9月8日，福特汽車宣佈蘋果公司造車項目前負責人Doug Field將任福特汽車首席先進技術和嵌入式系統總監。
據Doug Field的領英個人介紹，他在蘋果有着三段不連續的工作經歷，中途加入過特斯拉。
自蘋果2014年籌備泰坦計劃（蘋果汽車生產項目）以來便並非一帆風順，該項目7年中已出現4位負責人的離職。蘋果甚至一度放棄了該計劃，專注於自動駕駛軟件的研發，之後又重新將造車列入目標。
2016年後的幾年間，該項目有數百位工程師離職。今年，蘋果汽車項目又出現了一輪新的離職潮，除了Doug Field，三位蘋果汽車頂級經理Benjamin Lyon、Dave Scott以及JaimeWaydo全都在上半年離職。
目前來看，蘋果的泰坦計劃進行了足足7年成果仍乏善可陳，相比其他同行更是處於初級起步階段。
自動駕駛方面，從自動駕駛測試路程上看，相比谷歌的Waymo去年的63萬英里，蘋果的1.9萬英里顯得不值一提，並且這一測試里程也僅為蘋果2018年的四分之一。此外，Waymo在其測試駕駛員的幹預下平均行駛了約3萬英里，蘋果只有145英里。
造車方面，蘋果曾與寶馬、現代、日產和豐田聯繫，探討聯合開發和合同生產協議，但隨着這些談判陷入僵局，蘋果公司再次轉向進完全的自主生產，但仍未有原型樣車被生產出來。
隨着Field的離職，蘋果汽車項目依然沒有取得顯著的進展，業界猜測蘋果可能停止汽車項目的研發。
不過，彭博社引知情人士稱，蘋果高管表示將進行汽車項目的重組，但不會裁員。曾負責蘋果手錶和健康項目的Kevin Lynch將接管汽車部門。
即使對於蘋果這樣財力雄厚的公司，造車也會帶來諸多的供應鏈挑戰，特斯拉用了17年才成為能持續盈利的車企，更多的電動汽車公司還處於虧損當中。
專注於遠程駕駛汽車的公司 Designated Driver 的首席執行官 Manuela Papadopol 稱：
所有跡象都表明，蘋果正在縮小其汽車的雄心，以改善數字化駕駛室和重新定義乘客體驗。
蘋果公司根本不可能製造汽車。我的意思是説，他們的機會在汽車內部，而不是製造汽車。他們可以將虛擬現實投射到汽車窗户上。
幾位離開泰坦計劃的員工表示，蘋果還沒有選擇出一條明確的前進道路，當前很少有汽車廠商在聽到蘋果要造車後感到緊張。
同樣是手機廠商造車，小米的進度就快了很多。雖然今年才正式官宣要All in造車，但小米已經緊鑼密鼓的為造車廠選址，如今已經有了明確的時間表。
據36氪，小米汽車計劃在2024年上半年出車，此後三年每年推出一款新車，三年總銷量要達到90萬輛。
風險提示及免責條款
市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。