高盛发表报告指出，由于部分港口堵塞及非主干航线可能带来新的需求，第二季的航运费率存在上行风险。集装箱方面，该行将运费上升归因于红海冲突令供应链中断导致航线改道、美国/欧洲终端市场的短期强劲需求、旺季前的紧急装运/提前下单，以及中国企业出口战略带动非主干航线的增长。对于邮轮方面，该行相信在长期供应紧张的情况下，低原油库存的潜在补货可能是提振运费的催化因素。
该行将中远海控的2024至2026年盈利预测调整9%至26%，目标价由6.9港元升至7.6港元，另将中远海能目标价由10.3港元上调至11.5港元。
高盛發表報告指出，由於部分港口堵塞及非主幹航線可能帶來新的需求，第二季的航運費率存在上行風險。集裝箱方面，該行將運費上升歸因於紅海衝突令供應鏈中斷導致航線改道、美國/歐洲終端市場的短期強勁需求、旺季前的緊急裝運/提前下單，以及中國企業出口戰略帶動非主幹航線的增長。對於郵輪方面，該行相信在長期供應緊張的情況下，低原油庫存的潛在補貨可能是提振運費的催化因素。
該行將中遠海控的2024至2026年盈利預測調整9%至26%，目標價由6.9港元升至7.6港元，另將中遠海能目標價由10.3港元上調至11.5港元。
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