アジア、南米での手頃な価格の中国製EVの採用率の向上

中国は電気自動車の採用に対する偉大な政治的・規制的意志を示すだけでなく、中国のブランドも約束を守っています。米国の自動車メーカーに対して同じことを褒め称えるほどではありませんが（もちろんテスラは除きます）、まだです。中国は世界最大のEV市場に急速に成長し、成功の一部は今や海外にも波及しています。

自動車市場調査会社のJATO Dynamicsは、最新のレポートで、中国製のEVが多くの東南アジアと南米諸国のEV販売チャートを制覇していることを明らかにしています。

2023年上半期、中国製EVが東南アジア諸国（インドネシア29%、フィリピン33%、マレーシア28%、タイ79%）でEVセールスピースの最も大きなシェアを獲得しました。東南アジア諸国インドネシア（29%）、フィリピン（33%）、マレーシア（28%）、タイ（79%）南米ブラジルとチリの両国で、新規EV販売の27%が中国製ブランドからきました。

ロシアでの2023年1月から6月までの新規EV販売の驚異的な96%は、中国製EVからのものでした。多くの西側/レガシーカーメーカーがウクライナ戦争のためにロシアでの事業を停止したため、中国の自動車メーカーが飛び込んでEVを普及させました。91%96%ロシア中国製EVからの新規EV販売の96%（2023年1月から6月まで）イスラエル61%61%新規EVの61%メキシコ訴訟にも参加しています。H1 2023のEV販売の30％は中国ブランドから来ています。中国のEVははるかに手頃な価格であり、多くの中国ブランドは提供される品質と技術を高めています。

中国のEVははるかに手頃な価格であり、多くの中国ブランドは提供される品質と技術を高めています。はるかに手頃な価格であるため、中国のブランドはより手頃な価格になっています。品質と技術の面で多くの中国ブランドが向上しています。品質と技術の面で多くの中国ブランドが向上しています。提供される品質と技術について。

ダウは最終取引時間に上昇を加速し、34,564.59ドルと1.01％上昇。EVの平均小売価格は中国のEVの平均小売価格は、ヨーロッパと米国よりも37％または26％高いです。中国のEVの平均小売価格は、ヨーロッパと米国よりも37％または26％高いです。ヨーロッパと米国。ヨーロッパと米国。中立2015。そのトレンドを転換するためにわずか8年でした。そのトレンドを転換するためにわずか8年でした。中国の平均EV価格は、ヨーロッパと米国の平均EV価格の半分以下です。通貨換算レートに基づくと、H1 2023年に平均EV価格は、中国で33,404米ドル（31,405ユーロ）、ヨーロッパで71,669米ドル（66,864ユーロ）、米国で72,912米ドル（68,023ユーロ）でした。

さらに、200-300馬力の中国製EVは約33,150米ドル（30,500ユーロ）です。BYDシールのエリートトリムは204馬力で、中国での小売価格は26,197米ドル（24,106ユーロ）です。最も近いヨーロッパのライバルは、ルノー・トゥインゴの電気自動車版で、価格は26,430米ドル（24,320ユーロ）で、81馬力だけということです。このトピックに関しては以下を参照してください。テスラはこの傾向の例外です。数回の価格引き下げや連邦および州レベルのインセンティブの考慮に基づくモデル3とモデルYの有効価格は、多くのオーナーが明らかにしているように、30,000米ドル未満に下がることがあります。 小売価格はUSD26,197（€24,106）である BYD Seal Elite仕様は、204 hpです。2021年後半、Li Autoは米国市場に参入する準備をし、北京に約30人のチームを編成しました。そのチームは、海外マーケティング、ブランド戦略、戦略分析、データ分析を担当していました。

しかし、Xpeng、BYD、MG（親会社は上汽グループ）などのブランドは、ヨーロッパの一部の国や北米で普及し始めています。 彼らは自社のEVの品質と技術的魅力を向上させた多くのブランドの一部です。

MotorTrendの批評家たちは、中国製ブランドをメキシコで調査する中で、BYD Yuan PlusとJAC E10Xに感銘を受けました。デトロイトの自動車メーカーが量産EVの計画を数年後ろ倒ししている中、中国製EVのコストメリットを米国の消費者も享受できるべきでしょうか？このトピックに関しては以下を参照してください。このトピックに関しては以下を参照してください。このトピックに関しては以下を参照してください。

アジアと南米で手頃な価格の中国製EVが採用率を高めていることが報告されています。