本文來源：時代週報 作者：羅夏
隨着北京車展的臨近和開幕，新能源MPV市場動作頻頻。
自主品牌中，東風風行發佈全新新能源序列“風行星海”，旗下首款新能源MPV“風行星海V9”開啓預售；合資品牌一邊，廣汽豐田帶來了2024款賽那。
新款賽那帶來了全新的E-FOUR電子四驅系統，中國市場獨享的埃爾法同款一體式航空座椅，以及專爲中國市場升級的智能座艙等諸多升級。新車共推出9款車型，綜合優惠後售價爲28.48-39.58萬元。
面對來勢洶洶的新能源浪潮，廣汽豐田正在打造“新合資體系”，爲用戶帶來價值更高階價格更給力的產品。2024款賽那將起售價拉至30萬內，憑藉大廠原生品質，成爲新能源MPV市場的又一悍將，有望持續引領家用MPV消費趨勢。
MPV市場深度內卷，混動成市場主流
在汽車市場裏，MPV曾是小衆車型。自2017年開始，MPV車型年銷售量持續下降，到2022年，MPV年銷量跌破百萬，相較2016年頂峯銷量減少五成，同時還成爲乘用車細分市場中唯一同比下滑的市場。
值得一提的是，隨着車市增速放緩以及競爭加劇，汽車行業智能化、電動化的浪潮正在從競爭日漸膠着的轎車、SUV市場逐漸進入MPV這一細分市場。同時，在新品增量效應下，新能源MPV的銷量和滲透率都實現了快速提升。
乘聯會數據顯示，2023年中國MPV市場銷量爲109.3萬輛，同比增長15.9%，成爲當年增長最快的細分市場，相比之下，同期轎車和SUV增速分別爲0.4%和10.4%。新能源滲透率也達到20%，作爲對比，2022年，MPV市場的新能源滲透率還不足10%。
從近年來MPV的銷量情況來看，市場正在悄然發生變化。價格方面，A0級市場逐步萎縮，30萬-50萬元市場增長迅猛；在能源類型方面，混動MPV由於沒有里程焦慮，也被越來越多的消費者喜愛。
東方財富證券在研報中表示，MPV車身和自重較大，同時乘客人數也比較多，新能源MPV有着遠低於燃油版車型的用車成本。同時，與燃油版車型相比，新能源MPV的內部空間利用率更高，靜音效果也比較好，因此更受消費者的青睞。
近日，新能源MPV又來了一個“攪局者”——2024款廣汽豐田賽那。
進入中國市場以來，賽那開創和引領了家用MPV消費潮流，有力推動MPV市場從商務車時代進入到家用車時代。面對日益內卷的競爭，2024款賽那也有自己的理解。
外觀上，2024款廣汽豐田賽那繼承了豐田家族的設計語言，同時融入了更爲精緻的細節處理。車頭的橫幅式進氣格柵尺寸巨大，不僅增強了車輛的視覺衝擊力，還能提供更優的空氣動力學效應。
在側面，賽那沒有選擇傳統大型MPV的方正造型，而是更加圓潤流暢的線條。這樣的設計爲其增添了幾分運動氣息。多層次的線條搭配高辨識度的尾燈造型，讓賽那呈現出一種跨年齡、跨客群的吸引力。
作爲一臺MPV，空間是核心競爭力之一。2024款廣汽豐田賽那的長寬高分別爲5165x1995x1765mm，軸距爲3060mm，定位中大型MPV。賽那的車身寬度在家用MPV中具有優勢，可以保證車內空間足夠舒適。新車採用的20英寸雙五輻輪轂造型，也有效兼顧了車輛的通過性和乘坐的舒適性，可以說“舒適”貫穿了賽那的方方面面。
24款賽那重新定義“家用MPV價值標杆”
從內在來看，2024款的賽那更是專爲中國家庭用戶需求而設計。爲了應對新的競爭形勢，本次賽那改款打破了傳統改款概念和節奏，作爲一款全球車卻專爲中國升級，實現核心性能和配置的“現地迭代、按需上新”。
2024款豐田賽那最大的變化之一就是搭載了全新的E-FOUR電子四驅系統。依靠後電機直接驅動後輪，體積小、反應快，後電機的最大功率可以達到40kW。這也使其成爲首款合資四驅MPV產品。
基於全新的E-FOUR電子四驅系統，2024款賽那可以實現100:0-20:80大範圍精準扭矩分配，靈活調節前後輪動力，做到在市區轉彎操控性好、高速過彎穩健從容、高速行駛加速性好、坡道行駛不打滑、溼滑路面行駛更穩定，確保乘員在不同的路況都能擁有最平穩、最舒適的乘坐感受。
智能化正在成爲兵家必爭之地，2024款賽那全系標配T-Pilot智能駕駛輔助系統，以“零差錯的智駕輔助”爲目標，有超過200億公里零事故驗證，穩定性讓值得信賴。而且還擁有DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHS遠光燈自適應控制系統等多種駕駛輔助系統，也能夠最大程度地幫助駕駛者減少失誤操作發生的可能性，更好地爲出行安全護航。
舒適性是本次升級的另一大亮點。2024款賽那搭載了埃爾法同款的一體式航空座椅，是中國市場獨享配置，而這種設計通常出現在豪華車型上。
一體式航空座椅可以讓二排乘坐者可以享受到如同頭等艙般的乘坐體驗，更加舒適減壓的零重力躺姿、在車內享受“Spa級私人按摩”等越級舒享體驗。座椅採用的也是巴伐利亞皮質包裹，可以帶來像皮膚一般的細膩觸感。
與此同時，2024款的賽那後排還搭載了雙層玻璃，可以顯著地提高車內的隔音效果，讓老人和小孩在車內也可以更好地休息，不受噪音的打擾。
空間方面，2024款賽那的中央過道的寬度達到225mm，同級最寬，爲三排乘員的進出預留了充足的空間，讓所有乘員都能得到最方便的體驗。後備廂最大可擴展至2112L，是同級少有的下沉式尾部儲物空間。
相較於北美版本，新車的智能座艙專爲中國市場設計。除了獨立聯網外，還可以通過蘋果CarPlay、百度CarLife以及華爲HiCar聯網，實現“語音家控”和“家享控車”，體驗全面進階。新車搭載12.3英寸智能車載娛樂系統，帶來國人喜歡的大屏和豐富的娛樂功能。合資品牌中同級少有的高通驍龍8155芯片和12GB運行內存，讓操作更絲滑。HUD 抬頭顯示與中控屏、儀表盤三屏聯動，不低頭不轉頭就能看清信息，讓體驗更佳，駕駛更安全。
國家發改委數據顯示，2023年，中國新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%；我國新能源汽車產銷量佔全球比重超過60%、連續9年位居世界第一位。
面對每年數百萬輛的增量市場，不少品牌愈發重視中國市場，但少有車企像廣汽豐田這樣專門打造“全球車、中國艙”，只爲把更先進的配置帶給中國用戶。
從2024款賽那展現的產品力來看，豐田正在加速擁抱中國市場，做到了“在中國發布全球最好的賽那”。2024款賽那憑藉在安全、舒適、智能方面的三大革新，以更具競爭力的產品和價格，重新定義“家用MPV價值標杆”。
廣汽豐田詮釋新合資的“新質生產力”
賽那自 2021 年上市以來持續熱銷，僅用17個月就成爲最快達成10萬銷量的電混MPV，月銷保持在6千臺以上，持續位居同級前三。2024款賽那的上市交付，預計將爲銷量帶來進一步的助力。
賽那被消費者選擇和信賴，除了源自強大的產品力，也與其背景分不開。豐田在MPV領域已深耕30多年。無論是埃爾法還是賽那，都是細分市場標杆，都經過了時間的考驗和全球市場的檢驗。
賽那還擁有競品難以超越的“大廠原生品質”，在每一個環節貫徹高標準品控。在研發階段，採取更高的品質冗餘設計；在採購階段，構建世界級供應商體系，從源頭把握品質；在製造階段，廣汽豐田“全球模範工廠”生產線一次合格率達99.2%，領先行業水平約10%。爲用戶帶來更可靠、更耐用的 MPV 用車體驗。
反觀轟轟烈烈的造車新勢力，還在經歷一場淘汰賽，鹿死誰手猶未可知。從品牌數量看，中國的造車新勢力從2018年鼎盛時期的將近500家，到如今已減少90%。天際汽車、愛馳、拜騰等新勢力折戟沉沙；就連2019年新勢力銷量榜第二位的威馬汽車，也在2023年停工停產……
當新造車企業由於高負債出現負面信息時，留給車主的將是低殘值和維修無門等困境。而廣汽豐田賽那，作爲大廠的經典車型，擁有無數用戶的信賴和背靠大廠的生命力，更加值得信賴。
相比之下，以廣汽豐田爲代表的合資車企，以穩健的產品和競爭策略實現了高質量發展，正在打造“新合資體系”，並用行動和戰略詮釋屬於合資品牌的“新質生產力”。2023年底，廣汽豐田推出了智電轉型戰略，包括實現電混、插混、純電、氫能的全方位電動化，併發揮廣汽集團的新能源技術優勢和生態佈局，積極融合應用豐田最新最先進的電動化技術。
廣汽豐田副總經理彭寶林在賽那品鑑會上指出：“全球車專爲中國升級，賽那改款用戶說了算。”而之所以能做到“最好的賽那在中國”，本質是廣汽與豐田雙向賦能式的成長和二者深度融合的成果。
從2024款賽那的升級可以看出，廣汽豐田以用戶需求爲導向，以科技進步爲動力，不斷銳意進取推陳出新。而這也正是新質生產力在汽車行業的最新實踐。與傳統生產力相比，新質生產力是創新起主導作用，擺脫傳統經濟增長方式、生產力發展路徑的先進生產力，具有高科技、高效能、高質量特徵。
面對汽車工業席捲而來的新能源和智能化兩大浪潮，廣汽豐田勇立潮頭。2023年廣汽豐田車型已全面覆蓋油電混動、插電混動、純電、氫電四大能源模式，混動產品銷量佔比提升至32.5%，非燃油產品銷量佔比達到33%。此外，廣汽豐田還將藉助中國技術紅利、中國市場紅利，打造全球領先、最懂中國的新合資車。
可見，廣汽豐田正在以新合資體系發展新質生產力，通過將其融入到產品中，爲消費者提供更長久，更有科技人文關懷的陪伴。