BYDはLFPブレードバッテリーの生産をGM、フォードのサプライヤーにライセンスしています
ボルグワーナー社は、との戦略的合意を発表しました フィンドリームズバッテリー、BYDの子会社で、リン酸鉄リチウムを製造しています（LFP) 商用車用のバッテリーパック。
取引の一環として、 BYDはブレードセルを供給します ボルグワーナーに、彼らはそれらを使います ヨーロッパとアメリカでバッテリーを製造する。契約期間は 8年間.
ボルグワーナーはまた、以下の知的財産権を取得します FinDreamsのバッテリーパックの設計と製造プロセスを使用してください 契約の一部として。
ボルグワーナーは、ニューヨーク証券取引所に上場している米国を拠点とするティア1の自動車サプライヤーで、顧客にはGM、フォード、ステランティスなどがあります。同社は最近、中国でも非常に活発に活動しています。11の製造施設を運営しており、先週、生産開始を発表しました 電気モーター にとって Xpeng X9 MPV。また、Xpengの新しいミステリアスにも同じ電動モーターが使用されることも明らかになりました Bクラスセダン、2024年第3四半期に生産を開始します。
さらに、2月8日、ボルグワーナーは中国の大手OEMと、自動車メーカーのプラグインハイブリッド（PHEV）および電気航続距離延長車（EREV）プラットフォームにブースト機能を備えたデュアルインバーターを提供する契約を結びました。ボルグワーナーは中国のOEMが誰であるかについては言及していませんが、CarNewsChinaの情報によると、それは万里の長城汽車（GWM）です。GWMは、BEVとPHEVのバリエーションに加えて、Poer Hi4-T搭載のEREVピックアップを間もなく発売する準備をしています。
ボルグワーナーは、エアウェイズおよびフォードとJMCの中国合弁会社への電気駆動モジュール（eDM）のサプライヤーでもあります。
BYDとの契約により、ボルグワーナーはFinDreams Batteryとは関係ない「唯一の非OEMメーカー」となり、クラス3以上の商用車用にヨーロッパ、アメリカ、およびアジア太平洋の一部の地域でLFPバッテリーパックをローカライズする権利を有します。
非OEMとは、Borwargがそれらのライセンス権を持つ唯一の自動車サプライヤーであることを意味します。しかし、同じライセンスを持つ自動車メーカーがあるかもしれません。これは、BYD取引がさらに発表される可能性があることを示唆しています。
ボルグワーナーの社長兼最高経営責任者であるフレデリック・リサルドは、このパートナーシップへの熱意を表明し、コスト競争力によりLFPバッテリーパックに対する世界的な需要が高まっていることを強調しました。彼は、中国とヨーロッパのモビリティセクター向けのLFPバッテリーにおけるFinDreams Batteryの20年以上にわたる経験と成功を称賛し、商用車向けのセルとバッテリーパック技術の進歩における両社の相乗効果を強調しました。
FinDreams Batteryの社長兼CEOであるMicheal Heは、複雑な地政学的ダイナミクスと海外の商用車へのLFP電化の採用が増えている中で、コラボレーションの戦略的重要性を強調しました。彼は、海外の顧客に多様で柔軟なオプションを提供し、商用車市場の急速な電化に貢献するパートナーシップの能力を強調しました。
現在、多くの電気自動車メーカーが注目しています LFPケミストリー NMCターナリについて。そして、LFPはBYDの世界です。細胞には より低いエネルギー密度 NMCよりですが 安いです と 貴金属は必要ありません ニッケル、マンガン、コバルトなど、その採掘工程は多いです 物議を醸す。テスラでさえ、中国だけでなくヨーロッパの一部のモデルでBYDのLFPバッテリーを使用するようになったので、ボルグワーナーが時流に乗っているのも不思議ではありません。
米国はEVサプライチェーンを中国の電池メーカーから独立させようとしていますが、それほど簡単ではないことが証明されています。たとえば、フォードはミシガン州のLFPバッテリー工場を発表しました。これは、米国の電気自動車メーカーの自給自足能力のショーケースとして宣伝されました。その後、この工場ではCATLの細胞とノウハウを使用することが明らかになりました。
さらに、BYDは拡大を待ちません。ヨーロッパ、ハンガリーに電気自動車工場を建設中で、米国市場を開拓するためにメキシコに新しい電気自動車工場を建設することを検討しています。より多くの自動車メーカーが署名することを期待しています バッテリーディール 今後2年間でBYDと一緒に、そして注目していきます。
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