21世纪经济报道记者 宋豆豆 武汉报道
“特斯拉计划在今年8月8日发布Robotaxi（无人驾驶出租车），也有传闻说FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶技术）和Robotaxi即将入华，我们对此特别期待。不过也友情提醒一下，在中国复杂的道路场景下做Robotaxi 真心不容易。比如在武汉，特斯拉想要做到当前百度的全无人运营水平，还是需要挺长时间，少则3年、多则5载。”5月15日，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在Apollo Day 2024上喊话特斯拉。
当天，百度Apollo发布了萝卜快跑第六代无人车，由百度Apollo与江铃新能源合作打造，搭载百度Apollo第六代智能化系统解决方案。
相对上一代无人车，第六代无人车成本降低了60%，单价20.47万元，这在一定程度上为百度Apollo大规模投放无人车运营提供了可能。据了解，百度Apollo今年将在武汉部署千台无人车。
值得一提的是，萝卜快跑第六代无人车采用换电补能形式，车辆根据服务状态、位置信息、电量情况，被自动调度到换电站完成换电。
“换电有两个好处，一是不再需要人工插拔充电枪，省掉部分人力，且效率比人工插拔充电枪更高一点；二是目前最快的快充充一次电至少半个小时，换电约3分钟，节省的时间可更多地为用户提供服务，这也是运营效率的提升。”百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示。
尽管自动驾驶的终局未定，但实现规模化量产和提高商业盈利能力，并以海量数据反哺技术，则成为下半场趋于一致的目标。在自动驾驶大范围商业化应用之前，Robotaxi便成为最有可能率先实现商业化的场景之一，Robotaxi的运营效率和量产能力将成为决定“谁能跑得更快”的关键因素。
不过，由于技术、成本、法规、产业协同等多重因素掣肘，业内普遍认为目前自动驾驶商业化应用仍处于前期阶段，预计2030年前后自动驾驶将逐步走向普及。
“百度攻关自动驾驶十一年，这期间我们被问得最多的问题，就是关于商业化的问题。”陈卓认为，Robotaxi商业化需要收入侧与成本侧双管齐下。成本侧方面，Robotaxi的单车模型成本主要有整车成本、营运成本和服务成本三个维度；收入侧方面，若想提升收入，则要持续提升时空覆盖，满足更多用户需求。
据其介绍，随着萝卜快跑全自动运营网络建设完成，其营运成本将降低30%，通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本将降低80%。
“2023年初，我们运营规模比较小，每辆车跑一天都要亏不少钱。到今年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一多半。”陈卓表示，随着千台第六代无人车陆续投入使用，萝卜快跑的营收增长速度会更快，已非常接近盈亏平衡的临界点。“我们预计到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。”
随着智能网联汽车技术的成熟与政策的催化，更多“聪明的车”驶入“智慧的路”，我国智能网联汽车已经从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。
近日，深圳、杭州、上海、北京等多地为智能网联汽车产业的发展提供支持，推动自动驾驶技术大规模量产和商业化落地。同时，特斯拉、广汽埃安、小马智行、文远知行、百度等企业纷纷竞逐Robotaxi。
5月初，有消息称，特斯拉提出想在中国落地“无人驾驶出租车”，对此，中国政府或先支持其在国内测试、作示范，但暂未完全批准其FSD在华全面落地。
针对特斯拉将推出的Robotaxi，百度自动驾驶技术部总经理徐宝强表示，百度将根据特斯拉方面的具体应用模式和进入中国市场的节奏等，考虑可能的合作机会。
事实上，企业竞逐Robotaxi背后，Robotaxi未来创造的盈利或许将远超于电动车业务。方舟投资CEO、知名投资人“木头姐”凯西·伍德认为，自动驾驶出租车业务的毛利率在80%至85%之间，而目前电动汽车业务的毛利率在15%到17%之间。
“用户对于智能驾驶的需求一直存在，七八年前自动驾驶的概念相对火热，大家对技术的预期和达到的可能性产生了更多想象空间，但技术的发展需要过程和积累。”有自动驾驶企业人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，随着技术的发展、政策法规方面的开放以及整个供应链的成熟（包括整个价格的下降以及产品的提升）等，自动驾驶技术的商业化落地和应用将迎来爆发。
在他看来，目前从辅助驾驶到更高阶的辅助驾驶大爆发已经开始，从全无人Robotaxi到L3、L4的应用，马上将有大的爆发。
不过，罗兰贝格在《2024自动驾驶出租车（Robotaxi）商业化趋势展望》中指出，当前Robotaxi相比网约车服务单价更高（不考虑运营商推广优惠），直接阻碍了消费者使用其作为常规出行方式的意愿度，但预计2030年后随着安全员转向远程且人车比下降，叠加整车制造成本和其他运维成本进一步优化，Robotaxi将成为出行主流模式之一，运营商的盈利性也会提升。
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