來源：證券時報
王傳福又有新消息!
4月24日晚間消息，比亞迪董事長王傳福在地平線2024智駕科技產品發佈會上表示，新能源車上半場看電池，下半場看芯片。
據悉，地平線是國內領先的自動駕駛解決方案供應商。24日當天，地平線創始人、CEO餘凱宣佈面向低、中、高不同用戶群體推出6款征程6系列芯片。王傳福表示，目前已有百萬輛比亞迪車型搭載了地平線的芯片，接下來也會推出搭載征程6的車型。王傳福還稱，比亞迪“天神之眼”高階智駕系統將覆蓋20萬元到百萬級車型。
值得關注的是，近日，中國汽車產業迎來歷史性時刻——中國新能源車市場滲透率首超燃油車。乘聯會數據顯示，4月上半月，新能源乘用車市場批發、零售滲透率雙雙超過50%，實現新能源汽車對燃油車的反超。
王傳福最新發聲
4月24日，地平線舉行2024智駕科技產品發佈會，面向低、中、高不同用戶群體推出6款征程6系列芯片。地平線CEO餘凱表示，目前地平線已經與超過30家車企實現量產合作，目前公司累計合作的定點車型數已經超過230款。此外，去年銷量最高的10款國產新能源車型中有7款都採用了地平線方案。
比亞迪董事長王傳福也現身了上述發佈會。王傳福表示，新能源上半場是電動化，下半場是智能化。如果說上半場看電池，下半場則看芯片。比亞迪車型將搭載地平線征程6芯片，比亞迪與地平線將深度合作全力推動高階智駕的普及。
王傳福表示，我國新能源乘用車L2級以上的裝配量達到了386萬臺，爲高階智駕的發展提供了大量的數據支撐。同時也可以看到，中國用戶對智能化的接受程度非常高，爲智能駕駛的發展提供了市場動力。智能化的下半場加速變革，也迎來了前所未有的發展機遇。
王傳福稱，其實比亞迪很早就佈局了智能化，在行業當中最早提出了“上半場是電動化，下半場是智能化”，比亞迪非常重視智能化駕駛的研發和投入，整個智駕團隊有差不多4000名工程師，無論是團隊的規模還是研發能力，都位居行業第一梯隊。早在2023年7月份，比亞迪全球首發的以安全爲核心的高階智駕輔助系統“天神之眼”，並陸續在仰望U8、騰勢N7、漢等車型量產交付。未來，比亞迪的高階智駕將橫跨20萬元到百萬級車型，實現更多、更廣的跨度。王傳福表示，除高階智駕外，公司還提供了智電融合的整車智能，是智能化發展的全新方向。
王傳福表示，高階智駕的發展，芯片是核心的一環，今天地平線發佈了全新的征程6芯片，而且是六顆芯片，這個很不容易。上述芯片高性能，還能高覆蓋，從10+TOPS算力，覆蓋到560TOPS算力，爲不同的產品線，不同的品牌提供了有效的解決方案。比亞迪早在2021年3月就和地平線開啓了戰略合作，而今年已有百萬輛比亞迪汽車搭載了地平線的征程2、3、5系列芯片，公司將成爲地平線最大的量產合作伙伴。
王傳福稱，“比亞迪的車型也將搭載征程6系列芯片，比亞迪將繼續與地平線強強聯合，深度合作，共同爲消費者打造更安全、更可靠的智駕體驗，全力推動高階智駕普及和中國汽車智能化發展。”
將加大芯片算法等領域投入
今年3月底，在業績投資人溝通會上，王傳福表示，目前新能源行業已進入淘汰賽，2024年—2026年是規模、成本和技術的決戰。中國車企新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來3年—5年，合資品牌份額將從40%下降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。
王傳福稱，2025年，比亞迪將會在DM混動技術、智能駕駛以及芯片算法等領域加大投入，其中DM混動技術有望成爲比亞迪業績增長的重要推手。王傳福表示，第五代DM混動技術可以實現饋電油耗2.9升/百公里，滿油滿電實現里程2000公里。由於目前車型處於供不應求情況，將逐步根據市場情況在5月份進行第五代DM車型的切換，第五代DM車型的產品熱度有望延續1年—2年。
比亞迪今年下半年將推出一批20萬以內搭載了城市NOA的車型，有供應商方案也有比亞迪自主的方案。王傳福稱，比亞迪的優勢在於規模，能夠拿到全球供應商最好的資源和價格，供應商包括TI、華爲、英偉達、地平線。比亞迪目前已經建立4000多人的智駕團隊，芯片、算法、感知等方面做了很大投入，隨着時間推移會展現出優勢。在電動化方面，比亞迪計劃圍繞高端車推出固態電池、高能量密度產品。
王傳福還表示，隨着價格戰深入，單車毛利將會下降，比亞迪將通過提升規模爭取保持總的盈利水平。2023年比亞迪汽車、汽車相關產品及其他產品毛利率達23.02%，同比增速2.63%，而在2022年上述業務毛利率同比增速爲3.69%。高度整合、規模化優勢、出海戰略、品牌高端化會對毛利帶來貢獻。
王傳福稱，去年比亞迪海外銷量24萬輛，今年目標爲50萬輛，2025年100萬輛，未來三年倍增式增長。
在3月舉辦的2024中國電動汽車百人會論壇上，王傳福曾預測稱：“未來3個月新能源汽車的滲透率可能會突破50%”。話音剛落，4月中旬，乘聯會數據顯示，在4月上半月，新能源乘用車市場批發、零售滲透率雙雙超過50%，實現新能源汽車對燃油車的反超。這一歷史性節點，比原定的2035年定下的國家規劃目標，提前了11年。
長城證券近日發佈的研報指出，相較於傳統汽車，新能源汽車在節能環保，自動駕駛和智能座艙等方面的突出表現給消費者帶來了更好的交通出行體驗，未來發展空間較大。比亞迪作爲行業龍頭，產品矩陣豐富，幾乎覆蓋了市場上已有的全品類車型。即使新能源汽車行業的競爭日益加劇，公司基於自身長期的技術積累和生產經營能力，仍能從容面對。預測比亞迪2024年—2026年歸母淨利潤分別爲383億元、471億元、549億元，維持“增持”評級。
國聯證券也表示，鑑於比亞迪是全球新能源龍頭，技術實力優秀且持續迭代，內銷各價格帶份額領先且有望保持，出口和高端化打開空間，折舊及攤銷壓力有望減輕，參照可比公司估值，給予比亞迪2024年20倍PE，目標價282.22元，維持“買入”評級。
而對於汽車智能化，東吳證券最新研報指出，智能駕駛產品力的競爭短期看產品體驗，中期看迭代效率，長期看降本能力;邊緣端芯片自研有效影響中期軟件算法相對成熟後的迭代效率(軟件能否充分發揮芯片算力)，並直接決定長期智駕全系統降本能力，因此強勢OEM當前投資芯片自研在未來3年—5年內有足夠超額回報，有望形成正循環。