4月份特斯拉在歐洲的新車註冊量僅爲13951輛，比去年同期下滑2.3%，是自2023年1月以來的最低水平。
儘管馬斯克曾預期，特斯拉二季度在歐洲市場表現將好於一季度，但最新數據顯示，特斯拉歐洲的仍然舉步維艱。
歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 週三公佈的數據顯示，4月份特斯拉在歐洲的新車註冊量僅爲13951輛，比去年同期下滑2.3%，是自2023年1月以來的最低水平。
與此形成鮮明對比的是，整體來看，歐洲電動車市場在4月份實現了14%的同比增長。特斯拉在上海工廠的出貨量也出現了下滑。
在4月份的業績電話會上，特斯拉公佈一季度淨利潤同比下滑55%至11.3億美元，營業利潤率從去年四季度的8.2%進一步降至5.5%。
馬斯克曾表示，二季度，特斯拉將擺脫一季度多重負面因素的影響，如紅海航運中斷和德國工廠附近發生的疑似縱火事件等。但特斯拉的處境沒有像他預料的那樣好轉。
近幾個月來，包括德國和瑞典在內的一些國家已經停止或削減了對電動車的補貼，這給歐洲電動車銷售增長蒙上了一層陰影。
在歐洲最大的汽車市場德國，大多數品牌都因補貼政策的退坡而受到衝擊，但特斯拉上月的表現卻格外疲軟。4月份，德國電動車註冊量保持基本持平，而特斯拉的銷售則下跌了32%。
在英國市場，特斯拉4月的新車註冊量下滑25%，今年前四個月的累計下滑幅度則高達14%。
除了在整個歐洲市場銷量下行的挑戰，特斯拉還面臨關鍵客戶——租賃公司的怒火，一旦處理不好，其在歐洲市場的狀況將進一步惡化。
華爾街見聞此前曾提到過，租賃公司佔特斯拉歐洲銷量的近半數。而特斯拉頻繁的降價策略雖然刺激了銷量，但也導致其車輛的價值大幅下降，引發歐洲租賃利潤受損。
租賃公司的業務模式是購買新車，然後將其租賃給消費者。在確定租賃價格時，租賃公司會考慮車輛的預期殘值，即在租賃期結束時車輛的估計轉售價值。租賃公司的盈利很大程度上取決於這些殘值的實現。
然而，如果市場上新車價格突然大幅下跌，就會對已出租車輛的殘值產生負面影響。租賃期結束時，這些車輛的實際轉售價格可能遠低於最初的估計。這種殘值的縮水會直接導致租賃公司的財務損失。
據報道，特斯拉可能會針對租賃公司提供專門的折扣，但折扣也可能會進一步傷害其利潤水平。