今年以來，中國新能源汽車延續了近年來高速發展的勢頭。根據汽中國汽車流通協會相關數據，2024年4月1日至14日，我國新能源乘用車零售26萬輛，同比增長32%，4月上半月，新能源乘用車零售滲透率首次超過傳統燃油車，達到50.3%，新能源汽車銷量歷史性的壓過傳統燃油車。
但應該指出的是，雖然新能源汽車的銷量增速喜人，可消費者對新能源汽車的一些擔憂並未減輕。
麥肯錫就曾在今年發佈的一份報告中指出：
2023年，有22%的純電動汽車車主表示，在購買下一臺車時將不再考慮新能源汽車，該比例在2022年的調研中僅爲3%；
當被問到下一輛車是否會選擇新能源汽車時，中國消費者的新能源汽車接受度出現自2017年調研以來的首次降低，從2022年的68%下滑至了2023年的62%。
爲什麼會出現這種情況？麥肯錫全球董事合夥人、中國區汽車諮詢業務負責人管鳴宇認爲，這是因爲補能焦慮是新能源汽車長期可持續發展的核心瓶頸。
爲了進一步緩解新能源汽車用戶的焦慮，在2024年北京車展期間，寧德時代發佈全新神行Plus電池。
寧德時代乘用車首席CTO高煥介紹，去年寧德時代發佈的神行超充電池已經上市4款車型，今年內，將持續配合推出50多款新車。今年的神行“plus”，基於磷酸鐵鋰電池材料，續航里程超過1000公里，充電10分鐘，續航600公里。
與此同時，寧德時代在電池產品之外，還發布了“百城萬站”超充網絡計劃，也將加速實現超充站點高質化、標準化、共享化發展，真正做到讓超充用戶有樁可用。隨着超充網絡的不斷完善，購車後市場用戶的純電車使用體驗隨之提升，也將進一步推進超充電池的主流化發展進程。
據悉，全新寧德時代神行Plus電池在能量密度、充電能力和低溫性能上做了全面提升。
能量密度方面，常規的磷酸鐵鋰電池包能量密度通常爲140Wh/kg左右，爲了提升電芯能量密度，寧德時代在負極加入自主研發的三維蜂巢狀材料，兼顧高能量密度和低膨脹，同時在正極採用顆粒級配實現超高壓密，高成組效率的結構在CTP3.0的基礎上進行拓撲結構優化，充分利用能量倉空間，挑戰物理極限，進一步實現7%的體積成組效率提升，系統能量密度最大可達205Wh/kg。這讓車輛續航可以提升40%，充電一次可支持1000公里行駛，相當於從北京開到南京而無需中途充電，通行半徑1/3箇中國。
針對充電策略，在BMS核心算法上通過電壓、溫度和實時電流開發出AI智能極化模型，實時預估並控制充電電流，同時保證電池的安全和充電速度。相比於行業傳統的查表策略，擺脫了對SOC精度的依賴。
低溫性能方面，考慮到低溫性能不佳是磷酸鐵鋰材料的天然缺陷之一，寧德時代爲了攻克低溫充放電性能難關，在系統平台上進行了多項優化。使神行PLUS在-20℃的極端溫度下充電效率提升50%，充電時間快一倍，低溫全SOC區間功率提升50%，真正做到低溫如常溫，即使在寒冷的東北也能獲得頂級的新能源車使用體驗。
有分析指出，作爲全球動力電池產業的龍頭，全新神行Plus電池有望進一步鞏固寧德時代的龍頭位置。
今年一季度，寧德時代淨利潤增長7%，摩根士丹利和傑富瑞均小幅調升了寧德時代的目標價。摩根士丹利分析師Jack Lu等在報告中指出，寧德時代電池利潤率超過預期，受益改進的銷售組合和成本控制，並預計將會持續提振盈利；上調公司目標價4.5%至230元。
傑富瑞分析師Johnson Wan等在報告中指出，寧德時代一季度稅後淨利潤爲105億元人民幣，小幅超過市場預期；重申對公司的建設性觀點，維持買入評級，小幅上調目標價至245元。
惠譽評級則在研報中表示，儘管面臨國內競爭激烈等行業挑戰，但寧德時代在電動汽車產業鏈中的強勢地位爲其強韌的盈利能力提供支撐。由於原材料成本快速下降以及海外銷售額的貢獻（2023年佔銷售總額32.7%）提高，寧德時代2024年第一季度的毛利率從去年同期的21.3%提高到26.4%。
惠譽預計寧德時代的中期財務狀況將保持強勁。2023年該公司的淨現金頭寸有所擴大，惠譽預計強勁的EBITDA生成能力和資本支出減少將支持其持續生成正的自由現金流。惠譽預計寧德時代將繼續通過出口和本地化生產進行海外擴張，此舉或可受益於全球磷酸鐵鋰電池的持續增長。