重磅文件來了!事關鋰電池產能,引導企業減少單純擴大產能的製造項目
工信部公開徵求對鋰電池行業規範條件及公告管理辦法(徵求意見稿)的意見。該規範條件是鼓勵和引導行業技術進步和規範發展的引導性文件,不具有行政審批的前置性和強制性。
國聯證券:國內市場階段性出清後 鋰電設備行業有望迎來景氣上行
國聯證券認爲,目前處於鋰電主產業鏈磨底階段,經歷過此輪行業調整後,市場先進產能仍不足,終端需求持續增長背景下,國內鋰電池頭部企業爲鞏固市場份額,或將重啓擴產。
鋰電傳來一則利好
邊際好轉
EVTank:2023年全球鋰離子電池設備市場規模1868.7億元 中國市場未來三年或呈下滑趨勢
展望未來,隨着中國鋰離子電池產能的逐步飽和,整個鋰離子電池行業呈現出結構性過剩的狀態
洪橋集團(08137.HK)與藏格礦業訂立技術諮詢服務備忘錄
格隆匯5月3日丨洪橋集團(08137.HK)發佈公告,2024年5月3日,公司與藏格礦業(000408.SZ)訂立無法律約束力的技術諮詢服務備忘錄。公司正在磋商及檢視多個位於南美洲的鹽湖提鋰項目, 將需要專業的技術顧問, 以進行項目分析及規劃。藏格礦業擁有開發鋰鹽湖的經驗, 其自主研發的工藝解決了鹽湖超低濃度滷水提鋰難題和鹽湖鋰產品硼超標等問題,極大的提升了產品品質,降低了產品成本,同時藏格礦業於
上游失速下游減負 鋰電產業鏈盈利格局重構
2023年,受下游需求增速放緩影響,鋰電原材料價格大幅下跌,產業鏈整體採購謹慎,去庫存成爲主流。
EVTank:2023年中國通信基站儲能電池出貨量18.6GWh 市場規模同比下滑25.5%
近日,研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院共同發佈了《中國通信基站儲能行業發展白皮書(2024年)》。
崔東樹:3月動力電池裝車偏低 三元電池增長有所改善
隨着政策推動,增程式和插混持續走強,純電動走勢疲軟,預計電動車的電池裝車需求增長持續慢於整車總量增長。
洪橋集團:年報 2023
大廠開卷、產業化提速,固態電池是風口還是噱頭?|行業風向標
全固態電池商業化道遠。
一季度我國動力和其他電池合計累計產量爲184.6GWh 累計同比增長33.5%
智通財經APP獲悉,4月11日,中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈2024年3月動力電池月度信息。
鋰價存在週期性價格波動風險 天齊鋰業持續看好行業基本面
3月底,“鋰礦雙雄”天齊鋰業(002466)與贛鋒鋰業(002460)已陸續披露2023年年報,兩家公司雖然均實現巨額盈利水平,但雙方淨利潤同比降幅卻都在70%左右。
EVTank:截止2023年底中國磷酸鐵鋰產能達341.7萬噸 行業總體產能利用率不足50%
截止到2023年年底,中國磷酸鐵產能達到361.9萬噸,磷酸鐵鋰產能達到341.7萬噸,整體產能利用率均不足50%,行業產能嚴重過剩。
史詩級盛衰週期後 鋰市步入艱難復甦之路
鋰價已經觸底,但一直難以出現有意義的反彈,部分原因是礦商、煉油商和汽車製造商仍在艱難處理堵塞供應鏈的大量過剩庫存。
在史詩般的繁榮和蕭條之後,鋰市場難以復甦
價格已經觸底,但一直難以實現有意義的反彈,部分原因是礦商、煉油商和汽車製造商仍在努力解決大量剩餘庫存堵塞供應鏈。
2024 年 1 月至 2 月全球電動汽車電池市場份額:寧德時代 38.4%,比亞迪 13.1%
寧德時代繼續保持第一,而比亞迪自2022年12月以來首次被LG能源解決方案超越後跌至第三位。
華泰證券:銅價大漲對電池產業鏈影響幾何?
近期銅價大漲,市場對於複合箔材的關注度再度提升,中長期來看,複合銅箔是銅價上行背景下,傳統銅箔降本的重要途徑的趨勢不變。
國泰君安:早期動力電池面臨退役 回收市場放量在即
電池回收行業迎加速發展
新能源車市場增速放緩 國際化或將成爲鋰電行業的新出路
中汽協日前發佈了汽車產銷數據,汽車市場2月遭遇“倒春寒”。2月新能源汽車產銷出現了下滑,環比分別下降41.1%和34.6%,同比分別下降16%和9.2%。從今年前兩個月的數據來看,新能源汽車產銷增速也是明顯放緩,同比分別僅增長28.2%和29.4%。
洪橋集團(08137)委任戴慶爲執行董事
洪橋集團(08137)公佈,由2024年3月28日起,戴慶先生獲委任爲公司的執行董...
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