不再低調。
作者 | 周智宇
卷完價格、技術之後，車企開始“卷”老闆了。老闆直播開車路測，彷彿成了車企營銷的一柄利器。
穿着“機車服”、駕駛着一輛新款藍山，過去甚少拋頭露面的長城汽車董事長魏建軍，在4月15日開啓了他的直播首秀。經過一個多小時的直播，魏建軍向外界展示了長城汽車無高精地圖全場景NOA駕駛的能力。
這位被稱爲“保定車神”的車圈大佬希望藉此，讓消費者感受到長城汽車身上發生的變化。長城汽車並非只擅長“硬派”、“越野”，在“智能化”上，長城汽車亦能夠躋身“智駕第一梯隊”。
魏建軍在直播中表示，過去長城都是光幹不說，沒運用好互聯網和媒體。接下來他會經常活躍在社交媒體，加強與用戶、消費者的互動。
魏建軍直播首秀背後，是新能源汽車的體系力變革已然進入深水區，引得長期隱居幕後，專注技術、戰略的車圈大佬，也得進入直播間，帶頭銷售模式的變革。面對這場產業大變局，沒有人能夠作壁上觀。
首秀
長達一個多小時的直播，從長城汽車在保定的研發中心出發，途徑高架橋、鬧市區、老街道、火車站和保定著名的“六道口”等，此次長城汽車智駕測試對高速、城區等場景都有覆蓋。直播中，也有車輛突然加塞、環衛工人作業等突發的狀況。
最終測試整體完成度不錯，總里程16.6公里，無車道線或模糊車道行駛通過率100%；在高速公路的匯入匯出或城市交通中的擁堵路段，變道成功率達98%。除了駕駛員換人之外，幾乎沒有出現需要人接管的情況，駕駛的過程顯得非常“老司機”。
有接近魏建軍的人士透露，這次直播非常侷促，從上週魏建軍突然提出要做直播，到過去一週智駕團隊不斷優化軟件算法，“主打就是個真實”。
長城汽車智能化副總裁吳會肖也表示，直播前團隊還擔心會出現接管頻繁的情況，壓力很大。不過此次直播更直接的目的，是爲了告訴消費者，長城也在做智駕。
也有人在直播時質疑，這次測試是否是“開卷考試”，測試道路是跑過多遍的路線。長城汽車智能駕駛高級總監姜海鵬則回應，稱保定沒有高精度圖支持，能夠在保定跑通的城市 NOA ，在其他城市問題也不大。並且保定的複雜路況、道路翻新等，也都讓“開卷考試”變得不可能。
魏建軍乾脆向外發出“英雄帖”：歡迎友商都來保定測試。
在魏建軍看來，長城汽車做自動駕駛已經做了十年，沒有十足的把握，也不會展示。
直播中的新魏牌藍山智駕版是個“小彩蛋”，將在下週的北京車展上發佈，該車搭載了長城汽車Coffee Pilot Ultra智能駕駛系統，以及國內首個上車的一體化智駕大模型SEE（安全、高效、體驗）。Coffee Pilot Ultra智能駕駛系統基於英偉達Orin-X的高算力域控平台打造，可識別30cm x 30cm 以上大小的各類物體，智駕狀態下支持對車120km/h剎停，對行人100km/h剎停。
至於時下各車企在智駕領域最前沿的OCC佔用網絡，以及疊加激光雷達的冗餘，新藍山智駕版也都不缺，能夠進一步保障汽車具備準確的感知能力。
華爾街見聞也了解到，長城汽車打造了一個總算力規模達1.64E FLOPS（每秒164億億次浮點運算）的超算中心——九洲，這在汽車行業中處於領先水平。此前華爲汽車BU董事長餘承東透露，截至2024年4月，華爲智駕的雲端算力是3.3E FLOPS。
具體方案上，從長城汽車獨立出去的毫末智行，以及引入外部供應商提供智駕產品、方案等等，長城汽車也在不同的車型上試圖找到最合適的技術方案。長城汽車智能化副總裁吳會肖表示，長城汽車秉承對整車體驗、競爭力負責的態度，選擇不同的方案，這對長城汽車體系內良性發展也有好處。
變革
通過這次直播測試，魏建軍把長城汽車藏了許久的智駕家底，搬了出來。他希望藉此向外展示長城汽車在智駕方面的能力，刷新消費者、投資者對長城汽車的固有認知。
過去四十年裏，越野、硬派成了長城甩不脫的標籤，曾年銷最高58萬輛的哈弗H6，以及近些年成爲長城銷量新支柱的坦克系列、長城炮系列，均在這個範疇裏。這也一定程度上限制了長城的發展，過去幾年長城汽車在產品品類上多有嘗試，但最終還是得SUV產品挑大樑。
魏建軍並不甘心，長城汽車需要消費者對它電動化、智能化能力有更強的認知，並能夠反映到銷量上。
去年，長城汽車售出了123.1萬輛汽車，未達到此前定下的169萬輛的目標；對於今年，長城汽車的目標是銷量達190萬輛，想要完成這個目標，也需要其能夠在智能化的下半場裏，開拓越野、SUV之外的品類，成爲其銷量支柱的“第二增長曲線”。
直播中，魏建軍也多次感嘆，過去長城汽車還是比較傳統。接下來他也會更多與用戶在微博上互動，看到大家的分享，傾聽用戶的聲音，這也會成爲長城汽車前進的動力。他也表態長城汽車會進一步直面自己的用戶，“我會起表率作用”。
這家老牌的傳統車企接下來還會有更多的變革，打破過去常規的玩法，在營銷、產品能力上找到新的出路。
顯然，見識到小米雷軍、華爲餘承東的營銷威力，讓小米SU7快速出圈後，魏建軍這位過去專注技術、性格直爽的車圈大佬，也和吉利控股集團董事長李書福、奇瑞控股集團董事長尹同躍等一道，從幕後走向臺前，以圖拉近與消費者之間的距離。
過去車企專注產品、技術，在營銷上側重B端，在如今的流量時代裏，他們也要更加敏銳地捕捉消費者的需求，與消費者互動，讓消費者對自家技術、產品有更加直接的感知。
從技術、渠道到營銷，無一不在顛覆着過去的玩法。但誰能抓住變革當中的機遇，也能借此屹立潮頭。