BYDのeプラットフォーム3.0 Evoには5つの主要なテクノロジーセクターがあります
数日前、BYD新しいシー・ライオン07全セクターの一部を占める全電動SUVオーシャン・シリーズの一部。新しいテクノロジー全5分野を搭載したBYD eプラットフォーム3.0 Evo。eプラットフォーム3.0は2021年に初めてローンチされ、BYDの最新の全電動車種のほとんどを支えています。Evoはおそらく「進化」の略で、既存のプラットフォームを総合的にアップデートして、新しいeプラットフォーム4.0のローンチに先立ってより高性能を引き出すものです。
BYDは、5つの主要なテクノロジークラスターにおいて世界初の取り組みを行っています。ファーストマイルストーンであると主張しています。海、陸、空、通信、エネルギーの5つの主要なテクノロジークラスターにおいて世界初の取り組みを行っています。5つの主要なテクノロジークラスターにおいて世界初の取り組みを行っています。BYD eプラットフォーム3.0 Evoと共に。eプラットフォーム3.0 Evo買い手にとって主に翻訳されるものは、効率、安全性、充電の利便性の向上として、買い手にとっての利点があります。また、BYDは、プラットフォームを理解するための1つの図の中で「より安全で、より効率的で、よりスマート」と表現しています。最も重要な革新の1つは、世界初の12-in-1電気駆動システムです。."
BYDによると、自動車用電気駆動モーターの中で世界最高速の23,000rpmに達する世界初のモーターを持っていることは、BYD自身によると、世界初のものです。これには、電動モーター、シリコンカーバイド電子制御、高効率減速機、DCコンバーター、バッテリーマネージャー、インテリジェントブーストモジュールなどが含まれます。e-platform 3.0は8-in-1システムを導入したが、Evoはそれを上回るシステムを採用している。Sea Lion 07は最高速度225km/hに到達することができます。また、主張されている世界初のもう1つは、ラミネートレーザー溶接シリコンカーバイド電源モジュールです。
第2の主要な技術クラスターは、インテリジェント高速充電に関連しています。BYDは、車両の充電電流を250Aの公共充電器から400Aに増やすことに成功しました。主要な利点は、このような充電器を使用して10％から80％の充電時間を25分に短縮することができることです。同様に、80％から100％までの時間は18分に短縮され、BYDは業界をリードする時間だと主張しています。
次はヒートポンプ技術クラスターです。ヒートポンプ自体は、多くのEVで内部気候制御のエネルギー消費を削減する方法として何年も前から使用されています。しかし、BYDは、e-platform 3.0 Evoが世界初のインテリジェント広温度範囲高効率ヒートポンプを持っていると主張しています。16-in-1高効率熱管理統合モジュールを使用することで、熱管理電力消費量が20％削減されると主張されています。バッテリーには、高効率コンポジット温度制御システムがあるため、低温での廃熱利用効率が30％向上し、連続出力が40kW以上増加するという主張があります。実際の運転条件では、これらの変更が範囲を60km増やすことを意味します。これは高温（CLTC）で45km、寒い状態で45kmです。
BYDは、世界初の4つ目の技術クラスターを持っていると主張しています。CTB車両安全アーキテクチャ。CTBはセルトゥボディの略で、他の一部のメーカーがセルトゥシャシ（CTC）と呼ぶものとほぼ同じようです。基本的には、バッテリーパックを車の一体型の一部として統合し、それを吊り下げたものではなく、荷重負荷要素を与えます。前面の安全スペースは100mm増加し、衝突前安全性が60％向上します。また、エンドスケルトンCTB安全アーキテクチャにより、地域別のボディ強度が60％向上します。BYDは、C-NCAP試験でキャビンへのペダル侵入が5mm未満で世界をリードしていると主張しています。
五番目で最後のクラスターは、世界で初めてのインテリジェントモーションコントロールテクノロジーに関するものです。これは、動的状態認識、モーター自己誘導認識、画像認識をサポートする新しい動き制御アーキテクチャを中心に展開されています。iTAC（インテリジェントトルクコントロールシステム）は、一歩先を行くと主張しています。これにより、スリップ認識時間が50ms、スリッピングスピードが40％低減し、最大ヨーアングル低減が11.7％になります。 iTACは、テレインアシスト、トラックモード、ドリフトモード、ボギー車を回収するためのモードなどの専門ドライブモードもサポートしています。
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