原标题：韩国汽车芯片库存或只剩两周 现代、起亚热门车被迫“减配降价” 来源：快科技
近段时间，全球汽车行业大“缺席”，受供应链的影响，芯片投产周期较长，目前全球车企都不可避免的受到了“缺芯”的影响，而且短时间内还没有缓解的迹象。日前，据央视财经报道，汽车缺芯在韩国的境遇更加遭到。在韩国，迫于汽车芯片断供、生产面临中断压力，近期部分车企推出减少配置、降低售价的简化版车型，以维持生产。
而占到韩国国内市场占有率七到八成的现代汽车和起亚汽车，目前只剩下两至六周的芯片库存。意味着一旦芯片用完，现代和起亚将不得不面临着停产的尴尬局面。
值得一提的是，韩国虽然是智能手机和电脑等存储芯片的主要生产国，但车载芯片全球市场份额仅占到2.3%，约98%都依赖进口。此次危机正在倒逼韩国加速提升汽车芯片的自给能力。
为此，近日由韩国芯片设计公司和三星电子联手推出的首个本土汽车微控器芯片亮相，并有望用于现代汽车的生产供应链。
此外，因为缺芯，现代和起亚将会生产一些“减配”车辆，不再为车辆提供一些功能配置，以此来降低对车用芯片的依赖。并且，这些“减配”车辆，市场售价也会有所降低。
原標題：韓國汽車芯片庫存或只剩兩週 現代、起亞熱門車被迫“減配降價” 來源：快科技
近段時間，全球汽車行業大“缺席”，受供應鏈的影響，芯片投產週期較長，目前全球車企都不可避免的受到了“缺芯”的影響，而且短時間內還沒有緩解的跡象。日前，據央視財經報道，汽車缺芯在韓國的境遇更加遭到。在韓國，迫於汽車芯片斷供、生產面臨中斷壓力，近期部分車企推出減少配置、降低售價的簡化版車型，以維持生產。
而佔到韓國國內市場佔有率七到八成的現代汽車和起亞汽車，目前只剩下兩至六週的芯片庫存。意味着一旦芯片用完，現代和起亞將不得不面臨着停產的尷尬局面。
值得一提的是，韓國雖然是智能手機和電腦等存儲芯片的主要生產國，但車載芯片全球市場份額僅佔到2.3%，約98%都依賴進口。此次危機正在倒逼韓國加速提升汽車芯片的自給能力。
為此，近日由韓國芯片設計公司和三星電子聯手推出的首個本土汽車微控器芯片亮相，並有望用於現代汽車的生產供應鏈。
此外，因為缺芯，現代和起亞將會生產一些“減配”車輛，不再為車輛提供一些功能配置，以此來降低對車用芯片的依賴。並且，這些“減配”車輛，市場售價也會有所降低。
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