ボルチモア橋崩落事故： 破壊された橋、被害を受けた企業、失われた人命の代償は誰が払うのか？
メリーランド州のフランシス・スコット・キー橋の崩落事故は、重層的な悲劇である： 死亡した、あるいは死亡したと推定される人々の家族や友人にとっては、深い個人的な損失である。ボルチモア港に依存する企業にとっては、経済的な悪夢である。
そして連邦裁判所にとっては、保険会社のネットワークが少なくともそのツケの一部を負担することになるため、まもなくドルと事実のバランスが問われることになる。
火曜日未明、貨物船が動力を失い、ボルチモアのフランシス・スコット・キー橋に突っ込むという事故が発生した。橋が崩壊したとき、8人が高速道路の橋の上にいた。人が救助された。さらに2人の遺体が収容され、4人が行方不明のまま死亡したと推定されている。
経済分析会社インプランによれば、この残骸は主要な海運港であるボルチモア港を閉鎖し、この地域の経済に今後1ヶ月の労働収入の損失だけで数億ドルの損害を与える可能性があるという。
信用格付け会社モーニングスターDBRSのレポートによると、今回の海難事故は、2012年にイタリア沖で起きたクルーズ船コスタ・コンコルディア号の難破事故が記録した約15億ドルを上回り、史上最も高額な海上保険損害になる可能性があると予測している。モーニングスターDBRSは、ボルティモアの事故による保険損害総額は20億ドルから40億ドルになると見積もっている。
ここでは、その費用、法的請求、保険会社について見てみよう：
法的請求とは？
連邦裁判所では、失われた人命と損害を受けた財産は、ドルと事実の問題に絞られる： 船を所有し、運航していた人々や企業に何らかの過失があったのか？船舶を所有し運航していた人々や企業に何らかの過失があったのか？橋を取り換え、犠牲者の遺族に金銭的な負担を負わせるのにどれだけの費用がかかるのか？
保険会社が最終的に負担するのは、全額ではないにせよ、少なくともその一部である。
移民労働者や仕事中に負傷した人々の弁護を専門とする弁護士、エンリケ・セルナによると、彼の事務所は崩壊直後に何人かの犠牲者家族から連絡を受けたという。橋の穴埋め作業をしていたのは、エルサルバドル、ホンジュラス、グアテマラ、メキシコの出身者で、そのうちの何人かは数十年前に働いていた。
セルナによれば、訴訟は避けられず、船の保険会社はおそらく近いうちに「責任の制限」を求め、裁判官に賠償金の上限を求めるだろう。被害者たちは、上限が低く設定されすぎないよう、迅速に対応する必要がある。
「損害賠償を請求できるのはいつなのか、時間との戦いになります」とセルナは言う。
経済的コストはどうなるのか？
海事法の専門家でワシントン大学教授のトーマス・シェーンバウム弁護士は、多大な経済的損害にもかかわらず、影響を受けた企業は船主や運航会社を訴えることはできないだろうと述べた。
「一般的には悪いニュースだ： 海事法では、純粋な経済的損失の損害賠償は回収できない。海事法では、純粋な経済的損失の損害賠償は回復不可能です。経済的損失、つまり金銭を失った場合、事業が閉鎖された場合、事業が顧客を失った場合、経済的損失とともに何らかの物理的損害がない限り、海事法では回復不可能とされています。
ただし、石油流出などの公害による損失は例外であり、橋の残骸は海事法上の公害には当たらないという。
チャームシティ・ウェアハウスのオーナー、バーナード・ソマー氏は、ボルチモアを拠点に貨物コンテナの保管を必要とする船会社にサービスを提供している。
「30日以内に開港すれば、60日から90日の営業損失が出るでしょう。30日で開通させるというのは、かなり早い。」
「この航路が開通して出荷されるまでは、ボルチモア港へのサービスは提供されません。」
ソマー氏は、ボルチモア港の閉鎖に関連した損害が保険でカバーされるかどうか、まだ保険会社に問い合わせていないという。
「もしビルが火事になって営業できなくなったり、そんなことが起きたら？ええ、それはカバーされます。でも、今回のようなことが補償の対象になるかどうかはわかりません。」
「難しいんだ。保険に申し込むと、保険でカバーされる範囲が1ページで説明される。そして、その後に45ページにわたって、カバーされないことが書かれている。」
金曜日、アトランティック・マリタイム・シップ・サプライ社は、本来ボルチモア行きの船にサービスを提供するため、ヴァージニア州ニューポートニューズへトラックを派遣しなければならなかった。オーナーのエドワード・ドライヤー氏もまだ保険をチェックしていない。
彼は、港が数ヶ月ではなく数週間で徐々に再開されると期待している。
「少なくとも水路の一部が開通するのは、それなりに早いと楽観視しよう」とドライヤーは言う。
専門家によれば、橋の架け替えには4億ドル以上の費用がかかるという。
船舶の保険会社は？
船やその他の船舶は、複数の種類の保険に加入していることが多い。船体や機械の損害をカバーする保険に加入していることが多く、船で運ばれる貨物を補償する保険に加入していることもある。
しかし、大きな環境損害や橋の崩落のような災害など、その他の非常に高額な損害については、大規模な船舶所有者は「保護と補償」またはP&I保険と呼ばれるものを利用する。
P&I保険は、複数の保険契約者が所有する保険会社で構成される「クラブ」によって提供される。クラブの会員は、大惨事のクレームをカバーするための資金プールに資金を投入する。この考え方は、大災害に関連するリスクを分担することで、どの会社も単独で負担することがないようにすることである。
保険クラブはまた、プールだけでは処理しきれない費用をカバーするため、独自の保険に加入することもある。これは "再保険 "と呼ばれるもので、クラブが保険金を支払う第一の保険となり、次に保険金を支払う第二の保険が "再保険 "となる。
ブリタニアP&Iクラブは、破綻に関与した船に保険を掛けている。ロンドンを拠点とするこのクラブは、より大きなインターナショナル・グループ・オブ・P&Iクラブの一員でもある。再保険会社が費用の一部を負担する可能性もある。
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コメント
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kenau : 船の保険は良く分かりませんが、文面からすると保険会社が全額負担ではない様ですね。車の保険も限度額は有りますが、車の場合の殆どは100%保険で賄えます。船舶はその比ではない金額ですから、船舶の場合どんな保証内容なのか気になります。
乱空スレ主 kenau: 遺族等への対応だけでも今後相当な時間が掛かって決着となりそうなのかなぁと推測
その他の処理や損害に関しても果たしてどうなるんだか・・・
港湾での作業員等は仕事にならないので雇い止めされてるもしくはされそうだしその分の保障は無さそうですしねぇ・・・
kenau : 船舶会社は倒産、保険会社もかなりの保険会社じゃないと対応不可となると、結局は国が負担するような気がしますね。そのしわ寄せは国民に跳ね返ってくる
アメリカ全体の大問題となりそうですね。貨物ではないですが、韓国の学生の死者がかなり出た、あの事故の保証は誰が負担したのでしょうか、ニュースは最初だけで、最終結果が無い場合が多いので、未だに解決してないのか、そこら辺も気になります。
乱空スレ主 kenau: 最終的なしわ寄せはホント国民ってのは多いですよねぇ