海運市場有明顯的淡旺季特徵，運費增長一般伴隨着海運旺季出現。
智通財經APP獲悉，據央視財經消息，海運市場有明顯的淡旺季特徵，運費增長一般伴隨着海運旺季出現。近期，行業卻在淡季掀起“漲價潮”。馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發佈漲價函，部分航線漲幅接近70%，一個40英尺的集裝箱，運價上漲最多的達到了2000美元。
據上海一家國際貨運代理企業總監介紹，公司最近收到多家船公司漲價的通知。不過，此輪調價並不是全線調價，調價航線的範圍主要集中在美國、南美、紅海等方向。
該總監展示了近4年的集裝箱運價指數走勢，圖表顯示，多個年份的集裝箱運價指數在3月份、4月份都有所走高。這是因爲每年的3月份、4月份是“美國線”長約的談判季。而當下的推漲，除了常規的季度調價外，部分原因也是爲了增加未來簽約時的談判籌碼。
而本輪運費漲價中，比起長期合約，即期合約受到的影響更大。
上海一家船公司相關負責人表示，一種是做即期市場，就是隨行就市，市場上漲的時候，對於這部分船我們會適當提高租金水平。以BDI(波羅的海乾散貨)指數爲例，相對於2023年同期已經上漲近80%。有些船我們鎖定一到兩年的長期租約，儘管市場上漲或下跌，對那批船舶是沒有什麼影響的。
面對這一輪調價潮，下游貨主在選擇船公司和航線上也更謹慎，詢價次數也會更多。
對於市場價格，貨主知道變化多，所以詢價也會更多。比如他們通常會一個月或者一個季度讓我們更新價格，但是現在他們甚至推出線上競價，每天都有幾十個報價 ，來取得最佳的解決方案。
業內人士認爲，此輪漲價受紅海危機影響較大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線，繞行好望角。據估算，以遠東至歐洲航線爲例，由於繞道，船舶單向運輸時間拉長了8天，燃油成本增加了65萬美元。所以很多發貨緊急的貨主會選擇鐵路貨運作爲替代方案。
和合期貨指出，中東局勢不斷升級，地緣衝突擾動市場情緒，集運市場風險加大，促使多航司陸續宣佈上漲5月運價，且五一假期高停航規模導致的運力偏緊，也使近期貨量有所增長，多重利好加持下，集運市場偏強運行。
不過運力方面，長期供應壓力仍存，根據Alphaliner最新航運市場工序增長預測，今年運力供給增長9.8%、需求增長3%，供過於求達6.8%，預估2023年全年，全球集裝箱船交付量將超過230萬TEU，同比增長8.2%;預計2024年交付量將達到293萬TEU，同比增長9.1%;2025年交付量下降至194萬TEU，增速回落至4.9%，其中，2023-2024年累計將增加載貨量1.5萬TEU以上的船舶高達148艘，運力爲267萬TEU，即2023-2024年新增的運力中，有一半運力將投放至歐地航線，若這些運力全部釋放，歐地航線運力過剩問題進一步惡化。
需求方面，和合期貨認爲，着眼於歐洲經濟情況，歐洲英德等國經濟數據表現疲態，通脹壓力下，貨量需求增長緩慢，需求復甦不及預期。而美國市場經濟表現仍有韌性，所以美西航線表現由於亞歐航線。
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