价格下降明显，体现新能源车消费的活跃，是好的事情。中国私车普及仍处于千人乘用车保有量200台的世界中低位水平，乘用车销售均价降低推动市场普及和升级全方位发展，价格与成本是世界竞争的利器，未来中低价车促销费的发展空间巨大。價格下降明顯，體現新能源車消費的活躍，是好的事情。
智通財經APP獲悉，乘聯分會秘書長崔東樹發佈全國乘用車市場價格段分析。常規燃油車價格持續上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2019年的15萬元上升到2024年的18.3萬元。隨着高端的萎縮較快，2025年1-4月的均價降低到18.1萬元，4月保持在18萬元，燃油車購買群體買車少了。而新能源車的均價近期逐步下降，從2023年的均價18.4萬元，下降到2024年的均價17.1萬元，目前2025年4月是16.1萬元，價格下降明顯，體現新能源車消費的全面活躍。
根據乘聯數據，4月全國乘用車市場零售175萬輛，同比增長14.5%，環比下降9.4%;今年以來累計零售687.2萬輛，同比增長7.9%。4月新能源乘用車市場零售90萬輛，同比增長33.9%，環比下降8.7%;1-4月累計零售332.4萬輛，增長35.7%。2024年乘用車市場均價是17.7萬元，2025年1-4月乘用車市場均價是17萬元。2025年4月乘用車市場均價17萬元，較2024年4月均價下降2.1萬元。
價格下降明顯，體現新能源車消費的活躍，是好的事情。中國私車普及仍處於千人乘用車保有量200台的世界中低位水平，乘用車銷售均價降低推動市場普及和升級全方位發展，價格與成本是世界競爭的利器，未來中低價車促銷費的發展空間巨大。
1、乘用車價格越降價越貴
影響價格變化的主要是結構變化的影響。近幾年的車市均價呈現持續上升的態勢，2019年乘用車零售均價是15.1萬元，一路上升到2023年均價是18.3萬元，2024年乘用車均價是17.7萬元，2025年1-4月乘用車均價是17萬元，4月乘用車均價17萬元，4月均價較同期下降2.1萬元。
常規燃油車價格持續上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2019年的15萬元上升到2024年的18.3萬元。隨着高端的萎縮較快，2025年1-4月的均價降低到18.1萬元，4月保持在18萬元，燃油車購買群體買車少了。
而新能源車的均價近期逐步下降，從2023年的均價18.4萬元，下降到2024年的均價17.1萬元，目前的2025年4月是16.1萬元，價格下降明顯，體現新能源車消費的活躍。
前幾年乘用車銷售均價是不斷上升態勢，2024年下半年受到報廢更新和以舊換新補貼政策促進，中低端的銷量提升明顯，因此出現均價降低，由於中國私車普及相對落後，均價降低推動市場的全方位發展，有利於車市的普及和規模提升。
4月的入門級電動車和插混銷量佔比提升，導致4月均價17萬元，相對2024年均價的17.7萬元有所下降。近幾個月均價下降的結構性原因是入門級純電動的佔比提升，價格較高的特斯拉和混合動力及增程式的佔比下降，形成結構性拉動，同時原有的燃油車也出現平均銷售價格下降情況，而且燃油車的入門級表現也有改善。
2、乘用車市場價格段銷量結構
根據乘聯數據，前幾年全國零售市場的價格段結構走勢是持續上行，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。2024年隨着報廢更新政策推動，車市的中低端市場回暖，中低價位消費回升。
5萬元以下車型2021-2022年較2020年的佔比持續上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。但2023年以來又持續下降，2025年的5萬元以下車型的銷量佔4%，較2024年上升1個百分點。5-15萬元的傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消後，增長的趨勢仍存在。
15-20萬元車型市場份額持續上升，增長較快。20-30萬元車型2024年國內零售佔比17%，今年是15%，相對平穩。
近幾年30萬元以上車型的各類段佔比均持續上升，但2024年開始下降，2025年佔比下降明顯。自主高端化突破體現乘用車新能源增長帶來高端化發展趨勢明顯，但傳統豪華車下降的趨勢較嚴峻。
高端化體現的是普通消費不強，百姓消費是根本，高端消費強，車市總體較弱。
3、乘用車級別市場銷量結構
近期新能源車滲透率最高的是小車，4月的微型車滲透率100%，A0級小型車達到68%，A級的新能源提升較快，滲透率達到35%。
B級車新能源滲透率提升放緩，增程式類車型表現一般。C級車的新能源滲透率大幅提升，體現高端電動化的優勢明顯。
4、乘用車的新能源車結構
純電動新能源車國內零售持續高增長，插混的表現近三年表現突出，增程持續小幅增長。傳統乘用車的銷量出現持續下行壓力。
2024年的新能源車佔比達到48%的較強比例，2025年4月的新能源車滲透率有52%，未來幾個月的新能源車貢獻度仍將持續上升。
5、2024年各類動力的價格銷量結構
目前全國乘用車的10-30萬元是核心主力車型市場的特徵，這主要是傳統燃油車佔比較高。傳統車與新能源車中差異比較大，而在插電混動中的結構是中檔相對集中的。
6、2025年4月各價格段的內部動力的銷量結構
在價格段市場內，動力分佈式相對是不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動表現最爲強，而增程式電動車是在高端市場表現分佈相對是最強，而混合動力是在20-30萬元表現相對較強。
傳統燃油車是在15-20萬元表現相對較強，30萬以上市場表現也很強，形成了差異化分佈的特徵，尤其是混合動力的分佈相對較窄，屬於中高價區間的產品爲主。而插電混動屬於主流車型爲主的，10萬元級表現優秀。年初的低端市場改善明顯，這也是消費較好，低端增長大。
7、各類品牌市場均價變化
2025年1-4月豪華車均價36.6萬元，較2024年持平;合資品牌17.4萬元，較2024年增0.1萬元;新勢力23.5萬元，較2024年降3.6萬元;自主車企均價12.1萬元，較2024年降0.6萬元。
2025年自主品牌表現很好，新能源全面發力，純電動與狹義插混表現均很好。總體看高端油電混動較差，新勢力的結構波動較大，增程表現較好，純電動的市場逐步走強，共同分流燃油車市場，4月自主燃油車均價11.1萬元，低於自主新能源的13萬元較多。
