テスラは価格を引き上げ、マスクはネットを閉鎖する
$テスラ(TSLA.US$昨年から、テスラは価格戦争の最前線に向けて急進し続けています。今年の初めに、Model 3とModel Yの両モデルに対して、20〜48千元の大幅な価格引き下げを実施しました。
しかし、最近、テスラの公式ウェブサイトが急に価格を変更し、中国のModel 3およびModel Yモデルの価格を2,000元引き上げ、Model 3の開始価格は231,900元に、そしてModel Yの開始価格は263,900元に上昇しました。
この価格調整は中国市場だけではなく、テスラの米国公式ウェブサイトでも、Model 3とModel Yがそれぞれ250ドルずつ上昇しました。
微増額のため、今回の調整は解釈に多くのエンターテインメントをもたらしました。例えば、一部の自動車ブロガーは、それほど重要ではないと考えています。ある人は、「価格の上昇は、爆発するスペースXを補償するためである」と言います。または、テスラのCEOであるElon MuskはOCD発症したと主張し、「20％の粗利率のパフォーマンスのボトムラインに忠実に従い、価格上昇後に19.3％の粗利率を実現し、その後の粗利率は20％のボトムラインに達することができます。
前のドロップ以前に、テスラも小さな増加の記録があったため、今回は2000回転してダウンする可能性が高いです。
2000元はもちろん、お金はそれほど多くありませんが、価格戦争が熱いときに中途で急に変更されると、本当に混乱します。
実際のところ、この調整の理由は、正式に価格の上昇を発表するわけではありませんでしたが、テスラは価格調整のプレビューをすでに行っています。
間もなく、テスラのQ1の業績会議の後、マスクなどが質問に答えました。
その時、アナリストはどのような価格傾向があるのか、会社は内部でどのように議論しているのか、と尋ねました。
その時、テスラは、会社は前日の注文と生産量、そしてそれらの関係をリアルタイムで把握し、あらゆる情報源からのデータを統合し、私たちの現在の能力、注文を網羅的に分析し、そのようなデータに基づいて価格設定すると回答しました。
さらに、国内メディアの報道によると、自動車ブロガーの@Berlinergyは、テスラが複雑なモデルに基づいて週次で再考する管理下のグローバル市場向け自動車価格を自動的に調整しているとツイートした。決定要因の中には、能力、マクロ経済などが含まれているとされる。
このことは、テスラが業績会議で述べたことと一致しています。
そして、業績会議で、最新の値上げ以降のグローバルな注文について尋ねられたとき、テスラは、注文が生産を上回ったと答えました。注文は前回の価格戦争の結果ですが、何度も価格を引き下げた後、また「wait and see party」という「wait-and-see」のムードを引き起こしました。
天风証券の電子新チームは、2ヶ月前のSla注文変換率は約60％で、消費者は注文だけでなく車も待っているほど、慎重に様子を見ています。そして、価格上昇は転換点のサインをタイムリーにリリースすることができます。
価格を微調整する一方で、戦争の結果をすばやく回復できるだけでなく、粗利率も修復できます。
前の噂では、再び価格を引き下げるというテスラの計画があったとされていますが、自動車業界関係者の多くは、価格戦争は終わっておらず、将来的には車全体の価格が引き続き下がると考えています。
言い換えると、テスラは主要なグローバルな自動車市場での受注回復後に価格を引き下げ続ける予定です。この判断の基準には、主要な競合他社に比べてテスラの成長率が遅れていることが含まれます。今年の第一四半期に、中国でのテスラの販売台数は137,000台で、前年比26.9％増であり、BYDの数字はそれぞれ508,000台と80％増でした。
さらに、バッテリーグレードの炭酸リチウムの現在の平均価格は、1トンあたり20万元を下回っており、前回の報道によると、実際の業界取引価格はそれ以下であると報じられています。
価格競争の面では、テスラは引き続き国内自動車ブランドの最も強力な対戦相手です。一方、今年の第一四半期のテスラの粗利益率は期待よりも低かったのですが、それでも国内ブランドよりも良く、テスラの粗利益率は19.3％であり、BYDの粗利益率もわずか17.8％に過ぎません。
価格戦争前の数字を比較すると、その差はさらに明らかになります。2022年、BYD、アゼラ、アイディール、小鵬の粗利率は、それぞれ20.39％、10.4％、19.4％、11.5％でしたが、2022年のテスラ車の粗利率は28.5％でした。
自動車業界の情報筋は、その差が最も明らかなのは純利益であると指摘しています。財務データによると、2022年にテスラは営業利益率16.8％を達成し、BYDの全車種ビジネスの純利益率はわずか2.05％でした。アゼラ、アイディール、小鵬は全て、それぞれ-29.6％、-4.4％、-34％のマイナスの純利益率を記録しました。
まだ開発初期段階にある新興の自動車メーカーは商品開発、生産能力投資、および供給チェーンの合理的な配置などの投入が必要ですが、この人の見解では、これらの要因に加えて、テスラの生産方法も国内ブランドが追いつくために試行する必要があると述べています。
彼は、テスラの粗利益率は一般企業の約2倍であるとし、純利益率はほぼ一般自動車会社の10倍であると主張しています。主に、テスラは極端なコスト管理を実行しており、上海スーパーファクトリーの場合、主なコストは製造コストであり、その他の様々な運営コストは非常に少ないです。すべての販売プラットフォームにおいて基本的にマーケティングコストがなく、非生産関連のスタッフの数も非常に少なく、都市内または他の場所でオフィスまたはR & Dビルを取得していないということもあります。
マスク自身は価格引き下げの可能性を隠さず、軟調な景気の状況の中で、彼は利益よりも販売の成長を優先し、自動運転技術を完成させる前に、テスラはより低いマージンでより多くの車を販売し、将来的に利益を得ると強調しています。
免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。
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コメント
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ZnWC : あなたはテスラに関する多くの重要な問題を取り上げています。見栄えを良くするために、別の投稿に少ない言葉で書くことを勧めました。
ZnWC : テスラは世界的に自動車価格を引き上げ、中国で最大の値上げを記録しました-素晴らしい戦略です
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73276501スレ主 ZnWC: 分かりました、私はそれを見守ります。持ち株はどうですか？現在損をしているのか、それとも利益が出ているのか？
ZnWC 73276501スレ主: 私はロングポジションを取っているので、株価の変動は私にとってただの雑音です。私は時々、計算されたリスクでオプションを取引します。私はショートやレバレッジ取引はしません-私にはリスクが高すぎます。
73276501スレ主 ZnWC: 私は長期保有株も持っていますが、現在の株式市場はショック期に属します。私の個人的な見解では、ボラティリティを行う方が良いと思います