリーです。中国のカーメーカーは、比較的コスト優位で生産された高品質なバッテリーにアクセスすることができ、メーカーはテクノロジーを改良し続けています。相対的なコスト優位性メーカーがテクノロジーを改善し続けているため。

中国乗用車協会の曹洞樹事務局長は、NEVと化石燃料車の両方を含む2022年の中国の年間車両輸出は5m台に達すると推定している。これは、2022年の3.11m台からの増加となる。

中国のNEVの輸出は、中国自動車工業協会のデータによると、1月から7月までに63.6万台に達し、前年比150％増加した。