重磅文件來了!事關鋰電池產能,引導企業減少單純擴大產能的製造項目
工信部公開徵求對鋰電池行業規範條件及公告管理辦法(徵求意見稿)的意見。該規範條件是鼓勵和引導行業技術進步和規範發展的引導性文件,不具有行政審批的前置性和強制性。
國聯證券:國內市場階段性出清後 鋰電設備行業有望迎來景氣上行
國聯證券認爲,目前處於鋰電主產業鏈磨底階段,經歷過此輪行業調整後,市場先進產能仍不足,終端需求持續增長背景下,國內鋰電池頭部企業爲鞏固市場份額,或將重啓擴產。
鋰電傳來一則利好
邊際好轉
EVTank:2023年全球鋰離子電池設備市場規模1868.7億元 中國市場未來三年或呈下滑趨勢
展望未來,隨着中國鋰離子電池產能的逐步飽和,整個鋰離子電池行業呈現出結構性過剩的狀態
上游失速下游減負 鋰電產業鏈盈利格局重構
2023年,受下游需求增速放緩影響,鋰電原材料價格大幅下跌,產業鏈整體採購謹慎,去庫存成爲主流。
儘管收入增加,但超威電力公佈2023年利潤有所下降
超威電力控股(HKG: 0951)報告稱,截至2023年12月31日止年度,歸屬於所有者的利潤爲3.475億元人民幣,而去年同期爲4.172億元人民幣
超威動力:二零二三年年報
EVTank:2023年中國通信基站儲能電池出貨量18.6GWh 市場規模同比下滑25.5%
近日,研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院共同發佈了《中國通信基站儲能行業發展白皮書(2024年)》。
崔東樹:3月動力電池裝車偏低 三元電池增長有所改善
隨着政策推動,增程式和插混持續走強,純電動走勢疲軟,預計電動車的電池裝車需求增長持續慢於整車總量增長。
大廠開卷、產業化提速,固態電池是風口還是噱頭?|行業風向標
全固態電池商業化道遠。
一季度我國動力和其他電池合計累計產量爲184.6GWh 累計同比增長33.5%
智通財經APP獲悉,4月11日,中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈2024年3月動力電池月度信息。
央行等部門發佈指導意見 進一步強化金融支持綠色低碳發展
4月10日,人民銀行聯合國家發改委、工業和信息化部、財政部、生態環境部、金融監管總局和證監會印發《關於進一步強化金融支持綠色低碳發展的指導意見》。
鋰價存在週期性價格波動風險 天齊鋰業持續看好行業基本面
3月底,“鋰礦雙雄”天齊鋰業(002466)與贛鋒鋰業(002460)已陸續披露2023年年報,兩家公司雖然均實現巨額盈利水平,但雙方淨利潤同比降幅卻都在70%左右。
EVTank:截止2023年底中國磷酸鐵鋰產能達341.7萬噸 行業總體產能利用率不足50%
截止到2023年年底,中國磷酸鐵產能達到361.9萬噸,磷酸鐵鋰產能達到341.7萬噸,整體產能利用率均不足50%,行業產能嚴重過剩。
史詩級盛衰週期後 鋰市步入艱難復甦之路
鋰價已經觸底,但一直難以出現有意義的反彈,部分原因是礦商、煉油商和汽車製造商仍在艱難處理堵塞供應鏈的大量過剩庫存。
在史詩般的繁榮和蕭條之後,鋰市場難以復甦
價格已經觸底,但一直難以實現有意義的反彈,部分原因是礦商、煉油商和汽車製造商仍在努力解決大量剩餘庫存堵塞供應鏈。
2024 年 1 月至 2 月全球電動汽車電池市場份額:寧德時代 38.4%,比亞迪 13.1%
寧德時代繼續保持第一,而比亞迪自2022年12月以來首次被LG能源解決方案超越後跌至第三位。
國家能源局:加快構建清潔低碳安全高效的能源體系,大力提高能源供給質量水平
鈦媒體App 4月8日消息,國家能源局局長章建華撰文指出,在以中國式現代化全面推進強國建設、民族復興偉業的新徵程上,我們要錨定“雙碳”目標任務。
華泰證券:銅價大漲對電池產業鏈影響幾何?
近期銅價大漲,市場對於複合箔材的關注度再度提升,中長期來看,複合銅箔是銅價上行背景下,傳統銅箔降本的重要途徑的趨勢不變。
國泰君安:早期動力電池面臨退役 回收市場放量在即
電池回收行業迎加速發展
暫無數據