テスラQ＆A：エロン・マスクは、Q1 2021は多くの面で過去最高の四半期であったと述べた

主な要点：
● Q1では、テスラは最高の車両生産と納品を実現しました。これは、季節性、サプライチェーンの不安定さ、新しいModel SとModel Xへの移行など、複数の課題に直面しているにもかかわらずです。
● テスラGAAPの純利益は438百万ドルに達し、非GAAPの純利益は、会社史上初めて10億ドルを超えました。
● テスラは、ベルリンとテキサスのギガファクトリーでの生産と納品を今年中に開始する予定です。

$テスラ(TSLA.US)$過去1年間の総収益は391.5％で、S＆P 500の総収益47.7％を大幅に上回っています。決算説明会で、CEOエロン・マスクは投資家に対して『Q1 2021は多くの面で過去最高の四半期であった』と語りました。テスラは、Q1 2021が多くの面で過去最高の四半期であったと述べました。テスラは、最高の生産、納品を達成し、非GAAPの純利益が初めて10億ドルを超えました。
Q1 2021年の決算説明会で何が起こったのかを見に来てください！ $テスラ(TSLA.US)$この記事は、4月26日のテスラの決算説明会のQ＆Aセッションからのスクリプトです。読みやすくするために適切なカットを行いました。詳細を知りたい場合は、ここをクリックして決算説明会を再生してください。

テスラQ＆A：エロン・マスクは、Q1 2021は多くの面で過去最高の四半期であったと述べた

Q：Master of coin、テスラのデジタル通貨スペースでの将来の計画について、またそのような主要な開発が発表されるのはいつになるのでしょうか？A：企業の金融財務の観点から考えると、ビットコイン市場にはかなりの流動性があることを認識しており、最初のポジションを構築する能力には素早く対応できました。後の3月に売却した際にも、非常に迅速に実行できました。

リスク管理やビジネスグローバル分野におけるグローバル流動性などを考慮すると、市場に現金を出し入れできることは非常に重要だと思っています。
テスラがビットコインの価値に長期的に信頼していることは確かであり、長期的に保有し、顧客が車両を購入する際にビットコインを取得し続けることを意図しています。特に、私たちが行うことについては、常に議論しています。ここではアナウンスする予定はありませんが、この分野を注視しています。したがって、この分野で何かを行うことがあれば、発表する準備ができている場合は、必ず皆さんにお知らせします。
Q：マスターオブコイン、テスラの未来のデジタル通貨スペースでの計画について、またそのような重大な進展がいつ明らかにされるかについては何らかの情報を提供できますか？
A：今企業の資金管理視点から考えると、私たちはBTC市場の流動性に非常に満足しております。従って初めてのポジションを構築することができました。そして、３月に後の売却も非常に迅速に行えました。

よって、長期的にはビットコインの価値を信じているため、保有していくつもりです。また、お客様が車両を購入することによってビットコインを取得し続けています。事業グローバルにおけるグローバル流動性について考慮すると、市場から現金を出し入れすることは非常に重要だと思います。この分野で何かを行うことがあれば、リスク管理などを考慮して検討し、必要があれば皆様にお知らせするでしょう。
A：それはまだ遠いと思います。製造に関しては、プロトタイプは簡単なので、それが成功したということは、製造が狂気的に大変であることを理解する必要があります。ここで本当に非常に強調したいです。
製造は難しいです、非常に難しいです。あなたは大規模な低コストでの生産を言いますが、これは狂気の沙汰です。ただし、テスラが自動車部門で達成したことは、電気自動車を作成することではありませんでした。自動車部門で本当に深遠なことは、テスラは100年間車の量産を行い、倒産しなかった最初のアメリカの自動車会社でした。

Q：最近、中国はニューエネルギー自動車（NEV）補助金プログラムを変更し、テスラ車両を補助金対象から除外しました。テスラが中国で製造コストを低く抑え、この節税支援を受ける買い手に価格のメリットを還元する余地はどの程度ありますか？
A：中国での生産コストを急速に削減しています。そして、私たちは実際にこの通話で発表することを楽しみにしています。明日、中国時間、スタンダード・レンジのModel 3の価格を引き下げる予定です。カリフォルニア時間で明後日になりますが、中国時間で明日です。価格は補助金限度額以下になります。そして、私たちはそれでも良好な粗利率を提供する車両であると感じています。
そして製造コストの部分については、Q1で上海で生産された車両のコストは、フリーモントでModel 3を生産するコストよりも低く、コストを削減する余地はまだ十分に残されています。

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