Pre-IPO pedia | ヨーロッパのパワーバッテリービジネスのリーダーであるNorthvoltは、2年後に上場する可能性がある
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長年にわたり、ヨーロッパは世界の自動車産業で支配的な地位を占めてきました。2017年には、ヨーロッパの自動車輸出は540万台に達し、当年のグローバル車両評価シェアの40％以上を占めていました。
長年にわたり、ヨーロッパは世界の自動車産業で支配的な地位を占めてきました。2017年には、ヨーロッパの自動車輸出は540万台に達し、当年のグローバル車両評価シェアの40％以上を占めていました。
しかし、世界最強の自動車産業でも、ヨーロッパは新しいエネルギー、特にパワーセルなどの分野で遅れをとっています。
2016年、当時世界最大の自動車会社であったフォルクスワーゲンは、「排出不正問題」に陥り、最終的に300億ユーロ以上の罰金と集団訴訟費用を支払いました。
この事件は、ヨーロッパが自動車産業を電動化に向けて転換せざるを得ない緊急性を示しました。その中でも、電気自動車およびエネルギー貯蔵システム向けのリチウムイオンバッテリの生産が重要な部分です。
当時、いくつかのアジアのバッテリー大手、中国のCATLとBYD、日本のパナソニック、韓国のサムスンSDIなどはすでに成長を遂げ、それらのバッテリーは当時から産業用途に使用されていました。
強力なライバルに直面し、ヨーロッパはアジアのバッテリーサプライヤーの台頭に対抗するために地元の業界チェーンを構築することを熱望していました。
そのような状況下で生まれたスウェーデンのパワーバッテリー製造会社、ノースボルトは、時期を逃さなかったと言えます。
2015年、44歳のスウェーデン人、ピーター・カールソンは、Teslaを辞めました。
以前、ピーター・カールソンは、EricssonとSony Ericssonなどの有名な通信会社で15年以上勤務していました。201年には、エロン・リーブ・マスクによって調達チェーン管理の副社長としてTeslaに参加するよう求められました。
関連産業における豊富な経験から、彼はテクノロジーが輸送、エネルギー貯蔵、産業分野の電気化に大きな変革をもたらすことを熟知しています。同時に、スウェーデンの投資会社Vargasの2人の創業者、Harald MixとCarl-Erik Lagercrantzもこの傾向に気づきました。
リチウムイオン技術は、輸送、エネルギー貯蔵、産業分野の電気化に大きな変革をもたらすでしょう。
Lagercrantzは以前、リチウム電池の調達に関与していましたが、日本や韓国の企業と取引する際に在庫切れや配送遅延の問題に頻繁に直面しており、欧州がリチウムイオンバッテリー産業の現地の力を開発する必要があることに気づきました。
2014年、テスラは自社の電気自動車用のバッテリーパックを供給するために、米国ネバダ州に自社のバッテリー工場（Gigafactory 1）を設立しました。
これがMixとLagercrantzの大きなインスピレーションとなり、彼らは以前Gigafactory 1サプライチェーンに従事していたPeter Carlssonをさらに協力することに決めました。
最終的に、Peter Carlssonは自身のチームを結成し、2016年にバッテリー製造会社のSGF Energyを設立し、2017年にNorthvoltに改名しました。
彼らの目標は、欧州にリチウムバッテリーのスーパーファクトリーを建設することです。
同じ年に、EUはバッテリー産業アライアンスを設立し、欧州のバッテリー製造業者に資金と技術支援を提供し、アジアのバッテリー製造業者への依存を減らし、現地のバッテリー産業の発展を促進することを目的としています。
Northvoltはバッテリー産業アライアンスの設立時から積極的に参加しており、また、さまざまなEUのバッテリーサポート政策の優先受益者でもあります。
たとえば、スウェーデンにバッテリー工場を建設する計画を発表した会社に対して、40のスウェーデンの自治体が最大限の土地、電力供給、インフラ支援といったインセンティブを約束したことに対し、好意的な反応がありました。
さらに、Northvoltは設立以来、Siemens、Scania、ABBなどの業界の巨人とも協力し、技術支援を受けています。
政界やビジネス界からの支援を受け、Northvoltは急速に成長しています。
Northvoltは、電気自動車のためのリチウムイオン技術に特化したスウェーデンのバッテリー製造企業です。
Northvoltのバッテリーは、環境に優しく、最小限の炭素フットプリントとリサイクル技術で製造され、自動車産業がエコシステムへの損害を軽減しながら化石燃料を電気に置き換える効率的な方法を提供しています。
「グリーンリチウムバッテリー」は、Northvolt製品の最大のセールスポイントでもあります。同社は、原材料の供給業者が環境に影響を与えないよう認定されていることを保証するための取り組みを行っています。
ノースボルトの製品は一般に期待されています。バッテリー工場が建設される前に、多くの注文がすでに入っています。
今までに、ノースボルトはVWから140億ドル、BMWから20億ユーロの10年契約を確保しています。
2021年12月、ノースボルトは北スウェーデンのエットスーパーファクトリーで初めてリチウムイオンバッテリーを生産したことを発表しました。
これは地元のヨーロッパのバッテリー企業がスーパーファクトリーで設計、開発、組み立てた初めてのリチウムイオンバッテリーであり、これらのバッテリーは2022年に商業的に納入される予定です。
ノースボルトは、次数年でバッテリー工場の能力を増やし、ノースボルトETTが受けた500億ドル以上の注文を達成するため、年間60 GWhに達する予定です。
設立以来、ノースボルトは6回の資金調達を完了し、総額60億ドルを調達しました。主要な投資家には、ゴールドマン・サックス、シーメンス、Bpifranceなどが含まれます。
2019年6月、ノースボルトはフォルクスワーゲン・グループから9億ドルを調達し、160億ドルの価値が付けられました。
2020年6月、ノースボルトは1,600億ドルの債務調達と同時に6億ドルの非公募発行を完了し、その後のバリュエーションは35億ドルに評価されました。
2021年6月、ゴールドマン・サックスを含む19人の投資家から28億ドルを調達し、その後のバリュエーションは120億ドルに高騰しました。
2022年6月、Carscoopsの報道によると、自動車業界における電気自動車バッテリーの需要の急増により、ノースボルトは今後2年以内に上場する計画を立てています。
ノースボルトの創設者であり会長であるCarl-Erik Lagercrantzは、「私たちはIPOに備えています。同社は資金調達の必要はなくても、それは合理的な期待です。」と述べています。
しかし、現在まで、ノースボルトはクライアントにバッテリーを一つも納入していません。
BMW、VW、ボルボなどの産業巨人からの契約をすでに手にしているにもかかわらず、市場における技術的状況や安全性能はまだ試されていません。
今のところ、ノースボルトは、企業規模、市場シェア、及び研究能力の面で既に先陣を切っているアジアの巨人とは大きな差があります。
生産能力に関しては、ノースボルトは2023年までに大規模な供給体制を形成することはできず、最大計画生産能力が60GWhに達する予定です。中国では、多くの主要企業はすでに2023年までに計画された100GWhの生産能力を超えています。
バッテリー技術に関しては、ノースボルトは現在、PHEV2向けに21700円柱型電池と正方形電池を主にプッシュしており、技術とバッテリーの特性においてあまり優位性を持ちません。
したがって、グローバルな競争において、ノースボルトが迅速に自社の核心競争優位性を構築できるかどうかはまだ不明です。
また、業種の電動化において、ヨーロッパ自動車産業の位置に密接に関係していると、業界関係者は考えています。
リチウムや希土類など、自動車関連のほとんどの資源やグローバルなサプライチェーンは、ヨーロッパ以外に位置しています。
現在のヨーロッパ自動車産業の革命のリーダーになるという希望がある場合、ノースボルトには長い道のりが残っています。
Mooerたち、ノースボルトの将来についてどう思いますか？意見を自由にコメントしてください。
免責事項：このコミュニティは、Moomoo Technologies Inc.が教育目的でのみ提供するものです。
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コメント
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OptionStrengthViewer : Suuuuuuure... それで、2年後に公開されます... 私たち個人投資家は賛同します... ショートヘッジファンドによって空売りされるだけです。
どうですか、価格がどうであれ、入札額より50パーセント低い制限を設定しています。
Str8Up : バッテリーが使えるなら絶対約束します
signetringer : 期待感があります。彼らのIPOが待ち遠しいです。
Daniel Alexander : IPO前の企業への投資方法以外は、NorthVoltについてすべて教えてください。
72870546 : いや、私はディップを買います
ColdMon : メジャーな短編劇のようです。