$テスラ (TSLA.US)$現在、インターネットでは電気自動車セクターのこの急落について、罠なのか機会なのか、議論が続...
$テスラ(TSLA.US$現在、インターネットでは電気自動車セクターのこの急落について、罠なのか機会なのか、議論が続いています。私は自分の見解を語ります。
まず、テスラは新しい財務報告書を発表したばかりで、第3四半期末までに年間目標から50万台まで足りていませんが、ムスクは年間タスクを完了することに非常に自信を持っています。テスラの中国工場は数週間で納入される予定であり、これはいくつかの推測を引き起こすでしょう。たとえば、値下げなど。。。
もちろん、彼の自信を嘘とみなしても、来年、Q型モデルが登場する可能性があります。価格は、比亜迪（002594.SZ）などの国産ブランドを指向した区間の優位性である10〜20万の範囲内になる可能性があります（第2ラインの新興勢力メインストリームモデルを含む）。テスラのスペース、インテリアの詳細など、一部の人々はそれを思うところがいたるところに悪いと感じるかもしれませんが、私はテスラと国産の新エネルギー車を運転した経験があるので、価格が同じ範囲になる場合、テスラはどんな国産車よりも操作に優れていることを知っています。次年度の補助金削減を考慮しない限り（テスラは補助金に依存していません）、もちろん、政府職員の方々はテスラを選ばないかもしれませんが、一度狼が本当に来た場合は、前年の小米のように、あなたは私の低価格戦略を攻撃して、私が上位範囲で力を発揮します。成功、失敗は予測しにくいです。そのため、リスク回避のために一部のポジションを売却することは十分に理解できます。昨日、一部の知名ファンドマネージャーが新エネルギーセクターのポジションを売却し、数年間調整された板を追加しました。四半期には、ファンドマネージャーがこのリスクを冒す必要はありません。
残りの問題は充電です。新エネルギーカーの浸透率は9月にどのチャネルでも30％前後で、10台の車のうち3台が新エネルギー車です。一部の地域にとって、ブランドのスーパーチャージステーションはそんなに多くありません。また、急速充電には数十分の時間がかかる場合があります。慢充電の場合、私有車庫や車庫に設置するのが最も便利です。ただ、充電設備の基盤整備、運営面も含め、それを構築するのには時間がかかります。これは新エネルギーカーの販売に制約をかける重要な要因です。
個人的な観点から見ると、電気自動車の産業チェーンに投資することができるか？できます！ただし、勝者は規模が大きく、コストが低い大手企業であり、以前のように共同で増加する必要のある友好的な産業ではありません。成長の観点から見ると、私は充電/バッテリー交換の生態系産業チェーンに参加する会社（NAAS.US）に肯定的です。A株としては、純粋ではありませんが、上流の注文の速度が非常に速く、現在、エネルギー貯蓄分野が新エネルギーカーの板ほど地盤が堅いかもしれないため、いくらか合理的です。もちろん、スマートカー産業チェーンもあります！
まず、テスラは新しい財務報告書を発表したばかりで、第3四半期末までに年間目標から50万台まで足りていませんが、ムスクは年間タスクを完了することに非常に自信を持っています。テスラの中国工場は数週間で納入される予定であり、これはいくつかの推測を引き起こすでしょう。たとえば、値下げなど。。。
もちろん、彼の自信を嘘とみなしても、来年、Q型モデルが登場する可能性があります。価格は、比亜迪（002594.SZ）などの国産ブランドを指向した区間の優位性である10〜20万の範囲内になる可能性があります（第2ラインの新興勢力メインストリームモデルを含む）。テスラのスペース、インテリアの詳細など、一部の人々はそれを思うところがいたるところに悪いと感じるかもしれませんが、私はテスラと国産の新エネルギー車を運転した経験があるので、価格が同じ範囲になる場合、テスラはどんな国産車よりも操作に優れていることを知っています。次年度の補助金削減を考慮しない限り（テスラは補助金に依存していません）、もちろん、政府職員の方々はテスラを選ばないかもしれませんが、一度狼が本当に来た場合は、前年の小米のように、あなたは私の低価格戦略を攻撃して、私が上位範囲で力を発揮します。成功、失敗は予測しにくいです。そのため、リスク回避のために一部のポジションを売却することは十分に理解できます。昨日、一部の知名ファンドマネージャーが新エネルギーセクターのポジションを売却し、数年間調整された板を追加しました。四半期には、ファンドマネージャーがこのリスクを冒す必要はありません。
残りの問題は充電です。新エネルギーカーの浸透率は9月にどのチャネルでも30％前後で、10台の車のうち3台が新エネルギー車です。一部の地域にとって、ブランドのスーパーチャージステーションはそんなに多くありません。また、急速充電には数十分の時間がかかる場合があります。慢充電の場合、私有車庫や車庫に設置するのが最も便利です。ただ、充電設備の基盤整備、運営面も含め、それを構築するのには時間がかかります。これは新エネルギーカーの販売に制約をかける重要な要因です。
個人的な観点から見ると、電気自動車の産業チェーンに投資することができるか？できます！ただし、勝者は規模が大きく、コストが低い大手企業であり、以前のように共同で増加する必要のある友好的な産業ではありません。成長の観点から見ると、私は充電/バッテリー交換の生態系産業チェーンに参加する会社（NAAS.US）に肯定的です。A株としては、純粋ではありませんが、上流の注文の速度が非常に速く、現在、エネルギー貯蓄分野が新エネルギーカーの板ほど地盤が堅いかもしれないため、いくらか合理的です。もちろん、スマートカー産業チェーンもあります！
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sincere Hamster_2458 : 本当に安くなりました