BYDのヨーロッパでのバッテリー式電気自動車の販売は非常に誇張されています

$BYD(01211.HK)$ $テスラ(TSLA.US)$ $ニオ(NIO.US)$ $シャオペン(XPEV.US)$ 記事によると、BYDによるヨーロッパのバッテリー電気自動車（BEV）市場への侵入は広く宣伝されています。分析では7つのポイントが挙げられています。

1。まだ初期の段階ですが、売上データはBYDのスタートが遅いことを示唆しています。

2。BYDは、登録データが入手可能なヨーロッパの主要10市場で1,341台のBEVしか販売しませんでした。チャート1を参照してください。

3。最初の2か月間、BYDの市場シェアは0.8％（過去12か月は1.1％）です。チャート2を参照してください。

4。メディアが伝えているようなものとは異なり、ヨーロッパの消費者は、競争力のある価格という理由だけで、ほとんど知られていない中国のブランドをすぐに採用しているようには見えません。

5。BYDの [国内市場での成功] は、主に市場の低所得層向けの非常に大量かつ超低コストの車に根ざしています（ヨーロッパの基準では）。

6。このような血統では、より裕福なヨーロッパの顧客を獲得することははるかに難しいかもしれません。価格帯が高ければ高いほど、消費者にとって「無形の」製品の品質が重要になるからです。

7。私は [国内市場での成功] を角括弧で囲んでいます。BYDの財務諸表を分析したところ、BYDは自動車の販売からほとんど収益を上げていないことがわかったからです。したがって、「国内市場での成功」は誇張かもしれません。BYDは大型電池事業からほとんどの利益を上げているようです。BYDは世界トップのバッテリーメーカーです。

コメント：購入者がローエンドブランドを検討したい場合は、VWグループのVW、シュコダ、シート、ステランティスのオペル/ボクソール、プジョー、フィアット、シトロエン、DS、ランチア、ヒュンダイと起亜、日産、マツダ、ホンダなど、より好まれる選択肢があります。イーロン・マスクは最近、2025年初頭にテスラの25,000ドルの「レッドウッド」生産を発表しました。